对于英菲尼迪FX35这辆拥有不错性能的SUV来说，就像是吃惯了重味的改装车后，再来一碟精致的饭后甜点般，303hp的VQ35HR引擎、双A臂底盘搭配上54：46良好车身配重以及先进的ATTESA E-TS电子式智能型四驱系统，整体均衡感甚至不会让人感受到SUV的尺寸，而车主来到昶和改装也只给店家一句简单的要求，那就是要有与FX50并驾齐驱的实力。
双涡轮增压 双倍快感
车主对于机械增压没有什么兴趣，在日后也有打算提升排量及强化自动变速箱的预定下，最后决定以双涡轮增压来提升动力，不过日本HKS目前尚未推出FX35专用的涡轮套件，原因很简单，因为日本没有这款车，因此车主自行由国外带回一套G35专用涡轮套件要求店家安装调校，不过当本体卸下,将涡轮装上，要再将本体放回时问题来了！FX35引擎室内空间及传动系统的不同，导致涡轮本体会卡到车体，管路部分更不用说，角度根本完全无法对应在FX35上，因此二哥只保留下铸铁芭蕉及双节气门专用前置中冷器部分，其余的涡轮本体及管路部分则另外再加以选择。
完工后由上方看去，只看得到亮晶晶的手工进气管路、两颗SQV及冬菇头，这也是VQ引擎特有的清洁感。
可看到双节气门特殊单套两体的中冷器。
可清楚看见少到的HKS T25G涡轮机，单颗最大对应动力可达250hp。
而考虑到就算是手自变速箱也无法随意控制转速及空间的原因，最后则是采用单颗对应250hp的HKS T25G小型涡轮，供油部分则是换上六支HKS 480cc喷油嘴和韦伯255L汽油泵，来对应强制进气后所需的瞬间大量燃油供给，另外进气管路部分则是全部重新焊烧，排气管部分也是一大问题，头批部分自行焊烧外，中尾段则是用上G35用HKS Full Dual Ti系列，而修改的部分仅在于尾段角度而已，最后增压值的调整则是采HKS EVC V来设定，在供油及点火都以HKS V Pro 3.3版本做完善的撰写下，目前低增压则是设定在0.4bar，而高增压也仅在0.65bar，如此低压力的设定最主要考虑就是为了预防变速箱\"打滑\"。
电脑部分为了日后的大幅升级做打算，采用HKS目前最高的V Pro 3.3版本，相信在日后排量“3.8化”及传动系统的强化后，绝对能将动力完全释放。
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先以0.4bar实际上路试驾发现，由于小涡轮的关系，这辆车就如同打高增压的机械增压车般顺畅，而切换至0.65bar模式后的，瞬间发力更是完全不同，就算切至S挡过快的出力让变速换挡有些跟不太上，拉至红线区后会有些许打滑才会升挡，而在高温下，笔者也没特别采用左脚刹车右脚油门的测试方式，就只是踏下油门就轻易跑出0～100km/h：5.54秒的成绩，而这辆车在近期内则会将排气量提升至3.8L，变速箱也会送至美国进行强化，有兴趣的车主不妨向店家吧！
内饰部分目前依旧维持原厂设计，原厂屏幕部分已接上Camp 2来显示各项监控数据，而EVC V的安装位置在方向盘正下方，这样对于增压值的监控显得相当不便。
铝圈部分为了更爆炸性的视觉效果，采用美国MOZ 22寸多片式铝圈，搭配四轮285mm的22寸超大脚，另外圈内Brembo F 6pot/R 4pot的卡钳及加大碟更是让视觉效果大爆炸，而对于这辆超过两吨的怪兽来说，这样的制动系统也只是够用而已。
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