随着国内汽车市场的发展和深入，对于两厢车大伙是越来越能接受，特别是对于35岁以下年轻消费群体而言，两厢紧凑车不仅时尚靓丽，而且机动灵活，市内驾驶更为惬意。况且目前市场上的热门两厢车型在动力、底盘以及操控都有许多可取之处。事实上，现在的买车早已经不是当初的所谓大气面子还有虚荣这些外在的东东，完全就是一个实用之下的更为恰当的用车选择。所以我们今天就着重选择几款热门紧凑两厢车进行介绍推荐，看看他们的动力还有底盘以及综合操控到底有什么可以吸引消费者关注的亮点。
2011款两厢世嘉
指导价格：10.78～14.78万元
重点推荐：2011款 两厢 2.0手动劲雅型（11.88万元）
车型特点：性价比超高，动力和底盘成熟扎实
区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产版本世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，但仍然是十足的典型欧式风格：饱满的轮廓大气而厚重，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。
世嘉的内饰是法系车常见的特立独行，少见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，法国人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了
动力方面：★★★
国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与同平台307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142N.m/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。2.0L车型则拥有108KW最大功率和200N.M扭矩，这对于运动有足够的保障。变速箱方面世嘉没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术。
底盘方面：★★★☆
非独立悬挂似乎一直被PSA所青睐，世嘉后轮悬挂由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。在承载性，空间占用方面以及操控性都比较理想。
该车后悬架中的纵摆臂是连接到扭转横梁上的，并且纵臂横梁可以小幅度扭转，也就是说车轮在一定程度上能小范围运动而不会干扰到对侧车轮，所以厂家冠以“独立悬挂”的叫法。实际上这套所谓独立式后悬挂也并非可以与多连杆式相提并论，舒适性很一般。但调教比较硬朗，过减速带时连贯直接的反馈颇有运动车的风范。
操控方面：★★★☆
世嘉机械液压助力无论什么速度都显得比较稳重，尽管会有些胳膊疲劳，但精确度还算不错，转向没有什么空旷之处。抡多少角度，就转向多少。配合稳重扎实的底盘，驾驭世嘉还是有合格的运动感受，但如果只是购买1.6L车型，无疑动力方面是比较遗憾，所以我们推荐2.0L+5速手动车型。
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2011款两厢福克斯
指导价格：10.48万-14.88万元
重点推荐:2011款 两厢1.8 MT舒适型（11.48万元）
车型特点：外观流畅，底盘复杂精准，性价比高
福克斯是一款大家比较熟悉的车型。自从上市以来一直是紧凑型运动轿车的代名词。相比三厢造型，两厢福克斯更是强化了运动这一概念，因此吸引不少年轻人的喜爱。宽厚扎实的造型，配合充满动感时尚的特色车尾的确足够犀利。福克斯仪表的设计相当漂亮，特别独立的水温和油量表配合银色装饰盘面相当清新且科技感十足。老款的优点没有被摒弃，整个中控台均以黑色软性材质制成，柔软的手感非常棒！车门板上主要的位置也同样是软性材质包裹。
动力方面：★★★
福克斯拥有的1.8和2.0动力显然在最大功率以及峰值扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随之的加速。福克斯采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。
底盘方面：★★★★☆
从车辆本身来讲，福克斯最大的卖点在于它优秀的底盘结构，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实操控感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统。福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。
福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协，比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动，还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性，但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘运动性能出色的评价。另外，福克斯的轴距为2640mm，属于同级别中上等的水平，虽说受了后悬挂较为复杂的布局影响，但后排乘坐空间还相对充足的，并没有太局促之感。
操控方面：★★★★
福克斯的电子液压方向助力手感不错，轻重适中，回馈顺畅，配合扎实稳健的底盘。操控完全做到随心所欲，无论是多弯道山道还是城市的变线，都能感受到福克斯的精确操控，手中的方向和车头几乎是指哪打哪。少了尾厢的福克斯两厢弯道中的感受可以用完美来形容。C3P底盘素质本身就不错，再减去了尾厢之后，在弯道中尾部受横向惯性影响明显变小，福克斯极为出色的尾部跟随性再次被提升。
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2010款两厢马自达3
指导价格：14.78～18.88万元
重点推荐：2010款 两厢 2.0手动豪华型（17.48万元）
车型特点：外观内饰足够时尚精致，2.0L车型配合6速手动变速箱运动十足
在造型上马自达3有了全新的突破，ZOOM-ZOOM依旧是全新的二代马自达3的设计主题，2010款马自达3在秉承了现款马自达车型的设计元素的同时，加入了许多大胆创新的设计思路。相比国产现款马自达3三厢，2010款进口马自达3绝对会让你眼前一亮。时尚和漂亮吸引了不少年轻用户的眼球，其中不乏白领女性。内饰是纯粹的马自达风格，好处是容易上手熟悉，不足是新鲜程度一般。好在内饰材质不错、做工也比较精致，配合更加新颖的炮筒式仪表倒是会勾起不少人的购买欲望。
动力方面：★★★☆
与老款车型一致，新款的马自达3同样是1.6L加2.0L发动机。其实这一点倒是没有什么变化，不过2.0L车型的变速箱却有了一些变化，手动挡采用了6速设计，而自动挡则升级为5速结构。尽管动力相对国产车型没有什么太多变化，但变速箱却是有了全新内容。 6速手动的优势之一就是可以让行车转速比一般的5速手动更灵活，特别是在4、5、6挡之间；由于该款变速箱齿比设计的较密，即使我们频繁推入高挡位，该车也不会出现明显的抖动。
尽管5速自动变速箱其实也无法避免顿挫感受，但这种顿挫频率和力度却大大降低了。同样的2.0L车型，我们试驾国产4速自动马3的时候，只要起步油门动作稍大，肯定会有明显顿挫，并且车内所有乘客都能体会，因而这绝对不是舒适的定义。而5速自动的顿挫感则几乎只出现在在全油门或2/3油门之下，频率降低同时，顿挫的力度也柔和了不少。
底盘方面：★★★★
和福克斯一样，马自达3前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。2640mm轴距仍然空间有限，不能和那些讲究舒适的对手相比，但家用或代步完全足够。
操控方面：★★★★
说实话，我们特别喜欢马自达3的这套电子液压助力，尽管低速和高速的力度区别不是太大，但轻盈而直接的转向感受却给人留下了深刻的印象。一直对机械液压助力怀有好感的我们也不得不赞扬这套助力的顺畅和回馈的舒适。
大家都知道，马自达3其实和福克斯是一个平台产品，但两车还是有一些区别的；马自达3的底盘操控更为直接运动，而福克斯的底盘以及操控则显稳重舒适。得力于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以感到马自达3急弯道车身的侧倾仍然明显，但还不至于到夸张的地步，车辆在重心转移时，良好的支撑性是能够提供车身从容的回位，给予了驾驶者足够的信心。
随着国内汽车市场的发展和深入，对于两厢车大伙是越来越能接受，特别是对于35岁以下年轻消费群体而言，两厢紧凑车不仅时尚靓丽，而且机动灵活，市内驾驶更为惬意
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