新车船税政策使得消费者更为关注带“T”的涡轮增压车型。这类型车型往往以较低的排量、较高的性能动力为卖点。在新车船税调整之后，1.4T、2.0T这样介于两个车船税梯度之间的车型会让消费者觉得更物有所值。
“T”动力（涡轮增压）技术已被国内外主流汽车厂家广泛应用到核心车型上。近两年，随着全球对于高环保低能耗车型需求日益提高，自2008年国家推出购车优惠政策以来，厂家就加大了推出T动力车型的步伐，尤其是小排量T动力车型。
随着国家将节能降耗提升到战略层面时，带涡轮增压技术的T动力车型将成为车市发动机发展的主流方向。
大众T系列
在大众蓝驱战略中，TSI将逐渐取代T动力。2007年，大众汽车发布“中国动力总成战略”，大众汽车将其最先进的TSI和DSG引进中国并实现本土化生产。“动力总成战略”的最终目的是到2010年将上海大众和一汽大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。
为了实现这一目标，大众汽车开展了一系列本土化投入。 2005年4月13日在大连与一汽集团合资成立30万台产能大众一汽发动机有限公司，生产1.8TSI和2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机；接着，2005年4月29日在上海与上汽集团合资成立上海洞中动力总成有限公司，年产30万台1.4TSI发动机；最后于2007年9月24日独资成立了大众汽车自动变速器 （大连）有限公司。
目前TSI发动机已装备在国产大众、斯柯达和奥迪等品牌的多个车型中。
通用T系列
2010年6月12日，上海通用汽车发布企业“绿动未来”战略规划。未来5年内，上海通用汽车将陆续推出12款高性能发动机，包括1.5 VVT和1.4T等填补空白的小排量发动机。新发动机排量将全部集中在1.4L-2.5L区间，比上海通用汽车现在的产品系列排量更低，但拥有更强劲的动力性能和更出色的燃油经济性。今后1.4L-2.5L车型将成为上海通用汽车的主力产品，并将占到总销量的95%。
其中，2015绿色发动机战略将大范围普及缸内中心直喷、涡轮增压、六速变速箱等先进技术，并在三大品牌旗下广泛应用，从目前的豪华车、中高级车向中级车和经济型车等细分市场延伸，以更先进的技术、更低的排量实现性能的提升和油耗的节省。同时，现有的中等排量发动机和涡轮增压发动机也将进行技术升级与换代。
景逸T系列
东风风行推出的景逸TT使用的1.8T卡瓦奇（Kavachi）发动机，这款发动机使用英国罗孚的动力总成，上汽购买罗孚的技术后引入中国市场。“卡瓦奇”采用航空级全铝合金轻质材料锻造而成，结构紧凑。最大功率118/5500（KW/rpm），最大扭矩215/2100-4000（N·m/rpm）。
奇瑞T系列
奇瑞汽车在推出ACTECO系列发动机后更进一步，在瑞麒G5上推出ACTECO2.0TCI涡轮增压发动机。这款发动机前期设计是与奥地利的AVL公司合作完成，后期研发、生产研发全部实现本土化，采用了国际先进的可控燃烧率、可变正时气门、缸内直喷和涡轮增压中冷技术，并且在国内率先采用了双质量飞轮，其动力输出强劲，最大功率为125kw，最大扭矩为235N?m，且最大扭矩可在1900-4500转的宽广转速区域内输出，实现低转速高扭矩，有着强劲的动力输出和优秀的燃油表现。
华晨T系列
华晨汽车的中华1.8T发动机，直列4缸，16气门双置顶凸轮轴，采用的是TCL技术，使发动机在5500转时能达到最大功率 125kW，2000转时达到最高扭矩235N·m，并达到欧Ⅳ排放要求，同时它的顺序多点电喷、轻型全铝合金发动机，最大限度减小噪音的同时可有效节约用油。华晨汽车的1.8T发动机由华晨联手德国 FEV发动机公司历时三年打造，是国内首款具有自主知识产权的涡轮增压发动机。
长城T系列
长城汽车自主研发的绿静2.0T发动机，涡轮增压器由博格华纳提供，这款发动机是长城汽车最新的动力成就，在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出，创造了国内柴油动力的四项第一，达到了国际领先，国内第一水平，被誉为“中国第一动力”。
绿静2.0T柴油机的转速在4000rpm时可输出最大功率110kw，转速在1800-2800rpm即可实现峰值扭矩310Nm，升功率可达55Kw,达到了3.0L汽油机的动力标准。发动机百公里综合工况油耗仅为7.0L，相当于一款普通1.5L汽油车的油耗水平，真正实现了高效率和低能耗的完美平衡。
新车船税政策使得消费者更为关注带“T”的涡轮增压车型。这类型车型往往以较低的排量、较高的性能动力为卖点。在新车船税调整之后，1.4T、2.0T这样介于两个车船
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