最低60元，排量4.0升以上最高可征收5400元——
10月29日，《中华人民共和国车船税法（草案）》正式在中国人大网公开征求意见。该草案将乘用车分为7个梯度按照排量进行征税，其中主体乘用车车型税额适当提高，大排量车型税负则大幅增加。草案称此举目的在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。
据了解，眉山现行的车船税是按照载客人数进行征收的，与草案新规相比，改革后的车船税最高涨幅超过12倍，其中1.6升以上至2.0升车型税额也有一定幅度增加，上调范围覆盖了我市多数有车人群和家庭，引起社会广泛关注。
分档计征
排量越大税负越多
根据草案，新的车船税将乘用车按排量分为7个梯度，1.0升-1.6升排量乘用车的车船税征收60元-360元，1.6升-2.0升排量乘用车车船税征收660元-960元，2.0升-2.5升排量的征收960元-1620元，2.5升-3.0升排量的征收1620元-2460元，3.0升-4.0升排量车船税征收2460元-3600元，4.0升排量以上的征收3600元-5400元。从新的车船税的税负设置来看，除了小排量乘用车税费还维持在较低水平外，大排量乘用车税费都有大幅增加。
据了解，目前我市现行的车船税（对载客汽车）是按照载客人数进行区分的，其中20座及以上的，每年车船税是540元/辆；20座以下至5座的，车船税标准为每年420元；而排气量在1升及以下的微型客车，车船税税额为每年180元，此外摩托车是60元/辆。该税都是在购买交强险时由保险公司代收的。
草案规定，车辆适用税额由省区市政府按照规定，在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。因此按照新的分档，我市小排量车的车船税税额有望降低1至2成，而中等排量车的税额预计将增加20%左右，而大排量车的税额将增加50%以上。
涨得狠了点
2.0排量多缴一倍的钱
在获悉了车船税草案的征求意见之后，车主熊先生第一个关注的，就是自己2.0升排量的车到底要不要多交钱。“2.0的要交960啊！这次调得太高了点吧？”熊先生说，根据草案中的分档，他每年要多交540元的车船税，比过去的420元高出一倍多。对此，车主李先生也算了一笔账，自己1.6排量的车，以后每年要比过去多交240块钱。
“油价刚调整了一轮，这车船税又提高，现在的开车成本真的是越来越高了。”一直酝酿买车的冯女士认为，该草案的出炉，会在一定程度上影响她的购车计划。
实质性影响尚未凸显
总体利好小排量车
车船税的提高，对整个车市将产生怎样的影响呢？
10月30日，记者走访三苏大道多家汽车销售店发现，目前该草案并未对市场产生实质性影响。“就算有影响，波及范围也不大。”一家汽车4S店的销售人员认为，根据草案，除了1.0升（含）以下小车的车船税不作调整，其余级别排量的征税上限都将大幅上调，如果得以通过并实施，可能会刺激1.0升（含）以下车辆的消费。
另一位汽车销售经理周君表示，根据草案的分档和目前我市现行的税额来看，1.6升排量以下车型的税额并未有提高。事实上，对小排量车，国家还出台了不少节能减排补贴、购置税减免等政策，这些都是利好消息。而对于大排量车，“真正买得起豪车的人，也不会在意这一年多出的几千块。”
至于车船税的增加，会否使得二手车市场迎来一次抛售？周君表示不会，因为对于有车一族来说，一年增加几百元并不是很大的影响，至少达不到抛售车的地步。
【延伸阅读】
此次税负结构调整，能在多大程度上促进节能减排？人们对此看法不一。
财政部税务司有关负责人表示，车船税法草案规定，对高能耗、高污染的汽车可以加收车船税，对使用新能源的汽车可以减免税等，这些政策可以进一步鼓励人们选择节能的、低排放的、小排量的汽车，也有利于汽车产业的结构调整和转型升级。
一位汽车经销商认为，税负结构调整，上涨最多的是豪华车市场，但对于动辄百万元的购车款来说，车船税上涨所占的比例基本可以忽略不计，此次税负调整可能不会改变他们的选择。
有人分析认为，此次调整降低了购买小排量车的门槛，有可能刺激小排量车的消费，从而导致交通压力加大，在一定程度上抵消“节能减排”的效果。
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