近日，由全国人大常委会首次审议的车船税法草案引起了社会各界的广泛关注，该草案对现行车船税的计税依据、税负结构等进行了重大调整，欲将中国乘用车车船税的计税依据由现行的“一刀切”的统一计税调整为按发动机排气量大小分档计征。虽此草案还在审议中，但已在国内车市掀起了一阵波澜，新车市场表示影响不大，可以进行灵活应对，而二手车则受车船税调整的影响较大。中国二手车城负责人江文辉表示，与新车市场具备灵活操作的空间不同，二手车市场受政策影响较大，一旦税负增加，将会由二手车消费者埋单。
根据草案，新的车船税将乘用车按排量分为七个梯度，1.0~1.6L排量乘用车的车船税征收的中间值为720元，1.6~2.0L排量乘用车车船税征收中间值为1200元，2.0~2.5L排量的中间值为1800元，2.5~3.0L中间值为3270元，3.0~4.0L排量车船税征收的中间值为4920元，4.0L排量以上的中间值为7200元。从新的车船税的税负设置来看，除了小排量乘用车税费还维持在较低水平外，大排量乘用车税费都有大幅增加。
车船税草案的推出，各界反应不一，按不同排量征收车船税的计税依据获得了车商和大部分消费者的支持，特别是小排量车商和车主赞成比例最高。从国家这几年的政策倾向来看，节能减排是车市的趋势，不少销售小排量车型的经销商表示，车船税法草案对小排量车销售肯定是利好的，短期内销量应该有所增加爱，当国家推出小排量车购置税优惠政策，已经节能补贴政策后，小排量车的销量得到了快速提升，虽然此次车船税调整力度不及购置税优惠政策和节能补贴，但估计也能给小排量车带来一定的销量。
面对车船税的调整，大排量车商表示，虽然新的车船税政策加大了购买者的用车成本，但预计对车市的冲击不大。江文辉分析，主要因为选择购买大排量车型的消费者一般消费能力较强，往往购车时关注的不是售价，而更看重车辆的性能、安全性和舒适性。一两千税费相对于几十万的售价而言，不会有太大的感觉。而且车商也会通过调整售价，缩小利润空间，赠送礼品、保养、免息等手段，尽量抵消其影响，让消费者的心理平稳过渡。
相比新车市场的灵活应对，二手车市场则显得被动很多，中国二手车城负责人江文辉告诉笔者，与新车不同，二手车市场受政策变动的影响更加明显。如果车船税大幅增加，新车市场可以通过优惠政策，赠送礼品，延长保修等，抵消政策影响，也可以争取厂家政策，在定价上有所调整，但二手车市场不具备这些灵活性，二手车完全是根据车辆的使用年限和车况来股价，加上合理的利润空间，就是二手车的销售价格了。随着二手车市场的发展，如今二手车的价格越来越透明，加上今年遭遇的价格战，二手车的利润空间已经很小。一旦车船税按分档计征，由于大排量车型的车船税费大幅增加，有的车行会考虑2011年再卖最少会增加几千元负担，很有可能会降价在今年内脱手。一旦政策增加额外费用，势必会由消费者来埋单。另一方面，江文辉认为，由于车船税导致大排量车的使用成本增加，不排除有车主把原来的大排量卖到二手市场，换成小排量的可能，但新买车的人也会倾向于小排量，这就会导致二手市场的周转出现问题。
此外，江文辉提醒准备购买二手车的消费者，在办理过户之前，一定要向原车主索要以往年度车船税的相关完税证明，以免遭受不必要的损失，有不少消费者在办理过户时不检验车船税的缴纳情况，导致很多车主故意偷税漏税，把多年未交的税款转嫁给二手车的购买者。逾期不交的车船税除了要补交税款，还要按照滞纳天数每日以万分之五的比例交齐滞纳金 。
近日，由全国人大常委会首次审议的车船税法草案引起了社会各界的广泛关注，该草案对现行车船税的计税依据、税负结构等进行了重大调整，欲将中国乘用车车船税的计
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