《中华人民共和国车船税法（草案）》正在通过全国人大网等渠道公开征求意见。根据草案的规定，乘用车根据排量划定七档征税，如果这一草案最终通过并执行，那么排量在1.6升以上的乘用车车主每年的缴税额将有不同程度的上升，2.0排量以上的车主缴税额至少要提高一倍。
标准：拟按排量划分七档税额
《中华人民共和国车船税法（草案）》车船税税目税额表显示，1.0升（含）以下税额为60－360元，1.0升－1.6升（含）税额360－660元，1.6升－2.0升（含）税额660－960元，4.0升以上税额为3600－5400元，根据车的排量划分七档标准。
同时草案说明解释，现行条例及实施细则规定，载客人数少于9人的小型客车的税额幅度为360元至660元。豪华车和普通车都按相同的税额缴税，未能充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能。
我国的车船税是由国家设定一个税额区间，再由省区市政府按照规定，在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定本地区的车船税税额。
争议：按排量征还是按车价征合理
车船税立法消息一传出就引发各种争议，公布税额标准后，最大的争论是按排量征税是否合理。
在某省直单位上班的张科刚刚订下一台国产品牌轿车，排量虽达1.8升，但是购车只花了8万多元。如果，按现行标准缴税，张科每年只要缴480元，如果按草案中的标准，张科至少要多缴180元，最多则多一倍。
张科表示：“我这辆国产品牌的轿车价值能与一辆同排量的奥迪相比吗？让我一个8万元的车和数十万元的车缴一样的税，我认为不合理。 ”
张科认为，如果车船税想体现财产税的性质和起到调节的作用，就应该按车价来征税。
车船税法草案说明中解释，车船税作为财产税，计税依据理论上应是车船的评估价值。但车船的数量庞大又分散于千家万户，价值评估难以操作。按排气量征税可基本体现车船税的财产税性质，体现鼓励使用低能耗、低排放的小排量汽车的政策，从征管角度看也有较强的可操作性。据此，草案将乘用车的计税依据，由现行统一计征，调整为按排气量大小分档计征。
对此，张科也表示不能理解。“每个车购买时都有发票，这就能查到车的价值。另外，并不是豪华车都是大排量，而普通车都是小排量。 ”
算账：我省1.6升以上车主恐多花钱
目前，辽宁省规定微型汽车（排量1.0升或以下）每年的缴税额是360元，而其他小型载客汽车税额均为480元/年。草案规定，1.0升（含）以下税额为60－360元，即使辽宁省按上限执行，1.0升排量汽车车主的缴税额没有增加；1.0升－1.6升（含）税额为360－660元，如果辽宁省取上限执行，那么这部分排量车车主的缴税额最多可能提高180元，如果辽宁取中间线执行，这部分车主的缴税额也可能不变，总体上讲这两部分车主的缴税额基本不变。
但是，用车排量在1.6升以上的车主缴税额肯定要有所增加，草案规定1.6升以上－2.0升（含）税额为660－960元，而现行标准只有480元，即使按下限执行，车主也要多缴180元，如果按上限执行缴税额则要翻一番。
排量越大，缴税额度越高，用车是2.5升以上－3.0升（含）之间，如果按上限执行，车主则要多拿1980元。 记者 金超
《中华人民共和国车船税法（草案）》正在通过全国人大网等渠道公开征求意见。根据草案的规定，乘用车根据排量划定七档征税，如果这一草案最终通过并执行，那
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