全国人大常委会25日首次审议车船税法草案。为此，业内普遍认为，新车船税按梯度征收基本已成定局。面对日益临近的新车船税，大家褒贬不一。绝大多数受访车主认为，新车船税已成高价“终身役”。记者计算，按最高水平合计，车主买一台进口车时要承受，增值税(17%)+关税(25%)+消费税(40%)+购置税(10%)=92%，相当于一倍的车价。今后加上消费环节的税种，甚至已经超过裸车价。
【政策】
1.6L以上车辆全线上涨
车船税法草案中，1.6L及以下小排量车的税额幅度将降低或保持不变，1.6L以上的中、大排量车的车船税幅度将不同程度提高。
最新消息是，对节约能源、使用新能源的车船可以减、免税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减、免税的，可以减、免税；省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况，可以对农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车定期减征、免征车船税。
正方
梯度征税体现税负公平
车船税是一个冷税种，1951年开始征收，车船税暂行条例实施若干年来，发挥了筹集财政收入、调节收入分配和一定程度上的调控车船使用的作用，但由于车船税的征收未与乘用车排量挂钩，使得该税种在引导节能减排方面的作用并不明显。
业内认为，“一刀切”的征税办法早已与时不符，将征税范围梯度化可以体现公平性。
反方
中国车主养车负担过重
中国的汽车税收有增值税、消费税、燃油税、车辆购置税、进口产品增值税、消费税统统都为国税。地税后来合并为车船使用税。除此之外还有成品油消费税替代公路养路费等收费的支出，同时取消了原来的公路养路费和二级公路收费。采访中，不少车主坦言，买车时已经承担了重税，如果按照草案执行新车船税，今后在养车过程中就会负担过重。
【观点】
按排量算排放不科学
业内就对按排量征税颇有微词。“汽车的排量与排放并不能划等号。现代增压柴油机一般比汽油机要节油20%~30%，目前一些公司推出的汽油直喷和增压发动机，动力提高40%，能源节约10%以上，因此可以代替原来排量大一些的发动机。”原中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示。
单项改革仍存在弊端
业内认为，汽车税费的改革，应该从促进汽车工业健康发展、引导消费者合理消费、促进改善汽车使用条件、促进环保节能等多个方面来综合考虑。单项改革不能解决所有问题，甚至还会产生牵连的负效应。（王淑娟）
评论