10月16日国家税务总局披露，日前国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税。其总价均有所提升，排量在1.0升及以下的乘用车较低，大排量乘用车税负则大幅增加，其缴税数额最高相差15倍。
虽然，车船税与汽车排量挂钩的初衷，是希望促进购买小排量车，在环保上有利于节能减排。但这一说法显然在业界已经难以服众。“目前，根据排量来征收的税收，已经体现了鼓励小排量、抑制大排量的初衷。如消费税、购置税和燃油税。再在车船税上进行调整，没有任何必要。”资深汽车营销工程师苏晖的观点在业界颇具代表性。
“这种说法只是一种传说，其实就是为了增加税收而已。”一汽车经销商认为，“增加车船税完全没有任何必要。”资深专家贾新光也同意这一观点。新的车船税对1.0升-1.6升年税额最高开征1080元，显然这一举措没有任何鼓励小排量的意思，只能加重车主负担。
还有观点认为，中国的汽车税负在世界各国中，仅低于日本，已经很高。不应该再出台新的税种，而应当降低税负，以利于扩大汽车消费。
如果消费者买一辆1.6L排量的小轿车，在出厂前，厂家已经代为缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税，买到车后还要缴纳近7.5%的车辆购置税。如果你买的是一辆10万元的车，消费税、增值税和车购税加在一起，超过3万元。上完牌照投入使用后，在广州每年要缴纳480元的车船税。在使用过程中，每加1升油，还要交1元人民币的燃油消费税等税种。再加上车辆保险费、停车费、过路过桥费、保养费和开销最大的汽油费，中国车主开销大到惊人。
自上周六传出车船税调整草案即将实施的消息，部分车型销量便有了较大的提升。在位于黄石路的东风日产专营店，一销售人员也告诉记者，该店近两日销量猛增，卖出了15台车，其中有5台是2.5排量的天籁公爵。进口车商英菲尼迪元都专卖店的相关负责人也表示：这两天我们卖出了7台车，相当于平时一周多的销量。
张爱丽
(羊城晚报)
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