近日，国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税。相比原来沈城不分排量，乘用车480元/年的车船税，草案中1.0L排量车船税有所降低，大排量车型车船税则有大幅上涨。小于1.0L排量中间值在450元/年，而大于4.0L排量车型车船税中间值在7200元/年。该草案经进一步修改后，有关专家表示，10月25日在北京举行的第十一届全国人大常委会第十七次会议进行首次审议。
90%车主反映，这项用车成本的提高他们不愿接受
《中华人民共和国车船税法(草案)》一经报道公开，不仅在业界引起强烈反响，车主们也一片哗然，纷纷“叫苦”。
按草案所示，车船税如此大幅增长在我国汽车产业税收中尚属首次。
草案仅“照顾”1.0L以下
新的车船税草案并没有对传统意义上的1.6L以下车型都有“偏爱”，草案中拟定，1.0L~1.6L排量的车船税中间值在720元/年，这比原来的480元/年有所上调，只有1.0L以下的车辆车船税中间值是450元/年，照比之前稍有减低。
但是据统计，国内1.0L以下车型在整个乘用车销量中仅占5%左右的份额，1.0L~1.6L排量车型才是真正的销售主力，市场占比超过六成。如今，新的车船税草案提高了1.0升~1.6升排量车型的税费，这似乎令业界摸不到头脑。某位经销商甚至坦言，车船税的分级调整似乎有些“变相涨税”。
但是在这次车船税调整草案中，为何对政策一直扶持的1.6L以下排量少有“关照”？对此，资深汽车行业分析师向寒松表示，每次政策制定或调整的参照系和出发点都不太一样，这次调整可能是国家出于对全局考虑的战略需要。此前，国家对于1.6L以下车型的节能环保等优惠政策，已经有所体现，所以此次，对于车船税的调整中体现不明显也无可厚非。
出台后短期内会影响消费者购车情绪
如果说对1.6L车型的车船税征收还有待考究，那么本次草案对大排量车型甚至是中级车的税费猛增则是毋庸置疑的。
记者先后在东陵西路、北二路等多家4S店采访私家车主，以徐先生的2.4L的雅阁为例，原来的车船税是480元，如今即使按照中间值计算，每年要多交1320元。一位路虎车主邱先生也表示：“这税涨得有点离谱，一下子蹿这么高，就算付得起，心里也感觉不舒服。”在记者采访的50名车主中，九成车主表示车船税的上涨再次提高了用车成本，而且涨幅太高，他们不愿接受。
东风本田汽车兴路安4S店总经理马群威表示，车船税的调整有可能在短期内影响消费者的购车情绪，但是这应该只是暂时的心理影响，并不会最终扼杀消费者的购车决定。
提高征收车船税有调节公平作用
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，汽车产品是当前国民走向小康、享受现代文明的重要产品，所以不希望大幅度提高车船税。中汽协认为，大幅度提高车船税，将不利于经济发展，不利于汽车产业以及小康社会的发展。
但是，对此，向寒松认为，车船税在消费者购车时需要缴纳的各种税款中，所占比例不大，由于基数本身就低，即使有所上涨，也不会形成过大影响。
同样，东北财经大学财政税务学院朱晓波教授在接受记者采访时表示，车船税实际上是财产税的一种，征收车船税有调节公平的作用。此前，480元/年的征收方法有助于调节有车人和无车人的公平，但是随着汽车保有量的不断增加，对车船税按照排量进行分段区别征收，对于不同排量车型分段征收车船税，这是国家宏观决策在数额上的体现，也更具有进步意义。
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算一算
1.0L及以下成惟一受惠群体
调整后，1.0L及以下车型的车船税，将由原来的480元/年，变成中间值为450元/年，这部分人群将成为此次政策调整中惟一受惠群体。
但是，目前车市中，1.0L以下车型，除了奇瑞QQ、吉利熊猫等少数几款轿车外，主要就是摩托车。而在许多城市竞相“禁摩”的今天，真正能从“排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻”的规定中受益的又是更少数的人。
1.0L以上~2.0L车量：每月或多花60元
刚刚买了车的刘女士向记者表示，自己的1.6L卡罗拉，原来每年需要缴纳车船税480元，调整后，如果按照1.6L~2.0L中间值1200元计算，则每月需要多花60元。
再加上原本保险、燃油费每月1500元左右，养车成本越来越高了。
中型排量车：2.0L是分界线
对于此次车船税调整草案，很多车主表示如果知道是这样，买车时肯定会买小排量车型，2.0L成为消费者购车心理分界线。
孙先生最近刚成为翼神2.0L车主，但是对于即将调整的车船税，孙先生除了表示无奈和无法预见之外，更慨叹都是代步，如果当初选择1.0L以下车型，养车成本也不会增加如此大的压力。
大排量车：多缴15倍或不在乎或被“处理”
4.0L以上车型车船税将按照中间值7200元/年征收，这是原来480元/年的15倍。
看来，这部分车主的养车压力最大。
而众多大排量进口车车主在采访中，或表示无所谓，但是心理上无法承受，或表示要换车的也大有人在。
“T”车型：或将更受青睐
采访中，记者发现，一部分车主根据这7个梯度开始寻找“空子”，1.0~1.6L之间带“T”的涡轮增压车型格外受宠。
一汽大众辽宁惠华4S店相关负责人坦言，速腾1.4T，目前订单情况就是供不应求。
为此，业内人士表示，一辆1.6L排量的使用自然进气技术的发动机，未必比使用涡轮增压技术的1.8T或2.0T车型节能。
本组稿件除署名外均由本报记者 魏晨博 孙蕊 实习记者 阚月 采写
声音
陈光祖：1.0L~1.2L排量车应免征车船税
中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖表示，车船税法案应该突出1.0L-1.2L这个档次的排量，对于1.2L以下排量的车应该尽量少征收车船税，甚至免税，以鼓励小排量汽车的发展，起到节能减排的效果。
对于4.0L及以上的大排量车，年税额提议为3600元至10800元不等。对此，陈光祖表示，对大排量车征收高税额是合理的，一方面，大排量车对于环境造成的破坏远远大于小排量车；另一方面，大排量车的车主也不会在乎这样一个税费的提升。凤凰
疑问
车船税改革能否有效解决“节能减排”?
中国车市的高速发展，已经让“环保”问题成为了政府以及民众高度关注的热点。
此次车船税新政的出台，无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。但此举究竟能有多大效用，还有待考证。因为这就不是钱的问题，而是环保意识的问题。
所以，仅仅依靠“钱”的调控，往往治标不治本，提升消费者的“环保意识”，让车主能合理用车，提高驾驶技巧，更能达到目的。
近日，国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税。相比原来沈城不分排量，乘用车480元/
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