本报记者丁波
每天清晨，世博浦东园区电动大巴保障基地里，上汽集团申沃新能源客车运营保障团队的成员都要为120辆纯电动大巴 “体检”，车灯、空调、电池、电箱……从内到外，不放过每一个细节。
“每天发车时，保障基地里一辆不剩、全部上阵，我们才安心。”纯电动客车运营保障部长孙克亮说。120辆纯电动大巴少一辆运行，游客们可能就要在烈日下多等候，车厢就可能会更挤一点。
“一辆都不能少”——这就是保障部的工作目标和要求。要知道，这120辆“不喝油”的大巴，平均一天载客达到40万人次以上，是普通公交车运营的数倍。即使是普通大巴都可能“吃不消”，更何况是全球都少见的纯电动大巴。为了实现184天安全平稳运行的承诺，上汽新能源汽车科研、维护、保障部门全力以赴，毫不懈怠。
小问题不放过
那天，保修中心电话铃声急促地响了起来：“吴老师啊，你快来看看，怎么我靠站后踩下电门，车子会倒溜啊？”58岁的保障部报修中心组长吴红卫闻听后心头一紧。这个问题没碰到过！难道是电控系统有问题，为何前两个月运行没发现？
老吴赶忙来到公交站点现场查看，他坐上副驾驶位置，死盯着驾驶员的操作流程，再下车来，蹲在地上看车子如何发生倒溜。来回三次，老吴心里有谱了：“这可不是车的毛病，而是驾驶习惯和站台地势引起的。”
相比传统大巴的油门，部分纯电动大巴的电门反应稍慢一点，满载时更明显。而由于世博园公交车站点客流大车载重，发车频次又高，造成有的路面微微下沉。如果车子停靠点正处于小小的坡度上，加上启动信号慢一拍，就可能发生倒溜现象。
搞清问题后，吴红卫立即改进驾驶员们站点刹车、踩电门的操作程序：停车后，尽量拉起手刹；起步时先踩电门，再慢慢松开手刹。这样，就不会出现轻微的倒溜了。
不厌其烦培训
新能源车行驶中出现的一些问题，有的与驾驶员不太熟悉新能源车特性有关，也有的与世博会运营环境有关，因而加强培训便十分重要。
比如，对于驾驶员操作的培训，在全体轮训的基础上，吴红卫和同事们又进行了额外的三轮培训。早在今年2月份，他们就与驾驶员一起，每天在新能源车上载着沙袋、开着空调，进行全方位的“模拟运行”；到了6月份，世博会运行了一段时间后，针对一些由于驾驶习惯而导致的车辆小毛病，再进行了深化培训。一辆辆车跟，一个个驾驶员陪，前后花了20天时间，逐一解决这些小问题；上个月，又总结开园以来的故障报修情况，再次对人、对车、对号，为24位小故障多发的驾驶员进行集中培训，不厌其烦，为了是让世博游客坐得更加安全舒适。
“这些驾驶员都是精挑细选出来的老法师，可这次驾驶的是新能源车，总得有一个熟悉的过程。”吴红卫说，只有经过充分磨合，每辆新能源车才能开得又稳又好，少出甚至不出故障，游客们才会感到满意。从纯电动客车保障部的数字统计来看，4月底试运行时，每天报修次数有10余次； （下转第6版）
（上接第1版）到了5、6、7三个月，车辆报修次数明显减少，平均每天只有6、7次；8月份的上半月，故障牵引次数为零！
高温天不松劲
对电动车来说，盛夏是一场巨大的考验，因为电池最怕高温。
上汽纯电动客车运营保障部副部长、专家组组长陈鸣，一直驻守在保障基地的简易房里，紧盯120辆电动大巴的运营信息，一刻都不敢大意。他告诉记者：“前些天接近40摄氏度的高温天，地表温度最高达到了62摄氏度，还是有点担心的！”
应对高温天，上汽人准备充分。每一辆电动大巴都配备了电池管理系统，可随时监控车辆温度、电流、电压等指标，这些数据实时传送到监控中心。当某一电池温度超过55摄氏度时，电池管理系统就会自动报警，将电池功率降下来，让车子自动维持在40公里/小时的速度之内，电池有了缓冲的时间，过高的热量就会慢慢释放掉。
7月的一天下午，一辆电动车因电池高温而冒烟了。很快，上汽纯电动客车研发技术团队负责人秦超、运营保障部门技术人员悉数到场。大家冒着酷暑，从下午一直干到深夜12点多钟，终于找到了问题所在：原来，由于工作人员太累了，换电池时将正负极反接了，温度一高，造成故障而冒烟。千万不可大意！保障基地和相关单位马上制定了更严格的制度，确保装换电池一丝一毫不差。
为了“一辆都不能少”的承诺，上汽服务保障团队坚守岗位，纯电动公交车技术支持组成员王林昌，无法陪伴病危的母亲；申沃公司陈鸣的女儿今年高考，抽不出时间帮女儿复习；装调班组长沈鸿一直抱病工作，儿子结婚，由他负责送的喜宴请帖都没时间送出……
在上汽世博保障团队每天的精心护卫下，怕高温、怕潮湿的新能源大巴，也同样成了“硬汉”，经受住了大客流、高强度、高频次的运行考验，创下了多项示范运行新纪录。
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