近来车市竞争激烈，降价促销送礼包是接连不断，因此不少消费者也产生了一些想法。就是用花比紧凑车高配或顶配稍多一些的支出购买比较实在的超高性价比中型车。相信对于很多人来说，多花一些钱用于提升舒适和空间宽敞似乎不是什么为难事，关键是如何在当前市场眼花缭乱的超多B级车中选择最高性价比不到20万元车型着实不是太容易。现在，我们的导购也日益偏向务实主义，将心比心嘛，用自己的切身体会来为大家分析推荐车型的优劣是必须的。至于性价比，则应该包括销量、外观内饰感受、空间动力大小、配置丰富与否等等具体要素。
车型一：一汽-大众迈腾（德系）
推荐：2011款 1.4TSI 精英型（指导价格：20.38万元，平均优惠5000元）
特色：1.4TSI+7速DSG变速箱，节油舒适
2010年平均月销量：5256台（截止到7月）
迈腾前脸延续了大众家族的U型中央隔栅风格，可以说其外观延续了大众系列内敛不张扬的特点：从车头望去成熟且大气，车身中部和尾灯则来得相对简洁，总之这是一款比较稳重而紧凑的B级平实车型。它没有特意去做作什么，不过对于35岁以上消费群体而言，仍然是一款比较适合的代步及家用车。
看惯了大众汽车的内饰样式，进入迈腾以后我们会感觉一点也不陌生，但时间一长，也会觉得有些呆板，缺少足够的新意。2011款迈腾显然变得更精致了，中控银色饰板，哑光车门拉手以及车内多处的镀铬装饰都起到了提升内饰质感的作用。空间显然不是迈腾的长处，我们无需拿出长宽高的数据来说明什么，只要给出2709mm轴距参数，相信这已经是B级车的及格线了。实话实说，迈腾的后排空间绝对不是炫耀之处，但个人代步或家用仍然足够了，毕竟比紧凑车还是宽敞许多。
动力方面是许多人关注的重点，迈腾1.4TSI发动机具有96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，配合7速DSG双离合变速箱，不能说动力相当充沛，但仍然超过很多同级2.0L自然吸气发动机的性能表现。6.5升/百公里的油耗更是让人信心十足。
和1.8TSI和2.0TSI采用的6速湿式DSG双离合变速箱不同，这款7速DSG不仅多了一个档位，而且采用的是干式离合器，动力结合损失更低。正常D档行驶，60公里时速已经升至5-6档，这对于节油有着莫大的好处。如果想要激情一点驾驶，那么S档位和M手动档也完全不会让人失望。官方0-100Km/h加速时间为10.3秒，最高车速可达200Km/h。可见迈腾的1.4TSI动力是毫无问题，关键是车主如何选择驾驶方式了。
底盘方面，迈腾的前后悬挂调校还算硬朗，因此过减速带时则更为干脆利索。虽然发动机横置导致迈腾不得不采用前麦弗逊这类简单悬挂结构，弯道方面会增加“推头”的机率，不过一般非极限操控还是足够满足，毕竟麦弗逊这类独立悬挂技术已经相当成熟，除开比较容易调教外，发动机横置也要比新领驭的纵置方式更加提升传动效率。
安全配置方面，迈腾拥有双安全气囊、前排侧气囊、ESP、自动驻车/上坡辅助等等齐全的配备。就这个价格来说，不说最齐全，但仍然是应有的都有了。舒适功能上，除开电动天窗以及真皮座椅这些国人最青睐装备外，还有多功能方向盘、多碟CD、带温度分区自动空调、后座出风口、后视镜加热以及前排座椅电动调节等等齐全配置，迈腾性价比由此看来仍然很不错，值得我们作为重点选择考虑。
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车型二：广汽丰田凯美瑞（日系）
推荐：2010款 200G 豪华版（指导价格：20.28万元，平均优惠20000元）
特色：中庸大气，内饰精致，功能平衡
2010年平均月销量：13197台（截止到7月）
凯美瑞已经不算什么新车了，虽然外观相比刚上市时候有了一些细致变化，但其整体观感仍然非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。对于那些35岁以上中年人群来说，凯美瑞就好比一个座落在市区的电梯房，你无法找出独立的个性，但无论是面子还是周边认可度甚至各项综合表现而言它显然都是让人满意的。当前的价格优惠也是吸引我们中间许多人的重要原因，18万元出头就可以拥有一台凯美瑞，想想以前需要排队提车的感受，多少会给不少人带来心理优势。
中规中矩的内饰风格配合还算精致的做工，尽管不会带来多少新意，但也容易给人带来一定好感。2.0L排量的仪表竟然和2.4L车型有了视觉档次区别，这倒是不多见，好在实用性不错，也就无法太计较了。实际体验来看，凯美瑞各类按键布局合理，操作便利，是一款比较容易上手的车型。空间倒也够用，2775mm轴距能够给前后排带来不错的腿部空间，同时头部活动余地也比较充分。不但作为个人代步或家用适合，出席一些商务活动也十分不错。
凯美瑞2.0L发动机拥有丰田招牌式VVT-i智能可变气门正时功能，性能数据并不输给同级对手，最大功率108KW/6000rpm，在4000rpm时可达到190N.峰值扭矩。虽然发动机没有任何不足之处，但4速自动变速箱多少有些档次不高。笔者常常驾驶一个朋友的2.0排量凯美瑞，对于顿挫感受以及平顺不足印象还是深刻的：假如只是正常驾驶，问题似乎不大，平顺表现尚可，如果踩下较大油门深度的情况出现，比如红灯变绿灯的起步，那么凯美瑞的换挡顿挫感受仍然要比6速自动车型更明显。其实2.4L车型的5挡手自一体变速箱也未必能够很好消除，只是顿挫幅度稍小一点罢了。
凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂没有给凯美瑞带来应有的稳定性，而前麦弗逊悬挂也不能很好的在弯道给车头充分支撑。不过舒适性还算不错，较软的悬挂在坑洼路面要比大多数紧凑车柔和舒服。 而凯美瑞的路感就属于比较模糊那种，突出问题是方向盘过轻，转向回中手感以及指向性相当一般，不过这不影响凯美瑞应有的驾驭轻松与乘坐舒适。
配置上，这款200G豪华版本拥有双安全气囊，前排侧气囊以及前后排头部气囊。舒适功能上，凯美瑞甚至君威和迈腾更齐全，除开电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、后视镜加热、多功能真皮方向盘、带温度分区自动空调、后排出风口等实用功能外，其更有后风挡遮阳帘作为舒适配备的性价比亮点。
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车型三：上海通用别克君威（美系）
推荐：10款 2.0L 世博版（指导价格：20.39万元）
特色：外形漂亮，操控出色，配置丰富
2010年平均月销量：6396台（截止到7月）
从外观上就能看出君威带有明显的运动风格，直瀑式的格栅继承了别克的传统造型，上挑的前车灯简洁而协调，从车前盖上隆起线条一直延伸到前保险杠，形成富有肌肉感的前脸；而采用了前悬短后悬高风格让整车形成强烈的运动姿态。并且君威的车尾飘逸流畅，后风挡玻璃与水平面形成的恰到好处的夹角看上去有了几分轿跑车的味道。总之一句话，君威看上去非常漂亮动感，难怪许多年轻人对此青睐有加。
走入车内，君威的中控以及内饰给人第一眼感觉就是不再和老款一般粗糙，别克的一些家族风格，例如盾形的中控台、炮筒式仪表虽然仍然保留，但它进一步强调了新设计的干脆利索感受，环抱式中控连接车门让每个部分具有很细致的造型美感。流线外观固然可以带来视觉上的动感时尚，但弧线的车顶还是给后排乘客带来一些压抑，好在2737mm轴距能够让其腿部空间更舒适，所以稍稍斜躺的方式对于后排个头较高的乘客也许是一个最好的解决办法。
君威装备的2.0L发动机最大功率108Kw/6200rpm，最大扭矩190N.m/4600rpm，从参数上看属于够用级别，与之搭配6挡手自一体变速箱也算符合时代潮流。不过细究之下，这样的动力推动一辆整备质量超过1.5吨的B级车实在谈不上轻松，所以6挡变速箱总是试图通过积极的降挡方式来弥补排量的不足以及降低油耗。因此官方给出0-100km/h 11.4秒加速成绩仍然令人满意，而工信部提供的8.8升/百公里油耗数据仍然可以视为比较理想的指标。
前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构看上去尽管有些普通，但君威的底盘对震动过滤仍然到位，行走日常各种路况都显得较为从容，轴距虽然不是同级最长的，但得益于优异的悬挂调教和减震性能，稳定性在同级车中数一数二。值得提及的是，225/55 R17规格的宽大轮胎也给这种稳重以及弯道支撑出色提供了最好的注解。 方向盘与车头的关联精准是我们给君威下的一个定义，事实上，很多人就喜欢这种直接的操控感受。
配置也不是君威的软肋，在19.99万元的指导价格下，其不仅拥有齐全的双安全气囊、前排侧气囊甚至还有前后排头部气囊，ESP更是全系标配，胎压监测功能也可以提供更好的轮胎监测信息。和大众车型采用的间接式胎压监测不同，君威采用直接式胎压监测，不仅在仪表盘的行车电脑显示屏上可以直接将每个轮胎的胎压数值显示出来，按动方向盘左侧灯光转换杆上的“SET/CLR”按钮，即可对系统进行初始化设定标准气压，当某个轮胎压力异常时系统就会报警提示驾驶员对轮胎进行检查。这个功能对于防止爆胎而增加用车安全系数还是功能不小的。特别是炎炎夏日，更是对爆胎有着提前预警防范作用。
除开丰富的安全配置之外，君威还拥有电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热、电调前排座椅、多功能真皮方向盘、定速巡航、后视镜加热、带温度分区自动空调、后排出风口等等齐全舒适功能，凭借齐全主被动安全配置，君威仍然有足够的吸引35岁以下时尚年轻消费群体的魅力。性价比也是在同级车中颇有好口碑。
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车型四：东风雪铁龙C5（法系）
推荐：2010款 2.3L 尊雅型（指导价格：19.99万元，平均优惠5000元）
特色：运动气质，性能不错，主动安全设备齐全
2010年平均月销量：2497台（截止到7月）
和大多数法系车一样，雪铁龙C5的外形设计依然独具风格。在它身上展露出的并不是大部分中型车的内敛沉稳或者保守严肃，而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感。尽管现在雪铁龙C5的销售数字还不够追上同级车型，不过作为一个特立独行的代表，我们倒有必要对这款车做一些推荐，因为其也算是法系车中一款比较引入注目的代表。
内饰方面也是C5不同于其他中规中矩车型的重要之处，不过好在仪表以及大部分功能布局还算符合国人的习惯，甚至比世嘉以及凯旋还要传统。中控面板不仅做工精致，而且空调按钮设计也很清晰易用。中控台上部和下部有明显错开，不光造型更立体，实际上也为前排乘员提供了更多的腿部空间。复杂的中央不随方向盘边缘转动的设计在C5车上再次体现，好在国内消费者已经熟悉，也就不再新奇了。
空间不是法系车的软肋，雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，这绝对有充足的前后排空间保障。人性化的设计也有所体现，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便高速驾驶。如果手臂向下用点力，那么这个高度又会自动复原，不影响拉手刹等操作。C5后排车顶棚还特意坐了凹入布置，对运动轿车常见的头部空间不足有了新理解：既照顾了运动的流线外观，又不会太增加乘客压抑感受。
雪铁龙C5的2.3L直列四缸发动机为主打产品。从性能参数以及工况图来看，它是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台倒是比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m最大扭矩。变速箱是雪铁龙C5最大的亮点，来自爱信提供的产品表现不错，官方数据0-100km/h加速时间为10.3秒，工信部油耗数据9.5升/百公里，对于一台有着2.3L排量的B级运动车型来说可圈可点。
配置上，雪铁龙C5主动安全是很全面的，除开ESP是标配外，225/60 R16规格轮胎也能提供更好支撑以及制动表现，转向头灯也在夜晚给C5驾驶员提供了更佳的弯道视野照明。被动安全方面，则只有正副驾驶座安全气囊以及前排侧气囊。舒适方面，电动天窗、真皮坐椅、前排座椅电动调节、多功能方向盘、定速巡航、带温度分区自动空调、后排出风口、自动头灯、感应雨刷等等一应俱全。作为一款不到20万元车型，雪铁龙C5 2.3L 尊雅型性价比还是值得肯定。
结语：
我们一共选取了4款来自不同国家的B级高性价比车型，其中迈腾以小排涡轮增压和7速DSG双离合变速箱受到市场关注，其作为个人或家庭用车完全是值得肯定的。凯美瑞仍然体现着它在B级车销售排行榜前列的优势，除开上市时间较久，市场口碑不错外，其丰富的配置与中庸化定位的确迎合了35岁以上消费群体的心理。君威和雪铁龙C5都属于运动型的B级轿车，相比之下，两车都有丰富齐全配置以及足够表现运动化的外型内饰以及驾驭风格，不同的是君威更符合大众选车心理，而雪铁龙C5则仍然我行我素的张扬法兰西个性，恐怕要追赶上其他几款车型还得有一番周折
近来车市竞争激烈，降价促销送礼包是接连不断，因此不少消费者也产生了一些想法。就是用花比紧凑车高配或顶配稍多一些的支出购买比较实在的超高性价比中型车
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