目前市场上最火爆的车型当属一汽-大众CC了。作为一汽大众的旗舰车型，国产CC旨在提升大众在国内的品牌形象，目前3款搭载2.0TSI发动机的车型已经同步到达一汽-大众特许经销商处上市销售；而2款搭载1.8TSI发动机的车型将会在2011年陆续投放市场。作为一款轿跑车型，国产CC几乎没有竞争对手。而从其售价来看，却与市面上比较火热的君威2.0T接近。今天我们就来对比一下两款车型。
外观篇：CC挑战了君威的极致
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君威的外形是它的一大卖点之一。在国内中型车市场上，新君威的动感设计是数一数二的，张扬中透露着精致。它没有一味的强调宽大的造型，更多的向严谨靠拢。新君威的车身很紧凑，一眼看去，除了车体的扎实感外，首先映入眼帘的还是别克标志性的直瀑式进气格栅，发动机盖上一道中线隆起，与两边水滴形后视镜相呼应。
从侧面看会更好看，君威有意将悬挂降低，用比较低矮的车身来提升整车动感。C柱设计采用跑车般倾斜的手法，结合流线的后车窗、两侧装饰进气口和侧身L形的棱线，再加之较短的车尾有漂亮的伸展式弧形曲线，时尚动感之余更提供更好的驾驶性能。2.0T车型配备的规格为245/45R18的轮圈非常惹人注目。
而此次国产CC的上市对于君威来说无疑是一个巨大的挑战。CC前脸部分的U型大嘴设计和奥迪家族的大嘴设计完全不同，设计得很有自己的特点。泪眼大灯很巧妙的和进气格栅过渡，面积不大却很有杀伤力。
从车身侧面我们能更好的感觉到它的轿跑式设计，较低的车身和流线设计展露无遗。并且进口版的十辐轮圈也被保留了下来，尺寸并没有缩水依旧为235/45R17，刹车盘自动除水功能也有配备，保证了在湿滑路面刹车盘的干燥，避免打滑现象的发生。
一汽-大众CC的4个帅气的无框车门设计，也是车型的亮点部分，打开车门的时候足够的拉风，能为车主赢来不少注目的眼光，喜欢一汽-大众CC的原因应该也有部分它能为我们带来的面子满足感。
编辑点评：
在编辑印象中，国产车型里比新君威漂亮的车型很少，并且对于新君威外形设计的否定言论也几乎没有，可以说新君威在造型方面到达了一个极致。而此番国产CC的上市对于新君威的极致而言是一个挑战。首先作为一款轿跑车性，CC拥有更多的吸引人注目的资本，其次在品牌影响力上CC也要胜一筹。
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内饰空间篇：新君威的5座设计更实用
新君威2.0T的内饰部分有黑/米色打孔真皮两种可选。黑色内饰几乎是每款运动车型的必备内饰，能更好的诠释运动理念，当然如果嫌弃黑色内饰太沉闷不温馨，那么大可选择米色版本。
和国内的主流中型车相比，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平，身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑，满足一般家庭乘坐需要还可以。
国产CC在内饰方面，共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮四种，其中尊贵型可选米色和黑色真皮，豪华型与至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可选。此外豪华型可选装导航包和座椅包，而至尊型智能选装座椅包。
而在车内的乘坐空间CC表现比新君威还要差一些，2712mm的轴距水平下探到了紧凑型车和中型车的界限，腿部空间很一般，头部空间受车顶弧线的影响也不好，不过这样紧凑的空间会更让人有驾驶的欲望。两者不同的地方是国产CC配备的是4座设计，在实用性方面的确不如5座的君威。
编辑点评：
很多人抱怨CC只是换壳子的迈腾，这里有必要替CC说明一下，因为CC不仅是换了一个外壳，内饰座椅的用料工艺以及配置方面较迈腾都有提升。相比君威而言，CC提供的棕色真皮和翻毛真皮都更有运动味道。我们没有重点提及空间的实用性，理论而言，国产CC作为一款轿跑车会稍差一些，比较明显的一点就是它的4座设计没有君威的5座设计实用。
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动力篇：账面数据君威更好看
两款车型有一个相同点就是都拥有2.0TSI发动机，其中新君威的发动机与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样：可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率，在极限数据上让不少同排量的涡轮增压车型也黯然失色。
传动部分，上海通用为君威准备的事六速手自一体变速箱，可以充分满足消费者的驾驶乐趣，整体来说，新君威的这次动力匹配还是相当成功的。
国产CC的2.0T发动机最大功率147kW，峰值扭矩280Nm，最大扭矩能够从1800rpm一直持续到5000rpm。峰值功率和扭矩较进口版有所提升。作为一款四门轿跑车，显然2.0T发动机很适合CC。
一汽-大众搭载了大众的六速DSG双离合变速箱，相比六速Tiptronic变速箱响应更快，经济性更佳，只不过这款变速箱并没有进口版的稳定。
编辑点评：
单纯从账面数据来看，君威的2.0T所能提供的峰值功率和扭矩明显要好过国产CC的2.0T发动机，但是在发动机调教和控制上，我们看到CC发动机最大扭矩输出的范围能从1800rpm持续到5000rpm，而君威2.0T的范围只有2000rpm-4000rpm。因此也可以说君威在一个较小的范围内爆发力更强，而CC能在一个较大转速范围内发挥自己的威力。而且CC的6速DSG变速箱技术要更为先进些，稳定性有待考验。
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价格配置篇：
君威2.0T的两款车型售价为25.89万和26.99万，而国产CC2.0T尊贵版和豪华版的售价为26.78万和27.78万，前后差异不到一万。因此我们就来分别对比一下车型之间的配置差异。
君威2.0T豪华运动版 VS CC 2.0T尊贵版
从两款车型的配置差异来看，两款车型的侧重点不同，君威在安全配置上多出了前后排头部气帘，娱乐性配置上多出了GPS导航和多媒体控制系统，当然这也包括“安吉星全时在线助理”。而CC主要体现在智能便利性装备上，自动驻车、上坡辅助、自适应巡航、自动倒车入位、后视镜电动折叠、后视镜自动防眩目等功能。两款车型配置相当。
君威2.0T旗舰运动版 VS CC 2.0T豪华版
这两款车型之间的配置差异不是很大，国产CC多出了自动驻车、上坡辅助、自适应巡航、自动倒车入位以及倒车影像和方向盘换挡的选装。而君威在配置上多出了座椅记忆和座椅通风以及GPS导航装置。CC的豪华版要稍稍胜过君威一筹。
编辑点评：
在配置上两款车型的差异并不是很大，在价格上差异也不大。不过从我们得到的最新行情信息来看国产CC，部分地区购买CC需要加价3万，而且订单排到了明年。这不禁让人想起了途观上市时的情况。大众厂家在最初给出一个颇为合理的定价之后往往会后续加价，难道全部都是因为产能的不足么？
总结：
从外观内饰动力以及配置方面对比来看，国产CC比目前正受欢迎的君威竞争力更强一些。如果在两者之间徘徊，估计会有大部分人选择CC，因为CC所能提供的运动感更强烈，而且它还是知名度更响亮的大众品牌的旗舰车型。唯一比较遗憾的就是购车加价以及排队的问题，如果能像买君威那样容易提车就好了。
价格配置篇：
君威2.0T的两款车型售价为25.89万和26.99万，而国产CC2.0T尊贵版和豪华版的售价为26.78万和27.78万，前后差异不到一万。因此我们就来分别对比一下车型之间的配置差异。
君威2.0T豪华运动版 VS CC 2.0T尊贵版
从两款车型的配置差异来看，两款车型的侧重点不同，君威在安全配置上多出了前后排头部气帘，娱乐性配置上多出了GPS导航和多媒体控制系统，当然这也包括“安吉星全时在线助理”。而CC主要体现在智能便利性装备上，自动驻车、上坡辅助、自适应巡航、自动倒车入位、后视镜电动折叠、后视镜自动防眩目等功能。两款车型配置相当。
君威2.0T旗舰运动版 VS CC 2.0T豪华版
这两款车型之间的配置差异不是很大，国产CC多出了自动驻车、上坡辅助、自适应巡航、自动倒车入位以及倒车影像和方向盘换挡的选装。而君威在配置上多出了座椅记忆和座椅通风以及GPS导航装置。CC的豪华版要稍稍胜过君威一筹。
编辑点评：
在配置上两款车型的差异并不是很大，在价格上差异也不大。不过从我们得到的最新行情信息来看国产CC，部分地区购买CC需要加价3万，而且订单排到了明年。这不禁让人想起了途观上市时的情况。大众厂家在最初给出一个颇为合理的定价之后往往会后续加价，难道全部都是因为产能的不足么？
总结：
从外观内饰动力以及配置方面对比来看，国产CC比目前正受欢迎的君威竞争力更强一些。如果在两者之间徘徊，估计会有大部分人选择CC，因为CC所能提供的运动感更强烈，而且它还是知名度更响亮的大众品牌的旗舰车型。唯一比较遗憾的就是购车加价以及排队的问题，如果能像买君威那样容易提车就好了。
目前市场上最火爆的车型当属一汽-大众CC了。作为一汽大众的旗舰车型，国产CC旨在提升大众在国内的品牌形象，目前3款搭载2.0TSI发动机的车型已经同步到达一汽-大
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