虽然目前市场上在售车型大部分已经都配备了四门电动车窗，但支持一键式控制的一般还只是存在于主驾驶一侧。由于国内还处于人多车少的状态，不可避免的会出现多人乘坐一辆车的情况，这时的乘坐人员就要面对普通车窗控制带来的不便利了，于是今天编者推荐的这四款车型全部为四门一键式控制。
价格区间：3.08-5.08万
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金融危机的的寒流，楼价油价的飚升让老百姓更加理智的去面对各种消费，各大汽车厂商也随之将更多的目光投放到A00级小车的市场上来，国内的A00级市场可谓硝烟四起。提到微型车就不得不提到奇瑞QQ，这款小车凭借着出色的性价比和深入人心的经典造型在经济车市场取得了相当不错的成绩。
QQ的外观已经被大家所熟悉，车头圆形造型的车灯十分可爱，像是一对充满灵气的双眼。配合着微笑造型的进气格栅勾勒出一个笑容可掬前脸造型。转向灯和前雾灯上下分布在两个大灯的下方，中间椭圆形的扰流板，使整体看起来更有生气。
浅色的内饰颜色同黑色的中控台形成了强烈的视觉反差，中控弧线形的四个角，圆形和椭圆形的控制按钮和空调出风口告诉我们QQ从内而外都贯彻着它那可爱的圆润风格。
QQ共配置了1.1L和0.8L两种发动机。此次试驾车型采用了0.8L发动机，0.8L排量的发动机是奇瑞与AVL公司合作研发的一款3缸双顶置凸轮轴12气门发动机，最大功率和最大扭矩分别为38kw/6000rpm和70nm/3500－4000rpm。这两款发动机各具特点：1.1L的发动机低速性能不错，油门响应较好，而且由于是四缸机，工作相对较平稳；0.8L的发动机最大功率和1.1L仅仅相差0.5kw。
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风云2
价格区间：5.18-6.18万
还记得去年10月30日，奇瑞发布了旗下全新车型——风云2。这款以“鲸鱼”为原型并采用仿生学设计的新车，自上市以来就深受消费者的关注。在大家对三厢版议论纷纷的时候，风云2两厢版的传言渐渐多了起来。在三厢版上市近半年后，两厢版风云2终于露出了真是面目。今天，笔者利用职务之便摄到此车，下面就让那个我们一起来看看风云2两厢能否续写三厢版的传奇。
同以往一样，我们还是先来看看车身。风云2两厢版采用与三厢版相同的底盘，所以在车身尺寸上也基本与三厢版相同，当然除了车身长度。两厢版的车身长度比三厢短了130mm为4139mm，而轴距却相同均为2527mm。短小精干的造型也让两厢版看上去更具运动感。
既然整个中网没有任何变化，那么前大灯的造型也不会有太多改变。仍使用卤素灯泡的前大灯看上去很不显档次，不过灯组整体造型还算时尚。相信大家还清楚记得风云2三厢版雾灯使用的透镜，而在两厢版上这样的配置依然存在。如果在前脸处只有一处位置允许配置透镜，那我肯定会选择前大灯。毕竟平常雾灯的使用率偏低。
在说完外观之后，我们一起再来看看内饰。两厢版风云2的内饰整体与三厢版没有区别，上深下浅的内饰配色非常适合家用。相比三厢版上有些粗略的塑料材质来说，两厢版的做工有了很大的提升。
同三厢版高配车型相同，两厢风云2也配置了“大灯高度调节功能”。整个灯组开关旋钮阻尼调节适中，但手感很一般塑料质感较强。不过作为一款几万块钱的车而言，能配置“大灯高度调节”已算实属不易。
动力方面，风云2两厢没有任何变化，仍搭载奇瑞公司自自主研发的ACTECO 1.5升直列四缸发动机，这款发动机可以在6000rpm爆发出80KW的最大功率，而峰值扭矩可以在3000rpm爆发140N.m。与这款发动机配套的变速器为5速手动变速器。
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晶锐
价格区间：8.19-11.79万
晶锐在外观上与师兄明锐有着相似之处，你可以更好的分辨出这是斯柯达家族的特征气质。直瀑式中网采用镀铬材质，中网上简单清晰的斯柯达飞箭式徽标表明了自家身份。
内饰环节保持了大众对集团下各品牌的高要求，内饰整体感很强，紧凑而不松散。也许你会觉得这样的内饰稍显沉闷，不如日系的竞争对手们那样的灵活多变，但坐在里面去接触这些按键你会发现使用起来非常上手，人机工程学设计的很到位，这种感觉当你在驾驶这部车的时候尤为明显。
斯柯达晶锐的发动机依旧采用了1.4升的经济性排量，再加上一款广受欢迎的6速自动变速器，让晶锐的综合油耗稳定在8升，这对于一款定为家用的车来说很说的过去了。对于这款发动机也相对经典，EA111系列发动，而1.6L的晶锐也同样采用EA111系列。在维护成本上，EA111系列取消了正时皮带，而采用链条式，但缸体相对国外版本的铝合金并相同，依旧采用较为廉价的铸铁材料，这无疑会增大车头的重量，也增加了晶锐的自重。
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EC718
价格区间：7.98-11.18万
车身尺寸一直是自主品牌的杀手锏，长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，以小型车的价格尺寸却已经摸到中级车的边，这点对普通消费者的吸引不可谓不大。难能可贵的是，虽然外形还能看到些许合资品牌的身影，但是一扫自主品牌的完全照搬之风。舒展大气的车身比例，图片上还不够明显，当看到真车即使停在中级车旁边也丝毫不落下风。
拉开车门坐进车内，明显感觉如今的吉利产品与以往已不一样。虽然与卡罗拉、朗逸等合资优秀车型还有一定的差距，但是车里已闻不到刺鼻的塑料味。过去硬邦邦的塑料也有软材质取而代之，刺、零件的松散感都已不见，做工的精细度明显提升。双色内饰已算不上什么新潮，内饰铺陈采用当前流行的简约设计风格，搭配金属色的饰板点缀，仍能铺陈出兼具时尚与温馨的轻松驾驶氛围。
光看车门上的惊喜也不少，4门一键上下防夹车窗甚至让价格高达5位数的日系车汗颜。严谨的做工扎实的用料，以及亚光磨砂处理过的车门拉手，品质感大幅提升。门壁板处设有储物格，并在适当处将开口加大，正好可放进一瓶瓶装水，方便又好用。
打开发动机盖，规整的线路排列、漂亮的装饰盖和隔音棉不由让人憧憬起帝豪EC7的动态表现。搭载了吉利自主研发的全新GETEC-γ系列，4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴CVVT全铝发动机，其最大输出功率为102千瓦/6000转，最大扭矩为172千瓦/4200转，单看性能指标比起丰田卡罗拉、本田思域等合资品牌也毫不逊色。但开起来真的是这样吗？起步初段动力表现庸懒，即使连降两档依然等不到想象中的爆发力。难道是大尺寸的车身过重？1.28吨的自重也是紧凑级的平均水平啊，总之数据的表现并没有反应到实际的驾驶感觉当中。
虽然目前市场上在售车型大部分已经都配备了四门电动车窗，但支持一键式控制的一般还只是存在于主驾驶一侧。由于国内还处于人多车少的状态，不可避免的会出现多人
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