在国内汽车改装仍属非法的大环境下，对于改装爱好者来说可做的事情不多;而底盘的强化可以用相对较少的投资获得一定的行驶性能的改观，而且尚处在合法范畴。
对于底盘的强化有多种手段，最为彻底的当然是焊装全车防滚架，刚性方面毫无疑问可以获得本质的提升，几乎可以达到落场比赛的标准，但这一动作实在太大，而且在国内已属“非法”之列，除了用来参加比赛，就无法在公路上合法行驶了;作为妥协，亦可以做“全车加焊”，即对全车底盘的焊点进行补焊，仍可大幅提升车身刚度并且依然可以合法“行街”，但仍然是一项相当浩大的工程，主要针对一些本已十分强悍的运动车，对于低端车的用户亦难以承受其高昂的成本，并且即便是“发烧友”也多半不忍心看自己的爱车如此被“大卸八块”地动手术。那么怎样才能以较小的动作和相对低廉的成本对爱车进行加固呢?这就说到我们今天的主角：底盘强化件。
一套底盘强化件可以使车身刚度得到一定的提高，而且成本低廉、施工容易，还不违反国家法律，可以说是汽车改装中少有的“少花钱、多办事”的动作之一。
底盘强化件主要包括：
前/后避振器塔顶平衡拉杆、前/后底横梁平衡拉杆、车架增强拉杆。
前/后避振器塔顶平衡拉杆：
俗称“顶吧”，用于连接左右2只避振器的顶部，由铝合金制成，减少转弯时车身变形而引起的避振器顶部移位，减小车轮定位角的变化。
全套东东
前/后底横梁平衡拉杆：
俗称“底吧”，连接悬挂系统中左右下摆臂的转轴或固定在副车架上，相当于加固了副车架，同样是为了减小转弯时车轮定位角度的变化。与顶吧配合使用时，使避振器、下摆臂连成一个整体，提高前/后桥的整体刚度。
设计巧妙的底盘加强杆螺母
车架增强拉杆：
俗称“底盘井字架”，因多为“井”字形而得名，安装于车辆底盘中部，用以补强车身中段的刚性，减少车身的扭转变形，提高整体感。
V3安装底盘强化件作业
1.拆卸前悬挂下摆臂螺丝
2.安装前底梁平衡拉杆
3.前底梁拉杆的另2颗螺丝固定于副车架上
底盘强化件的安装非常简单，通常针对各热门改装车型都有相应的强化套件提供，安装位都是预先制作好的，只需用举升机把车举起来即可直接安装，整个过程仅需1～2个小时即可。
4.置入车架加强杆的安装螺母
5.安装车架加强杆
此次我们的改装对象是东南V3菱悦，V3和之前的菱帅都是源自于三菱6代LANCER的设计，整车价格便宜，配件丰富，向来被广大手头并不宽裕的改装爱好者看好。不过原厂的车身出于成本和舒适性考虑，钢板较薄，整体刚度上亦差强人意，并不能把优秀的底盘功力发挥出来。在激烈驾驶的过程中有松散的感觉，车尾跟随性较差，于操控不利。
6.紧固车架加强杆
7.拆开后悬挂臂螺栓
改装的底盘强化套件来自于台湾，该品牌主攻低端民用车改装市场，亦拥有不错的口碑和上佳的性价比。V3菱悦/菱帅的原厂底盘已经预留了若干安装孔位，为施工省去了不少麻烦，以业内人士的话来说是“完完全全的一个改装坯子”——极其适合拿来改着玩。
8.安装后底梁平衡拉杆
9.安装前避振器塔顶拉杆
施工过程十分顺利，用时不到2小时即告完成，需要注意的是，由于V3/菱帅的后底横梁拉杆是安装在后轮摆臂轴上，而这个轴是偏心设计的，原车是用来调整车轮定位用的，所以安装强化件后这个轴的位置不可避免地会产生变动，从而影响到车轮定位角，建议随即做一次4轮定位，防止轮胎偏磨和影响正常行驶。但从加装强化件之后的1000余公里行驶中并未发现异样，轮胎也未发生预料中的偏磨，所以决定下次改装避振器时一并做4轮定位，毕竟到时还要再拆一回。
安装完成的前底平衡拉杆和车身底部加强杆
安装完成的后底平衡拉杆
安装完成的前避振塔顶拉杆
安装了这套底盘强化件后，我们在京北一条熟悉的山道中试跑了一圈，感觉车身整体感已得到一定加强，虽然并不如预期中明显，但连续激烈操控下的车身表现已经较之前有了很大提升，给人更强的信心。车身的扭转刚度提升后，避振器的弱点就暴露出来：由于之前车身的变形抵消了部分侧倾力，而现在更多的离心力被加在了避振器上，就使得整车的侧倾有变大的趋势，避振器有些撑不住了，同时轮胎也受到更大的应力，原厂185/65R14的肥厚胎壁也完全应付不了这样的蹂躏。所以，下一步的改装将是升级避振器和轮胎。
TIPS：车身强化的效果也可以很直观地测试出来
①在车门接缝处贴上电工胶带
②用利刃从接缝处切割胶带
③用千斤顶从车辆另一侧把车身顶起来
④观察胶带两端错开的程度，差别越小的说明车身变形越小
在国内汽车改装仍属非法的大环境下，对于改装爱好者来说可做的事情不多;而底盘的强化可以用相对较少的投资获得一定的行驶性能的改观，而且尚处在合法范畴。
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