当前车市众多手动档车型都是5MT、自动挡车型4AT的配置，可是我们普通老百姓购车，选几档的变速器才最实用呢？奔驰推出了7挡变速器，宝马推出了8挡，而大众则推出了DSG双离合变速器，今天小编就为大家推荐几款多档变速器车型，且价格都在十万元左右。
一汽丰田卡罗拉：经典中庸的家用紧凑车
变速箱配备：6挡手动
卡罗拉是一款很中庸的家用车，外观内饰空间都比较均衡。但突出的是发动机还是比较先进的。卡罗拉1.8升发动机将老花冠的1.8单VVT-i升级成为了1.8双VVT-i，增加了排气气门的控制之后，卡罗拉1.8升发动机在20万内的车型中可以算较先进的发动机了。发动机好也需要不俗的变速箱相匹配才好，卡罗拉1.8车型引入了6速手动变速箱。
实际体验中，这款6速变速箱给我们感觉还算不错，首先是6个挡位非常精准，向大家传递着做事非常严谨认真的日本人对变速箱的理念。使用中，明显可以感到这款变速箱在空挡位置横向拨向6个挡位的移动量非常小。这种精确的设计配合紧凑的离合，操控感觉还不错，挺顺手的。
和横向换挡比较紧凑完全不同的是，这款6速变速箱的入挡行程比较长，我们需要推的比较深入才能彻底把挡挂上。当然了，虽然行程长但是整个入挡的过程中没有一丝多余晃动。超越了韩系、美系那种不拘小节的粗犷挡位风格。
6挡的手动优势主要体现在，第一是较为紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速；第二是6挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。我们通常理解的6档在高速提供更好的节油表现并不全面。实际上，在市内驾驶，我们也可以通过提前换挡，换取更好的舒适性以及油耗经济性。
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上海通用雪佛兰科鲁兹：变速箱调教上还有很大空间
变速箱配备： 6速手自一体变速箱
科鲁兹最近比较热销。需要提前预定才有车。对于车型相对集中的紧凑车市场来说，能有如此表现，也算交了一份令人满意的答卷。科鲁兹虽然号称运动家轿，但除了外观和内饰比较前卫之外，动力以及变速箱配套是相当适合家用的。
科鲁兹的发动机表现不错，从1.6升发动机来看，这台带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86千瓦的最大功率，最大的扭矩输出为150牛?米/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹1.6MT超越了同级的速腾和马自达3的1.6L车型。 科鲁兹的1.8L Ecotec发动机具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N?m/3800rpm。
6速手自一体变速箱的加入算是个新美系A级车卖点，在紧凑型车中，基本上大众系的几款车型才会舍得如此工本。从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。
事实上，科鲁兹的这套S6 6速手自一体变速箱却并没有显示出过人的本事。首先是换挡的冲击感，在整个升挡过程中感觉并没有掩饰的太好；一般情况下，2挡过后的顿挫感都会好很多。很显然，动力和变速箱的匹配调教方面，科鲁兹有些毛躁了。仍然有较大的提升空间。
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一汽奔腾B50：动力和底盘组合还不错
变速箱配备：6速手自一体
相比兄长奔腾B70来说，奔腾B50外形变化并不大，依然大气稳重，但同时还透露出比兄长更年轻与时尚的一些味道来。
动力方面采用了更低排量的大众1.6L 8气门SOHC发动机。这个发动机也用在速腾，新宝来车型上。和速腾新宝来不同的是，奔腾B50功率调教略高，达到了76千瓦。但扭矩还是145牛米，峰值扭矩转速在3800rpm。最引人瞩目的是，奔腾B50也一并接纳了大众深受好评的爱信AQ250系列手自一体变速箱，6个档位让这款变速箱对动力的输出表现更均匀顺畅，油耗也有了一定的保障。并且具有手自一体功能。可以根据自己驾驭情况自由改变档位，可调节性比较强。
兄长奔腾B70的6速手动变速箱对于动力方面没有进行更多的调校，6档手动变速箱从结构方面就可以做到比自动耦合器更直接的动力输出。奔腾70的6MT变速箱也比较顺手，挡位的左右旷量非常的小，入挡比较精准，唯一不足就是需要稍微用力推一下，不是德系车那种吸入式的感觉。
奔腾B50的离合行程设计感觉略长，好处是新手不容易熄火，不足是对于喜欢运动的朋友们而言略显拖泥带水。奔腾B50的悬挂结构跟马自达6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原来的设定，因此底盘的操控表现像极了马自达6。这倒是给6速手动变速车型提供了极好的底盘平台，操控就需要一个好的底盘悬挂结构。2.0L的奔腾B70在这方面表现更为优秀。
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三菱蓝瑟•翼神：舒适并没有忘记运动
变速箱配备：6速手自一体CVT变速箱
蓝瑟.翼神外形是很有视觉冲击力的那种。它的前脸看起来比较凶狠，大灯营造出怒视的效果；车头格栅尽管没有采用进口版的镀铬大嘴的造型，但还是带有典型日系高性能车的风格。尾灯采用和前灯相呼应的样式，显眼的尾翼增强了运动气息。
蓝瑟?翼神最大的特点是其搭载的原装进口全铝MIVEC发动机，其中1.8L 4B10发动机最大功率100KW/6000rpm，峰值扭矩为177N?m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112KW/6000rpm；峰值扭矩198N?m/4250rpm。与这两台发动机相匹配的是5挡手动以及CVT变速箱，其中CVT变速箱也是原装进口，并带可手动切换的6个挡位，在高配车型上甚至还有方向盘换挡拨片功能。
翼神CVT无极变速箱实际感受很不错，既保证了加速的顺畅和舒适以及抑制油耗，同时动力传递也很直接到位。虽然模拟6速换挡，但翼神的调教比较到位，可控度较高。值得指出的是，2.0L CVT旗舰型拥有很不错的金属质换挡拨片，左减右加，用程序模拟出六个挡位，降挡超车时无需低头“分心”挡杆，只要扣下手中拨片，就能在瞬间拉升转速，反应迅速听话。如果在D挡触动了手动换挡模式，又想切换回自动换挡模式，就要将加挡拨片长按一下，挡位才会从手动变回“D”，否则，它会一直停留在手动挡位。可控性符合运动车定位。
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一汽大众高尔夫6：7速DSG双离合的引领潮流
变速箱配备： 7速DSG双离合变速箱
涉及车型：2010款 1.6 自动时尚型 (指导价：13.28万)
高尔夫6不仅仅是带来全新的外观以及内饰，还有加大的空间，更重要的是它的运动和操控性因为1.4TSI发动机以及DSG双离合变速箱的加入而改变。
1.4TSI最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，一直延伸到3500转，这是自然吸气发动机所比不了的。这套发动机并不简单只是增加废气涡轮增压而已，它还具有缸内直喷技术。从而更好的混合空气，降低燃油消耗。
相比发动机，高尔夫六配备的7速DSG变速箱更加引人关注。这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据大众官方资料称，能比6前速DSG节省10%油耗，而且7前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过，这套干式双离合器能承受的最大扭矩只有250牛米，不如湿式双离合器能承受的350牛米最大扭矩。
而一汽大众旗下的速腾以及新宝来也已经装备或即将装备这套动力组成。速腾1.4TSI+7速DSG车型已经投放上市，和以往的老款以及新宝来的6速手自一体变速箱共同面对市场选择。老款的液压变矩变速箱我们都很清楚了。虽然6组前进齿轮带来不错换挡感受和乘坐舒适性，但对于动力的输出还是不如DSG这么直接。最大优点还是在于技术成熟以及维护保养都很方便节约。
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上海大众朗逸：很受欢迎的一款中国化德系热门紧凑
变速箱配备： 6速手自一体变速箱
作为上海大众第一款紧凑车，朗逸的热销归功于厂家对市场定位把握精确，以及强有力的营销网络作为铺垫。当然也离不开广大消费者的热情追捧了。朗逸的外观和新宝来不同，比较修长，整体造型颇为大气，这一点很受国内百姓喜欢。内饰和空间倒是和新宝来区别不是太大。
朗逸的关键部件很成熟，底盘来自PQ34L平台，非独立后轮悬挂很多消费者也不计较，其实舒适性也不错。只是操控性不如PQ35平台的速腾，高尔夫6罢了。1.6朗逸发动机采用了POLO 动力，虽然最大功率仅仅77千瓦，但扭矩高达155牛米，起步以及加速表现都很不错。
因为本身1.6以及2.0升发动机低扭就很不错，城市里行驶很合适，外加6AT的顺滑变速箱的配合，可以这么总结朗逸的驾驶感受：动力组合城市里很合适，跑个60、80公里时速非常的平顺，几乎感觉不到换挡的冲击感，并且油耗经济性可以让人很满意。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，对于一款紧凑型车来说稍有些简单，但是以纯粹的家用车身份来使用也无可厚非，毕竟结构更简单占用空间也更少。虽说平时驾驶舒适性感觉不错，但在连续转弯时车身的侧倾严重，间中需要调整速度和方向。
朗逸的这套自动变速箱还有两个用户，一是POLO，二是明锐。他们的动力系统在1.6单元方面和朗逸一样。不同的是，POLO作为小车，1.4动力也匹配了这套爱信6AT变速箱。而明锐在多出了1.8TSI车型，好在这套爱信AQ250变速箱能够承受310牛米扭矩，所以250牛米扭矩的明锐同样可以适合。
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海马欢动：性价比很高的自主品牌A级车型
变速箱配备：6速手自一体CVT变速箱
对于海马汽车来说，海福星虽然是销售重点，但最有看点的重点车型之一还是欢动，它除了运动的外形比较成功以外，动力总成方面也根据国内市场进行了细心的挑选，比如实实在在的CVT变速箱就是其中卖点！
欢动1.6L搭载的是海马汽车自主研发的HA-VVT-1.6L全铝发动机），最大功率为88.2kW/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm。对比下1.8L发动机可以发现，虽说从排量上差一个档次，但这台1.6L发动机其实并不会太逊色，数值上只是有小小的变化。相对于同级来说，欢动性能参数是很让人鼓舞的，毕竟作为自主产品，有这个性能参数就让人很满意了。
CVT变速箱喜欢将转速控制在1500rpm左右，对于经济性的考虑是到位的。在这个区间，我们不会感觉出发动机的真正潜力，但可以从中体会出它所带来的舒适驾驶风格！没有了换挡顿挫自然会很安逸，从满足城市驾驶的用车品质上而言，欢动完全可以打90分。
6速模拟换挡会增加CVT车型的驾驶乐趣，不过欢动的手动模式只能提供驾驶选项，换挡滞后感受不会为我们带来多大的吸引力。S挡下感觉还算不错，动力表现明显会积极一些，即使在匀速行驶中，转速依然可以保持在2500rpm左右，此时的油门响应比较让人满意。我们不能挑剔太多，毕竟9.36-10.66万购买到一款配备CVT变速箱的紧凑车，目前对于合资车型来说还是有较大困难的。自主的厚道体现可见日益让人满意。
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华晨中华骏捷：6速手动变速的搭配舍不得箱涡轮增压的表现值得赞一下
变速箱配备：6速手动变速箱
骏捷在自主品牌中算得上是一款比较成功的中型车。但上市多年没有进行相应的改款或改进，目前的销量不再有是刚出道时的一派红火了。07年推出的1.8T车型由于价格相对高了一些，只是搭配了6MT手动变速箱，而其他部分基本和1.8车型保持一致，差别仅仅在于尾部的排量标识与轮毂，不特意辨认我们还不知道区别。
通常家用车一般会将手动变速器的挡位设计的偏长，一个是可以减少驾驶中的紧张感，另一方面，长行程的设计也会适应更广泛的人群。骏捷1.8T的这款6速手动变速器便是如此，向上推的动作中，如1.3.5挡的感觉还算可以，而往回拉的这一下就会察觉出行程的确偏长。 骏捷1.8T换档的动作是稍微大了点儿，但好在挡位还是比较清晰的，吸入感也较强，上手度不错。该车的离合器行程同样属于长的那种，相比之下，结合点有些偏低，上坡时需要更细致的释放离合。
骏捷采用了与酷宝相同的1.8升涡轮增压发动机，最大功率125kW/5500rpm；最大扭矩235N?m/2000-4500rpm。与变速箱的配套还算到位，加速平顺性和油耗表现都很不错，只是涡轮增压的声浪有些吵人了。总体来说。骏捷1.8T成熟稳重，中规中距，物超所值，作为家用型车，它已经是相当的够格。
当前车市众多手动档车型都是5MT、自动挡车型4AT的配置，可是我们普通老百姓购车，选几档的变速器才最实用呢？奔驰推出了7挡变速器，宝马推出了8挡，而大众则推
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