北京车展既是厂商展示新产品的舞台，也是消费者选车的参考坐标。在今年的北京车展上，各大自主汽车厂商都纷纷将B级公务用车作为重点车型展出，这其实是与即将出台的新公务用车标准息息相关的。在新标准中，公务用车的档次有着明显下降，而且硬性要求自主汽车比例必须达到50%，这无疑是民族汽车的利好消息，也是一次跃升的契机。现在就来分析一下，究竟哪些车型会进入公务用车的采购名录，又会给企业乃至汽车行业带来什么影响。
荣威750
拥有英伦技术血统的荣威750，在国内市场占主导的德美以及日系车型中，荣威750不仅保持了英伦外观与2849mm的行政级轴距等一系列传统优势，配备kavachi 1.8T全铝发动机技术也在在中高级车中可圈可点。此外在配置方面，也做出了多达十余项的实用增配升级，特别突出了“行政级舒适体验”。不仅增加了升级的后排加热、电动后遮阳帘、后排行政级头枕式双LCD显示屏幕和集成了后排娱乐系统、空调系统的后排多功能中央扶手，还有针对动力、操控、行车配备作了全新升级。正是因为拥有大气的外观、丰富的配置和优良的舒适性，也是国家公务车采购政策向自主企业倾斜的大势所趋。
无论外型空间，还是配置动力，荣威750当仁不让地成为众多自主中级车的领先者。与奔腾的套壳马六不同，荣威750的车身图纸和制造技术，乃至生产工艺和配套零件，都与英国有着深厚的渊源。我们可以说荣威750其实是一款真正的英国车，当然上汽的工程师们为适合中国市场没少在荣威750上添加各种豪华配置。这也是一款真正的具备六位一体安全配置的高级轿车，无论是乘坐舒适性还是主被动安全性能，荣威750都把对手远远的抛在身后。严格来讲荣威750的轴距已经跨入C级车的行列，单就公务车中的高端车型采购而言，荣威750可以说是首选，或者唯一选择。
众多自主中级车的纷呈亮相，让我们眼前一亮的同时，又深深感触国内汽车工业的快速发展。几年前我们还在为中国汽车工业的不够振奋而担忧，现在看来完全是多余的。中国自主汽车已经建立了一套由低端至高端，价格范围涵盖10万-30万元区间的中级车系列，公务车采购计划已经完全可以由自主汽车来组成。
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奔腾B70
奔腾B70基于马自达著名CD3轿跑平台开发，其所配备的前双叉臂、后E形多连杆的双独立悬挂，远超同价位竞争车型；ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体主动安全电子控制系统，奔腾B70不仅拥有媲美轿跑的强劲操控性，在紧急状态下还可以保持很高的稳定性和循迹性。此外，采用加强型3H高刚性车身设计，并配备有前排正/侧气囊和侧气帘，配合预紧式安全带等安全装备，大大提升了被动安全性。
作为一款源自运动车型的自主轿车，奔腾在外观上显然比马自达六更接近公务车的审美标准。值得疑惑的是奔腾与马自达六共线生产，虽然号称是自主汽车，其自主形式的本质还有待商榷。但是无论怎样，相信奔腾依然会进入公务车采购计划，用以应对那些喜欢国外品牌的行政人员。
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尊驰
中华新尊驰采用了应用于奔驰CLS 350车身的前双叉臂(四连杆)后五连杆独立悬架系统，配合全面NVH降噪设计、以及米其林轮胎，舒适、静谧的驾乘空间浑然天成。除在驾乘方面以丰富的科技配置取胜外，作为自主品牌中高端车型的又一典范，它还将无钥匙进入、触屏DVD(带GPS)等豪华配置集合一身，而可为笔记本电脑充电的220V车载电源、USB充电电源等多项科技配置，更使移动办公信手拈来。
宝马的进气隔栅已经形成了自己的风格，而华晨显然也是如此。在产品质量和品牌地位上，华晨最近几年做得不错，也许以后的时间里华晨将会致力于高配置高舒适性车型的开发，这样才能在公务用车市场上做得更好。
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帝豪EC8
吉利EC8将会是继EC7系列车型推出的第二款中型轿车，EC825和EC718一样将会采用吉利全新的英文字母+数字的命名方式，EC代表吉利帝豪的轿车车型；8代表车型即中型车；25代表该车的排量或者是拥有和数字代表的同排量车型动力的车型。EC8系列为前置前驱车型，悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆。另外ESP系统也会出现在高配车型上面。
作为吉利为数不多的配备ESP系统的车型之一，EC8至少在外型上已经颇具豪华车的雏形。吉利在今年车展前爆出消息，成功收购沃尔沃，这意味着吉利已经具备进军国际市场的资本，和制造高级轿车的能力。当然吉利完全吸收消化沃尔沃资产的时间表也许要推迟到几年以后，我们盼望着吉利在未来的日子里带给我们真正的名符其实的好车。
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江淮宾悦
车身比例协调、线条流畅，尤其是修长的车身侧面，给人感觉优雅而自信，更显商务味儿。采用三杆双横臂独立前悬架和四连杆独立后悬架装置，再加装稳定杆，有效提升了整车的行驶稳定性、动态抗侧倾性和制动柔韧性。在政府采购成本以节约为导向并向自主品牌倾斜的大背景下，江淮宾悦以符合公务车的定位、尺寸、品质及服务，以及相对传统公务车的性价比优势，已经成为国家政府采购目录中的自主公务车品牌车型之一。
一如品牌一样，江淮的产品向来低调，无论商务人士还是公务采购，都可以将宾悦作为采购计划中的填补车型。至少在价格上宾悦有着相当的优势，它可以成为更多的级别不够但是又喜欢大空间的公务人员的坐驾。
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比亚迪F6
比亚迪F6的外形大气，内部空间宽敞，价格低廉，非常适合用作公务车。比亚迪F6前悬挂采用双横臂独立式，后部采用五连杆双横臂独立悬挂，整体调校韧劲十足，操控灵活。而在安全性方面，除了ABS+EBD、四轮盘式制动、双安全气囊、全方位倒车雷达等丰富配备外，F6新财富版还采用了3H高刚性车身，加上整体冲压侧围，全方位抵挡来自外界的撞击。而相同配置的合资品牌车型价格往往高到20万以上。
近几年是比亚迪爆发的时间，新车型接踵下线，令人耳目一新。F6作为比亚迪的主打中级车型，可谓投入了整个企业全部的精力和心血。F6的诞生也意味着奔腾的3H自主车身更多的时候像是一个标彰的词汇，而不是真正的核心技术。与宾悦一样，比亚迪应对的公务车消费群体也定位在低端客户部分，这意味着一场价格战即将拉开！
北京车展既是厂商展示新产品的舞台，也是消费者选车的参考坐标。在今年的北京车展上，各大自主汽车厂商都纷纷将B级公务用车作为重点车型展出，这其实是与即
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