今年的F1赛场上诞生了一支全新的“纯种”德国车队：冠军级领队罗斯布朗、F1新星尼克罗斯伯格，当然还有“重出江湖”的车王舒马赫！他们的目标显然是成为今年F1的翘楚，上海站当然也就是他们冲向成功的重要一环。而在距离赛场43公里外的天马山赛道，奔驰则为“凡人”准备好了另一场体验活动：试驾全系AMG高性能车。即便是F1技术转化为民用，奔驰在汽车运动方面的底蕴，也足以令人迸发出所有激情。
首先要说明的是，此次体验活动的时间比较有限。在大约三个小时的时间里，奔驰为在场所有人设计了四种体验方式：天马山赛道两圈体验、单独设计的综合性能试驾跑道、综合越野性能测试跑道，以及最后乘坐米卡哈基宁驾驶的C63 AMG感受世界冠军的精湛驾驶技术。奔驰提供的车型则为除了最新款SLS AMG以外的所有AMG家族产品。而每一位体验者，在驾驶环节中仅能挑选其中两到三款车型做简短的体验。所以在本文中，我为大家带来的，更多的是一种对AMG的初步印象。在不多的体验时间中，C63 AMG、SLK55 AMG和SL63 AMG成为了重点体验对象。
小知识：关于AMG
1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，制造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。
在AMG的发展过程中，它所改进的奔驰产品，已经夺得过包括欧洲巡回赛、德国DTM房车赛、ITC国际巡回车锦标赛、FIA GT锦标赛等在内的数十项桂冠。并且其部分产品，多年来一直作为指定工作用车出现在F1赛道上。在今年的F1赛季，拥有鸥翼式车门的全新SLS 63AMG成为了赛事的安全用车，C63 AMG Estate则继续以医疗用车的身份在赛道旁待命。
外观与内饰：低调不夸张的专业化改造
夸张的大包围、高挑的尾翼、过低的悬挂高度甚至花哨的内饰，这些“凡人”们自以为很炫的改装，在AMG看来都不过是噱头，每一款AMG车型的每一项改造，实际上都体现着最高标准的专业化水准。和普通版的奔驰车型相比，在我们能够看到的部分，AMG的“手术”重点，只不过是对前脸、尾部进行适当的改进，加大前进气口尺寸，让它们的脸部看起来稍微凶悍那么一点点，在后保险杠下方额外提供扰流板，配合整车实现更高的空气动力学要求。
如果不是仔细观察，或是站在车尾给AMG的铭牌加上特写，要将两者区分开来，并不是件容易的事情。当然在一些细节方面，仍然能体现出它们的与众不同：特别设计的轮毂、加大尺寸的前后刹车盘、刹车卡钳、前翼子板后方甚至金属尾喉上，都清晰地刻着“AMG”标识。也就是说，在AMG的眼里，性能车的最高任务，就是发挥车辆性能的极限，而非视觉上的回头率。
内饰方面的改造同样如此。包裹性极强的桶形座椅自然不可或缺。它们也是表现运动最直观的内饰套件之一。除此之外，恐怕只有一个赛车化三幅式方向盘，才会让人觉得它在运动方面的不同——即便是这样一个手感颇佳的方向盘，既没有缩小尺寸，多功能按键的存在也还是在告诉驾驶者，它的豪华品质不会因为“运动”二字而有丝毫的减少。而在其他部分，包括中控台、仪表组、电动调节座椅等等配置，一样不少地安装在了AMG系列的车内。
实际上整个AMG系列，除了G55 AMG为了彰显其卓越的越野性能而刻意将车身制造得野性十足外，其他产品都是基于高端豪华车的概念，进行的高端运动化改造。对于动力、悬挂、空气动力学等三大提升车辆行驶性能的核心元素进行升级，是AMG最重要的工作，AMG能够不断取得成功，也是因为它在这方面的不懈努力。
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体验项目之一：综合性能试驾
在一条用装桶拼合而成的赛道内，奔驰为体验者提供了C63 AMG、SLK55 AMG和SL63 AMG三台车。每一位体验者驾驶车辆从发车区开始，在副驾教练的指示下，首先通过起步急加速，在一条长约200米的直道上体验AMG版奔驰强大的动力和全力刹车时的制动性能。紧接着通过静止加速转向，感受ESP对动态车身的控制作用。最后通过一段连续弯路，感受车辆在高速转向时的稳定性和底盘表现。
就直道加速而言，SLK55 AMG因其更小的发动机排量（事实上它采用了5.5升V8发动机，经过AMG的调校，最大马力已经达到360匹，最大扭矩也已达到510牛米，从静止加速至100公里每小时，仅需要4.9秒），加速时从发动机舱传来的“咆哮”声不像其他两款车那样激荡人心，推背感当然也不会特别令人血脉喷张。
而C63 AMG和SL63 AMG尽管采用了同为6.3升排量的V8发动机，但在具体调校方面，AMG在SL63的心脏里注入了更多的“野性”。C63 AMG的最大功率和最大扭矩已经达到457匹和600牛米，但SL63更是达到了525匹和630牛米。同时，两车均搭载了AMG Speedshift 7速自动变速器，油门响应相比SLK55 AMG更为灵敏，但两者在与发动机的匹配上却有着极大的差异。SL63 AMG被设定成更为激进的运动型变速模式，这就令它能够更彻底地榨取发动机的潜能。
在连续转向路段上，应该说，凭借着AMG的调校功底，精准的转向自然不必说，驾驶者需要做的，不过是对油门进行合理的控制，那么C63 AMG和SLK55 AMG都可称得上是一匹“良驹”，即便有些转向不足或者转向过度，适当收油并回正方向，那么车辆便能立刻回到正轨的行驶路线上。
SL63 AMG却要更难控制一些。强大的扭矩配合异常灵敏的油门反应，驾驶者稍加不注意，整车就会出现失控的趋势。对于初次接触这款车型的驾驶者而言，一旦双手的反应不够及时，那么突如其来的爆发力，就很可能把车辆推向无法控制的地步。
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体验项目之二：天马山赛道试驾
天马山赛道全长仅为2.063公里，其中最长的直道也不足500米。加上更多的中低速线路和弯角，应该说有利于车辆综合性能的展现。
从Pit区出口起步后，是一段带有一个小角度右弯的大直道，这里自然是体验车辆动力瞬间爆发的最佳区域。毫无疑问SL63 AMG强大的驱动力，足以把驾驶者牢牢地“摁”在座椅上。在接近直道末端时的最高时速已经200公里。随后大力刹车入直角弯，通过弯心时迅速补油，车辆随即重新提速。在这里值得一提的是，SL63 AMG的7速运动型变速箱，具备四种驾驶模式。整个试驾过程中，车辆始终在“S”运动模式下工作，换档时间较舒适模式缩短20%，而最能体现驾驶乐趣的“M”模式，其平均换档时间仅为100毫秒。另外这台变速箱具备自动两脚离合功能，它在减速降档时自动启用，不仅反映时间更快，更重要的是，它允许驾驶者直接从七档减到四档，或从五档减到二档，从而更有利于弯道的制动。
从天马山的四号弯以后，赛道基本上都处于中低速和多弯角区域，特别是连续S弯和短直道后的发卡弯，对于转向的精准度、刹车盘性能、赛车走线、出弯时的速度提升等方面，都有着极强的考验。从几款AMG车型的体验来看，经过精心的调校，车辆在这样的路段中，操控性能方面的差异并不大，唯有出弯时的重新加速，因发动机排量和强化方式差异，彼此间有些许的不同。
不过在天马山赛道上奔跑，有一点最需要注意的是，由于赛道一号弯是一个180°的发卡弯，当赛车经过最后一个弯道、进入大直道开始冲刺后，必须把握好直道末端的刹车点，尤其是驾驶AMG系列，临近直道末端的时速有时能达到200公里，一旦错过刹车点，也就很可能失去入弯的最好时机，更危险的是冲出赛道而直接撞上与Pit区出口间的隔离栏。
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体验项目之三：越野路段
奔驰设计的越野行驶路段，包含涉水、碎石、颠簸路面、泥泞路面以及爬坡等多重路况。但对于G55 AMG来说，这些所谓的考验项目，显然都是“小菜一碟”。作为SUV界的领袖级产品，G55本身就已经成为绝大多数厂商“仰慕”的对象，经过AMG的进化改造，其应付多变复杂路面的能力只能是“锦上添花”。如果要完整考验它的真正实力，恐怕就需要一个艰苦得多的环境才行。
体验项目之四：体验哈基宁在天马山赛道奔驰
从哈基宁出现在活动现场起，几乎所有人都希望能坐在他所驾驶的赛车上，感受一次世界冠军高超的驾驶技术。当前三项体验活动结束后，哈基宁也终于驾驶着C63 AMG出现在赛道上。随后利用自己丰富的职业车手经验，带给试乘者们从未有过的感官体验。
简短的赛道体验显然无法更为深刻地感受来自AMG的全部魅力。就像舒马赫在去年宣称复出前，也需要通过至少一整天的赛道测试，才能找回驾驶F1的感觉。而对于建立在奔驰产品之上的AMG系列，很显然，品牌赋予的豪华工艺一脉相承，而关乎驾驶乐趣的各个方面，一条短短的天马山赛道，还远远不能将它们的能量全部展露出来。
今年的F1赛场上诞生了一支全新的“纯种”德国车队：冠军级领队罗斯布朗、F1新星尼克罗斯伯格，当然还有“重出江湖”的车王舒马赫！他们的目标显然是成为今年F1的
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