在今年年初的底特律车展，福特终于全球首发了旗下的全新重要车款——三代福特福克斯。这款由福特欧洲主导研发的新车到来，也表明了福特的ONE FORD战略正式确立。
其实，此次三代福特福克斯被放在北美车展首发是极具现实的意义的。在福特全新的ONE FORD的思路指引下，福特欧洲的新一代嘉年华已经成功的从欧洲买到了中国以及北美市场。而此次三代福特福克斯继续整合欧版、美版的差异化，变成全球一版则意味了福特ONE FORD的战略思路的深化。福特的如此改变对于中国市场来说则意味了，在产品引进上的更加同步。比如：福特未来主打的ECOBOOST涡轮增压直喷引擎以及POWERSHIFT双离合器的动力总成组合，也会越来越快的引入国内市场。
同时，随着三代福特福克斯的正式发布。目前，在国内A级车市取得极大成功，总销量已经超过50万辆的二代福特福克斯也即将寿终正寝，退出历史舞台。我们将在即将开幕的北京车展上见到三代福特福克斯的亚洲首发。而随着未来长安福特重庆三工厂的建设投产，全新的三代福特福克斯也将正式国内投产。
那么，即将国内亮相的全新福特福克斯与目前国内销售的福克斯二代小改款有何差异呢？一下，我们就来前瞻解读一番。
首先，就平台来看，全新的三代福特福克斯与现款相比将是基于福特全新全球C平台打造，这一点和现款福克斯的C1平台是有所差异的。在福特全新的全球C平台之上，目前福特已经推出了C-MAX与Grand C-MAX车系，三代福克斯的四门与五门版将是接下来生产的车型。随后，在C平台上，将最终将推出10款新车型，并规划全球投产计画于2012年完成。因此，在未来两年中，福特将会有多达6款新车从全球C平台上诞生。而这也增加长安福特继续引进新车型的几率，毕竟中国市场对于福特来说已经显得更为倚重。
除了在平台上的差异，三代福特福克斯和现款的二代小改款福克斯的最直接差异就体现在其全新的造型之上。
在设计上，全新的三代福克斯依旧采用的是现款相同的福特Kinetic Design设计语言设计，因此，我们可以从基本的车身轮廓线条上找到两者之间的相似之处。只不过，三代福克斯通过塑造出更高挑的腰线、更为流线的车顶与车侧线条，以及略缩的车窗面积而在整体身型上会显得更为动感。
其它部分，全新的三代福克斯拥有着和二代小改款相同的后掠式鹰眼头灯设计，只不过在轮廓上有所修改。此外，富有肌理感的引擎盖折线与宽厚轮拱设计，有都是两者间共有的相似设计。接着，在车头进气坝梯形进气坝的设计概念下，加入两条引擎盖折线后，成为融合中央盾形双侧三角形的新型态进气坝风格，这项特征也成为了全新三代福克斯的个性特征。在车侧的线条处理上，前轮拱的线条理应延续为腰线，不过，三代福克斯的造型设计师却施以巧思，在较低位置加上另一条腰线，成为Z型折线处理，而这个设计灵感便是来自佐罗的Z字刀痕，此Z形折线更同时出现在四轮轮拱上方，通过这个处理再次强掉了新车的独特个性。车尾部份，三代福克斯放弃了福克斯标志而经典的柱状尾灯设计，设计师通过往前延伸至后轮拱上方衔接车体折线，形成类横向T型的独特尾灯组。而在四门轿车版方面，其设计在B柱以前的车身线条都与两厢版相近，但在B柱之后，三厢版的车顶线条较两厢版提早下滑收尾，尾灯也因应延伸到后行李厢盖，取消了两厢版横向T型灯组的上半部，同时由两侧向中央侧向延伸红白灯组面积，以保有大面积灯组的高辨识性。
总体上说，在整体效果上，比起二代福克斯小改款中规中矩的运动，三代福克斯在保持福克斯一贯运动基因的同时，而显得更为个性而前卫。
说完外型，来到内部。和外型上有共同的相似设计相比，全新三代福克斯的内饰则比二代小改款有了明显变化。整个三代福克斯的内饰，其实都是围绕福特全新的MyFord介面开发完成。
从感官上看，三代福克斯的内饰在用料和做工上都比现款要显得更为精细和高档，整体层次感很强。而在设计上，加入了福特全新开发的MyFord Touch触控式人因界面系统的中控显示器，有着极为醒目的大尺寸（基本版4.2英寸，高级版8英寸）；而竖立其两边的空调出风口则和另外一对出风口隔离出了整个前排座舱的区域。同时，这全新的硕大的出风口设计也让，三代福克斯的内部显得更为犀利。
在仪表盘部分，除了炮筒式仪表盘的动感设计外，转速与时速表中间更大的显示区域则更丰富了行车数据的显示，是十分实用的设计。此外，全新的四辐方向盘的设计除了更具动感，还凭添了新的握感，而集成于方向盘下半区域的多功能按钮键，则将更多的功能集中到了驾驶员的掌控之下。总体上凭借新三代福克斯的内饰，就是时尚、动感而具有科技感，十分具有个性色彩。这比起目前的二代小改款的福克斯，是有突破性进步的。
此外，在内饰部分值得一提的就是就是佛特全新的MyFord界面。所谓，MyFord界面就是Ford SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，它广泛的支持高级声控系统、蓝芽连接传输、卫星导航、各种外部设备和媒体播放器的连接功能。透过MyFord技术，福特系统新车座舱内的人车界面，能够创造出简单直觉的操作环境，便利性和安全性也得到提升。这比之现在的福特HIM人机互动系统，有了本质的提升。
说完外型和内饰，我们再谈谈三代福克斯另外一大主要升级点，动力。
动力方面，和现款相比，福特在发布三代福克斯时展示的是全新的2.0L DITi-VCT自然吸气引擎加全新六速干式POWERSHIFT双离合变速器的组合。2.0L DITi-VCT引擎的最大功率输出为155马力，峰值扭矩达到200牛米。在动力性上，和现款的二代福克斯小改款的2.0L相比，提升并不明显。不过，这具2.0L DITi-VCT由于加入了双独立可变汽门正时和DI燃油直喷两大技术，因此，在燃油经济型上有了很明显的提升，油耗相比现款减少了10%。同时这款引擎还能使用高清洁的E85乙醇汽油。
当然，双独立可变汽门正时和DI燃油直喷两大技术的运用外，2.0L DITi-VCT引擎还有许多关于提升节能与运转细腻度的新设计。包括：可以达到轻量目的的，用在引擎缸体、汽缸盖和油底壳的铝合金材质。以及降低引擎负担的EPS电动辅助转向系统、降低压缩机皮带自动紧绷的弹性皮带技术以及运用特殊皮带轮来降低磨擦振动的发电机去耦器等，这些措施都让引擎运转时达到最佳效果。
虽然目前福特并没有在三代福克斯上公布ECOBOOST涡轮增压直喷引擎的配置，但在随后的时间里，这套动力总成是肯定要加入装配之列的。
其它方面，在车身尺寸和内部空间上，相比现款的二代福克斯小改款，三代福克斯的三围分别为4521毫米、1840毫米、1476毫米，在车身长度上有所增加，车高则有下降变得更为扁平。而在轴距方面2647毫米的成绩，比之二代小改款的2640毫米则并未有多大提升。从这点上看，全新的全球C平台应该只是C1平台的升级版。而三代福特福克斯也依旧是在注重运动设计。此外，由于采用了新型的高强度钢材，全新的三代福克斯在车身刚性和强度上也比现款有了明显的增幅，在安全性上更为提升。
国产方面，全新三代福克斯的的到来肯定要等到长安福特重庆三工厂的落成。加上其产品规划，国内测试，产品定型，产品线调试等一系列引进工作的完成，预计三代福克斯的国产至少也要等到2011年下班年左右。在2011年的上海车展上，国产的三代福克斯可能会进行国内发布。至于说产品竞争力方面，至少从目前的情况来看，三代福克斯并没有比高尔夫6以及别克英朗显得出色。因此，三代福克斯想要保住目前福克斯在A级市场的地位还需要作出更多的努力。
最后，关于第三代福克斯的延伸话题。如今，新能源车型和电动车型越来越受到各大厂商的关注，而在福特未来的规划中，三代福克斯将会诞生一个电动车版本，这款电动福克斯将于2011年于福特美国的密西根生产线量产上市，而这款福克斯电动车也将成为福特品牌下的第一款纯电动量产车。这款电动车计划是否会同步被引进国内，也十分值得关注。
在今年年初的底特律车展，福特终于全球首发了旗下的全新重要车款——三代福特福克斯。这款由福特欧洲主导研发的新车到来，也表明了福特的ONEFORD战略正式确立
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