呼吁制定鼓励小排量车消费政策 强化车船税

　　呼吁制定鼓励小排量车消费政策 强化车船税

　　主持人：我也认为这确实是一个很好的建议。我们再说第二个议案，建设低碳汽车社会，这里面具体提到的是节能环保型高品质小排量车。实际上小排量车的环境和行情一年比一年好，以往人们对小排量车有一些偏见，现在慢慢在改变。您这一年有没有观察到小排量车有什么样的现象？

　　王凤英：改变肯定是有的，有的原因是在1300多万辆庞大的消费市场上，实际上每一个细分市场都实现了增长。小排量汽车也不例外。小排量的增长速度可以说和其它细分市场比较起来，增长的速度是相对比较快的一个市场。但是增长的原因实际上还是二三级市场或者三四级市场快速的发展，三四级市场是指什么呢？比较小的城市或者农村的一些边缘性的市场，是出其不意的出现了巨大增长。就比如说农民买不买车这个问题，原先实际上大家认为真正的农民不会买车，事实上真正的农民也在买车。就比如说我就是种菜也要买车，这种情况已经非常明显。农民工已经到城里打工，已经上班了，买车就很自然。但是真正的就是家庭里边，不是用于工作上下班使用的车辆，但是我偶尔用一下，礼拜天休息的时候要进城，要走亲戚，需要一辆车，这种家庭已经越来越多。我们也发现在网络的延伸、网络的建设过程当中，我们做了一个市场的研究，我们发现所有的销售网络都在买车，三级市场的迅速发展，自主品牌大多数车型可能是增长的主要原因。

　　主持人：您同样提出了具体的一些措施，您最想阐述哪一点建议。

　　王凤英：小排量车的政策从2009年来说给了一年的鼓励性政策，就是5%的免消费税问题。实际上2009年的目的可能有两个，第一个是想拉动汽车市场，拉动经济，认为如果你给一些免消费税的政策有利于这个市场的消费。第二个目的，为什么小排量的给了，其它排量的没有给，还是有鼓励小排量的意思。我们还是看到，在2008年对节能环保的汽车炒得热火朝天的时候，大家都对新能源汽车给予了非常大的期望，事实上新能源汽车的节能减排或者混合动力，和替代性的能源的汽车，它因为是革命性的一种技术，或者说是一种新的模式，肯定节能环保是比较好的一个方向，大家都关注它，去投入，去追求，这是非常正确的，国家鼓励也是非常非常应该的。但是从2009年可以理性看待这样一个市场，替代性的能源汽车如果不能够在短时间里边实现大批量产业化量产的情况，现在的汽车消费又不能停止，说我马上停下来不消费了，我等着有了再消费。事实上是依然在实现更快的增长，在消费。节能减排又是一个非常现实的目标，我们认为什么才能对节能减排在这样一个快速消费迅速增长的市场上有成效，那小排量还是首当其冲，小排量毫无疑问就是排放的少，用的也少，那就是节能。

　　现在国家在2010年又增长了2.5个百分点的消费税，我们觉得不应该增长，应该制定更加长期的更有利的支持性政策，这个政策还是说没人取代它的时候，它有成效的时候，小排量的高品质或者高清洁的柴油，这些对节能减排是非常有效果的，应该制定3—5年的政策，哪怕3—5年的政策逐年减弱，但是它是一个相对长期的。相对长期的原因导致一是消费观念的转变。第二，汽车企业对小排量汽车的开发，对高清洁节能环保型、柴油动力或者高品质燃油动力的开发，会有更多的成果，会有更多的投入。如果不是长期的政策，市场的连续性就不好。观念还没转变，又不享受政策了。有很多人在消费的过程当中还是看好这些政策的，认为我受到鼓励了，我就买了，否则就不为节能环保负责任，我们认为还是制定有力的长期消费的政策。

　　主持人：其中还提到强化车船税的功能。

　　王凤英：汽车方面就有这么几个税，如果打组合拳，用综合的政策调结构还是比较有效，也应该说不是单一的手段可能会更有效。

　　主持人：刚才您说了新能源车方面的发展情况，我们在这方面做了什么样的程度，对新能源汽车的发展持一种什么样的态度？

　　王凤英：新能源汽车仍然是一个非常重要的发展方向，而且现在像长城也投入非常多的人力物力做研发。从单纯的技术来讲可能不是特别难，或者是不可以逾越的一种问题，关键是它在综合的成果上，仍然存在着很多不理想的因素。比如说成本的因素，或者说使用寿命，或者达到更好的度，或者是一种可靠的因素上来考虑，从现在达到的成果来评价，还会有一定的路要走，还是要有时间去做很多的工作，才能对所有的风险进行排除。

　　我们所担忧的是，如果不理性，如果盲目，也有可能造成更加不利的后果。比方说可能导致更高的成本，即使是国家补贴，但是消费者的成本也会更高，比如使不住，重换一块电池，成本相当高，消费者也不会信任，长期以往这个市场我们认为如果不是从根本上真正的解决问题，这个市场的风险是蛮大的。

　　从现在全球来看，大批量的产业化也仍然没有确切的时间表，我们要看眼前的工作，现在也要积极的行动什么是我们主攻的行动。另外，优秀的传统的燃油动力应该更加重视，不应该被忽视。如果我们忽视，而其它的国家，全球的市场来看，人家已经快跑跑在前面了，现在仍然快跑的话，就会继续拉大和我们之间的距离。因为汽车的技术，发动机是心脏，发动机技术的先进性也代表了整车的很多性能和先进性。我们本来就起步晚，如果我们过多、过热的盲目的只关注新能源汽车，而对传统的燃油动力忽视，我们也许在某一天回过头来看不一定是完全的好事。我们认为两手都不可放弃，新能源动力的研发值得特别关注，优秀的世界一流的传统燃油动力的研发，更应该是我们非常有效的或者说更现实的、更不可忽视的一个方向。

首先提倡发展公共交通

　　主持人：实际上我们做高品质的小排量车也好，做新能源车也好，都是为了有一个很和谐的汽车社会环境。汽车社会环境今年是一个热门词汇，我们发现很多次被大家所提起，这是为什么呢？就是因为这一段时间以来出现很多现象，包括丰田召回，包括恶劣的交通撞人事件，包括我们生存的城市恶劣的交通环境，拥堵，如何迎接汽车社会的到来，现在大家都在讨论，我们也想请您谈一谈对这方面问题的看法和理解。

　　王凤英：汽车社会肯定是在大家的预想之中说来就来了，而且规模越来越大，这是一个不可阻挡的趋势。我们觉得如果你能够去体验市场，你就能做出这样的判断，未来3—5年中国汽车的消费还会释放比较大的潜力，市场的规模还会保持在一个非常有诱惑力的规模或者一种态势。我们觉得确实有不可阻挡之势。

　　但是作为一个国家汽车产业健康的发展，确实需要国家的一个长远规划，或者说一种健康的规划，制定许多能够引导汽车企业向我们这样一个国家庞大的市场，怎么样才能有条不紊的一步一步的发展我们的产业。但是更重要的是，面对很多城市的具体的现实问题的时候，我们虽然是造汽车，但实际上我们的想法是大的城市，具备条件的城市还是首选要发展公共交通，因为公共交通在节能上，在解决城市交通压力上，肯定还是一种战略。但是小城市发展公共交通，可能难度就很大。

我们也看到了日本，比方说日本的东京公共交通非常发达，汽车的销售虽然是首都，它也是排在一个相对比较弱的地位，按照城市来讲它并不是最大的汽车消费城市。但是在公共交通不发达的地方，汽车的消费确实是不可阻挡的，非常现实的问题是很多人都想开上汽车。我们觉得公共交通如果能够作为一种战略的投资，能够越来越发达，投入越来越大，也可能汽车的消费会变得更理性。

　　主持人：好的，各位网友，在2010年两会召开前夕，我们和王总一起分享了他的两份议案，我们看到的确很具体，很有可操作性的两份议案。我们也一起和王总分析了长城汽车对于新能源汽车发展的看法，以及对汽车社会到来的这样一些愿景。希望以后有机会我们能够跟王总再坐下来进行更深入的沟通，我们也希望在2010年这个新的年头里长城汽车能够取得更好的业绩。

　　王凤英：谢谢，谢谢各位网友，谢谢大家对长城长期的支持，我们希望有更多的高品质的汽车产品能够给我们中国的消费者，我们也想走向世界的这样一个进程中，成为中国非常有代表性的一个汽车品牌，拿更高品质、更好技术的车作为中国汽车的名车走向市场。

　　主持人：谢谢王总，谢谢各位新浪网友，再见！