元旦假期户外自驾游车型导购（图）

　　元旦假期，翻山越岭，爬山涉水，不怕没有路，就怕不敢上！越是美丽的风景越是“不正经”的道路。就让我们远离城市的喧嚣，不走寻常路，充分体验off-road的乐趣，去和大自然做一次更亲密的接触吧！现在我们就为大家推荐几款适合“不走寻常路”的车型。

　　●长城哈弗
　　厂商指导价：（四驱）11.83-15.23万元

　　哈弗的外形给人的第一感觉就是大，可实际上车身尺寸并不夸张，长度不过4620毫米，车宽1800毫米，车身高度达到了1.71米，看着还是挺有气势的。200毫米的最小离地间隙对于专业越野来说还不是很够用，恐怕会是日后改装的重点。哈弗的之所以给人强悍的感觉可能跟它车身上突出的线条有关，厚重的前后保险杠和大尺寸轮眉起到了很好的装饰效果。

　　哈弗的内饰可以说是典型的纯正越野车风格，车内空间也比较充足，2700毫米的轴距比较适中，太短会影响车内空间，太长又会影响越野性能。但是相对来说头部空间并不算很富裕，与它1.71米的车身高度有些不相称，造成这种现象的原因可能是非承载式车身由于底部有大梁，因此车厢位置会更高一些。

　　这款车装备汽油发动机和柴油发动机，由于柴油发动机在北京不能上牌，能选择的就只有汽油版了。汽油版装备的是三菱4G64和4G69两种2.4升直列四缸发动机，这款发动机可以说是再平淡不过了，凡是自主品牌2.4排量的车型，八成都是装备这个型号或者从这个型号衍生而来。4G64发动机93千瓦的最大功率在同级别中处于下风，195牛米的扭矩中规中矩，最大扭矩爆发点在2500转，推动这辆车不算吃力，作为越野用途的话恐怕会稍显不足，相比之下4G69发动机100千瓦的动力更好些。

　　哈弗CUV采用了非承载式车身和硬轴式悬挂，可以说是典型的越野好胚子。另外哈弗还带有分动器，两驱模式下是后轮驱动，有高速四驱和低速四驱模式可供选择，这是越野车的标准配置。
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　　●铃木超级维特拉
　　厂商指导价：（三门版） 18.88-22.4万元

　　超级维特拉虽然是一款城市SUV，但绝对可以算是“硬派”的城市SUV。首先在外形上就具有十足的越野车风格，显得比较朴实，从某些角度看还有点像JEEP大切诺基。外挂备胎也突出了粗犷的一面。超级维特拉的内饰设计比较保守，不像其它日本厂商那样有很多巧妙的设计。不过这样的好处是使用起来很方便，没有任何难度。超级维特拉的车内的空间也不算宽敞，但是满足日常使用不成问题。总的来说这款车强调的是越野车的简单和可靠。

　　超级维特拉在城市用途方面与其他同级别车型相比略微逊色，内饰做工相对粗糙，人性化设计不足，四档变速箱影像了换挡平顺性和燃油经济性，总的来说这款车还是更适合游走在野外。

　　超级维特拉装备两种发动机，主流的是2.4升直列四缸发动机，这台发动机最大功率122千瓦，最大扭矩225牛米。另外还有一款3.2升发动机车型，但价格已经超越30万元。2.4升发动机搭配4挡自动变速箱和5挡手动变速箱。此外这款车装备了带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装了梯形梁，刚性更强，能应付一般越野时的冲击。因此超级维特拉在越野方面比普通城市SUV更强一些。
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　　●东风日产奇骏2.5L XV旗舰版
　　厂商指导价：25.88万元

　　东风日产奇骏保留日产经典SUV面孔的前脸造型，是一个明智之举，而大量的细节调整，如活泼的梯形大灯、流畅的腰侧线条，以及连接整个大面积侧窗和柱状尾灯的X造型D柱，也增加了奇骏的整体印象分。

　　4×4-I智能四驱系统，是奇骏的核心技术部分，只体现在2.5车型上，但其实2.5车型上的智能四驱系统与2.0车型上的四驱系统，其差别主要体现在VDC的的作用上。

　　传统的四驱系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配，但通过VDC系统的介入，从而使电子差速锁可以对四个轮子的动力独立分配，所以在汽车行驶过程中的某个车轮打滑时依然可以将动力分配到有附着力的车轮上从而摆脱困境。

　　另外，2.5L奇骏还具备偏航控制系统，也就是在转弯时能够使后轮自动介入从而保证过完的角度，与传统的ESP相比，偏航控制系统能够在打方向时就启动，而并不是非要等到车子快要失控才启动，奇骏的VDC系统能够更早地更主动地介入车辆控制，但偏航系统只有在AUTO模式和LOCK时才能工作，也可以说是VDC与四驱系统共同作用的结果。

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　　●雪佛兰科帕奇
　　厂商指导价：（七座）26.58-37.28万元

　　科帕奇这个名字仿佛带有一丝印第安风格，很容易让人联想到荒野、沙漠、坚韧不拔等等词汇。实际上这是一款十足的城市SUV，竞争对手锁定在本田CR-V这样的车型上。它是通用汽车首款全球SUV车型。这款车的主要优势是空间比较大，2705毫米的轴距在同级别车型中表现不错，并且提供7座版本可供选择，因此在实用性上要略强一些。

　　科帕奇装备2.4升直列四缸和3.2升V6发动机，其中2.4升发动机最大功率100千瓦，科帕奇的适时四驱系统采用电子控制的耦合器，遇到前轮出现打滑时，电脑会在0.2秒内从两驱切换成四驱。而且它装备了下坡辅助、ARP电子防翻滚系统和Self-Leveler车身高度自适应等电子设备，具有一定的越野能力。