众所周知，现在绝大部分车辆都有方向助力功能。按结构简单区分大致有电动助力和机械液压助力两种。液压助力拥有一套复杂的元件和系统，能量损失比较大，且需要定期维护保养。但其已经发展了近百年，技术相当成熟，目前的普及率是相当高的。电动助力系统结构简单，其消耗的是由发动机带动发电机所产生的电能，这种能量转换效率相对较高，发动机功率损失非常之小。当然电动助力转向应用更为先进，只是限于成本等因素目前普及率还比较低。但正像和涡轮增压技术一样，虽然成本和耐用性可能都不如自然吸气,但总归是要更先进更能提升驾驶感受。
今天我们就为大家推荐几款比较先进的带电动助力转向系统的时尚小车，这些车型主力价格分布区间在7万-10万元。这些小车的转向系统相比传统的液压转向系统，可以显著降低燃油消耗；同时由于转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能更好。
长安铃木雨燕－外观可爱，配置不错，油耗突出
指导价格：5.98～9.98万元
电动助力：低速中速较为轻巧精确，高速稳重感欠佳
铃木为雨燕提供了1.3L和1.5L动力，对这款车型来说，1.3L更省油，但1.5L动力更充沛。5速手动变速箱和4速自动变速箱也颇为合适这两款动力。雨燕是四轮四角设计，转向半径要比非此设计的车型大一些。电动助力颇为轻松。雨燕的悬挂也比较硬朗扎实，这让弯道或连续变道的操作变得更轻松惬意。高速下，雨燕的电动助力加重优势不够明显，无法很好体验到低速轻松，高速稳重的感受。值得指出的是，雨燕的方向盘手感不错。
正面看去，雨燕胖胖的颇为可爱。而从侧面看去，雨燕颇为酷似I，外置天线犹如一根朝天辫立于车顶前部，让它看上去颇有几分可爱天真；车尾部的饱满造型也没有改动，掀背门的存在使取用物品变得十分方便，既使身娇力弱的女士也可以轻松使用。
雨燕的内饰虽然材质一般，但做工比较精致，充满日系车型的风格。前后空间对于小车来说还是够用，只是长途行驶的话，后排座椅过于平直，肯定是不够舒适的。后排座椅可以按4/6比例放倒也是后备厢空间设计的一大亮点，可以极大的提升后备厢容积，可在213L-562L之间自由变化，配合能够大角度开启的尾门，取放物品更加方便。[page]
长安福特新嘉年华－操控强，外观运动感受足，油耗一般
指导价格：7.89～11.19万元
电动助力：转向力度均匀线性，但不如马自达2直接和灵敏
新嘉年华的外形设计体现的是运动和时尚的气息，锐利的前大灯外形和镀铬装饰件都符合年轻人的口味。同样新嘉年华的内饰设计也是紧随潮流，跟流行手机颇为相仿的中控台就把这种风格发挥到了极致，不过这对于年轻用户上手难度应该并不大。新嘉年华全系车型同样采用了轿车常用的齿轮齿条式结合电动助力的转向系统，在低速下转向力度很轻，指向性也不错，这也非常适合城市行驶的需求。
新嘉年华除开ABS+EBD、前排双安全气囊、预紧式安全带、倒车雷达等之外，还配备了侧安全气囊，这也体现了现在小车逐步提高主被动安全性的趋势。此外，方向盘调节和“伴我回家”大灯功能、双曲率外后视镜等细微之处的人性化配置也会在潜在用户目前获得不少的加分。虽然都是织物座椅，但是包裹性、支撑力和摩擦力都完全能满足较激烈驾驶的需要，运动性十足。
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广汽本田飞度－外观内饰时尚，空间很不错
指导价格：8.68～12.98万元
电动助力：比上一代有明显改进，但高速稳重感受不够直接，方向精确度欠佳
老款飞度的转向是一个软肋，作为业内最早出现的电动助力（EPS）式系统，表现并不大令人满意，特别是缺乏应有的回中力度让人纳闷。也许是EPS电动助力技术在进步，新飞度的转向电机的容量从40A增大到60A，能提供更强的回中力度；而且还修改了前轮束角和倾角，改善指向性。
通过实地驾驶，我们很容易发现新飞度的转向回中力明显加强了，不再是上一代那种轻无缥缈的感觉，尤其是低速时，转动方向盘一个角度然后放手，它会积极的往中间回正。这给人的感觉不是仅有上代的轻巧，而且还更灵活了。但是新飞度这套转向还不是很完美，弯中方向盘的指向性还是有些模糊，尤其是在高速急弯时，前轮的轨迹和方向盘角度总会有些偏差。轻巧有余，稳重感受仍然不足。高速时，还需要紧紧把握飞度的方向盘。
新飞度的配置与其定价相比只能说性价比一般，抛开一些常见配置不说，虽然1.5L排量车型装备了侧气囊，顶配车型还有侧气帘，但价格也飙升过10万元以上，一些实用配置如G-BOX冷藏箱、AUX音响接口、防盗报警系统等也只是1.5L车型才配备。反观1.3L车型不但使用的是前盘后鼓的刹车系统，轮毂也是钢轮毂，配置和价格相比有些差距。广本新款飞度虽然在空间配置上又有提升，但是由于价位偏高，其销量并未达到老款飞度的水准，这不得不让人有些遗憾。
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广汽车丰田雅力士－可爱的外观，强劲的动力
指导价格：9.20～12.56万元
电动助力：同级对比的话，提供较为满意的助力手感
坐在雅力士的驾驶座上，首先感觉是坐姿高、视野开扬、空间感强。这正是“高而紧凑”设计理念的效果，尤其是坐得高，给一些女性朋友们带来更宽敞的视野范围。雅力士温和且均匀的转向力度带来舒适的驾驶感受，泊车入库原地打方向很轻松，但并没有轻到完全没手感，略微带点阻尼，给人感觉刚刚好。
行驶中，雅力士仍然能够提供恰到好处的均匀助力以及回中手感，方向也比较准确。这倒是让我们不得不对日系小车新表现刮目相看。如果要说一些不足的话，那就是高速的话，就是高速所谓稳重方向操控感受并没有真正得到加强。对于价格更低的小车型而言，这倒是很普遍的现象。
雅力士的内饰设计是典型的丰田NBC风格——中置仪表盘，这令得方向盘前看上去十分空旷，也会让初次使用的驾驶者感到稍有不适。不过很快就能熟悉这种驾驶方式。观看仪表时视线不需要特意低头，多了几分行车安全保障同时，也给方向盘前方的中控台留下了便利的储物空间。同时中控台两侧的空调出风口也布置了杯托，可以利用空调热风或冷风对饮料进行加温或制冷。
动力方面，雅力士采用了VVT-i可变气门正时技术的1.3L和1.6L发动机。不同的是，1.6L发动机具有双VVT-i,不但控制进气门可以控制排气门，峰值功率达到了90千瓦，峰值扭矩达到了150牛米。对于车重都不到1.1吨的雅力士而言，这是极强的动力单元。这也是雅力士的一个重要卖点。
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长安福特马自达2－外形运动，操控是卖点
指导价格：8.38～11.08万元
电动助力：比较优秀的EPS助力，不过精确性略不如传统液压
马自达2的电动助力转向在日常驾驶时非常轻巧，比较讨女人喜欢，对于男人来说略缺乏一些稳重感受。马2方向盘转动时的指向性准确敏锐，但电动助力回中力偏弱的特性仍然存在。速度起来之后，它能提供比较安稳的直线稳定性，快速弯中的精准比例感也能给驾驶者足够自信。
需要特别指出的是，马自达2的方向盘指向会给大多数人带来惊喜！同级车中我们很难找到能与之媲美的感觉，准确的指向令车头非常听话，基本属于“指哪打哪”。如果还有不足需要挑剔的话，在直线行驶的细微角度调整方面，马2的EPS系统还是不及液压助力转向来得精确。虽然新嘉年华和马自达2出自同一个平台，采用相同类似的主要部件，但和马自达2相比，准确性和操控手感都略有不及。
除了良好操控性能以及运动观感，马自达2也擅长制造可爱元素，两个空调出风口和中控台的组合构成的米老鼠造型，仪表也足够运动可爱。马自达2的内部做工在小型车级别里其实是比较不错的，虽然也都是塑料材质，但是装配工艺的水平绝对不低。
动力系统方面，马自达2提供了1.3L和1.5L两款发动机，共计6个车型，能满足不同消费者的需要。1.3L的发动机动力较弱，对于日常代步而又不追求速度的女性用户来说是个很不错的选择。1.5L的发动机动力就比较充沛了，它继承了马自达师兄们的运动精髓，并将这一精神发扬光大，良好的操控性对喜欢激烈驾驶的朋友来说有着不小的诱惑。
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东风日产骊威－空间大，动力充沛
指导价格：8.58～11.28万元
电动助力：轻巧有余，精确性和高速稳重感明显不足
骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。EPS电动助力能够提供足够的低速轻盈感受。但问题是，速度起来以后，这种轻巧的方向手感并没有明显变化，配合较高车身，反而不得不让人抓紧方向盘，保持直线稳定行驶。驾驶骊威不能过于操之过急的转向，大幅度弯道或者连续变道转向时，需要提前做好转向准备。骊威的指向性并不是“指哪打哪”，回中表现也明显偏弱，所以提前有个准备是最好的。
虽然骊威1.6L动力紧凑充沛，但有一个问题明显影响了我们对骊威的高速好感，那就是方向稳定性。在130km/h以内，车子的稳定性还算可以，但超过130km/h后，方向盘就开始出现虚位，如果继续加速，前轮的指向就开始变得漂浮，很容易因路面波动或强侧风而偏离行车路线。
骊威与其说是轿车，其实更像一款家用小型MPV。空间是骊威的不二卖点，较高的车身配合与紧凑车别无二致的2600mm轴距，无论是头顶空间还是前后排的腿部空间都比较充裕。骊威的后备箱空间和座椅放倒之后的空间也很可观，居家使用不成问题。座椅放倒后行李箱空间达到惊人的1548升。
结语：
归纳而言，电动助力并不是什么高不可攀的技术，在以上小车上慢慢普及也说明这项技术的优越性，但是由于减少成本等因素，有的车型并没有采用电动助力转向或者从电动助力减配为液压助力。相信随着国内小车竞争日益激烈，这项有自身先进性的配置会日益成为很多小车关键技术的首选。
众所周知，现在绝大部分车辆都有方向助力功能。按结构简单区分大致有电动助力和机械液压助力两种。液压助力拥有一套复杂的元件和系统，能量损失比较大，且需
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