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泛亚操刀的雪佛兰新赛欧，将依托于现有的乐风车型平台，虽然还未上市，关于其极高性价比，挑战自主品牌车型的消息已经泛滥。而作为目前雪弗兰在A0级合资车市领军车型的雪弗兰乐风，同样有着1.2L的入门级车型，新赛欧上市后，同一平台上的两款车型或多或少会出现定位重合的情况。但这种现象不会太久，新一代的乐风、乐骋车型将在升级后的通用GammaII平台上诞生，预计将在明年下半年晚些时候正式推向市场。
通用新一代的车型更加注重平台的整合，比如我们熟悉的EpsilonII和DeltaII平台，在这些新平台上将诞生更多世界车以同时满足欧洲、美洲和亚洲市场。比如新君威和新君越就是来自EpsilonII平台，而后者也诞生了雪弗兰科鲁兹和即将上市的别克英朗和未来的新三厢凯越车型。而小型车将启用Gamma平台，A0级的新乐风、乐骋和A00级的新乐驰都将出自该平台。
继之前在海外的路测曝光后，欧洲开发的新一代雪弗兰AVEO车型在中国也出现了测试车的身影。这将成为换代的乐骋车型，接下来还会由泛亚操刀，在此基础上推出三厢版车型，用于全面接替现款乐风车型。在此之前，雪弗兰还会在中国推出泛亚设计的两厢赛欧车型，早前已经被媒体捕获了测试车的谍照。
而新乐骋的内饰部分，相比之前我们曝光的新赛欧大量采用塑料饰件就要显得高档了不少，定位更趋打造精品化的运动、时尚小车。悬浮状的仪表盘还引入了数字化液晶屏设计，完全是放大版的雪弗兰新乐驰仪表盘设计；方向盘更是我们熟悉的新通用风格，强大的多功能按钮配合V型银色装饰，与大哥科鲁兹和别克一干新车都非常相似。中控台的设计也很有科鲁兹的神韵，整体化的音响、空调控制面板配合银色装饰，以及圆形空调出风口，看上去颇为运动。前排座椅中间还设计了翻折的扶手。从谍照来看，不排除配置感应钥匙、一键启动等较高配置。
动力系统方面，将完全退出目前的入门级1.2L机型，让给新赛欧去充分拓展低端空间，新乐骋乐风车系的定位会有所拔高，除了配置1.4L和1.6L的发动机，据说还有可能引入一款全新的1.4T涡轮增压发动机。从市场布局来看，现款乐骋乐风车系更多的是与现代雅绅特、起亚锐欧等车型为伍，介于自主品牌和日系、欧系A0级车型之间，对于新一代车型来说，如同别克凯越急于借助欧宝车型脱韩入欧，新乐骋乐风的竞争对手也将锁定的是本田新飞度、风范了，丰田威驰，大众即将换代的新POLO等精品小车。
在全面换代了别克品牌车型后，对雪弗兰品牌的发展思路也更加清晰，做大做强中小型车，科鲁兹已经开了一个好头，而A0级市场也在合资品牌中开创先河，细分为一高一低的乐风和赛欧两种车系，充分占领家轿市场。按照目前的测试进程，或许在明年4月的北京车展上我们有望首次见到揭秘后的新款乐骋车型。
今天曝光的新乐骋看上去和此前曝光的两厢赛欧有几分相似，轿车化的车身设计，大倾角的A柱和风挡，平直的hatchback尾箱门结构。但新一代的乐风乐骋车型借助于全新的车型平台，在定位上也会有所拔高，避免和新赛欧车型自相残杀、争夺同一区间市场的局面出现。在外形上两款车型又一个显著的结构区别就是A柱位置，新赛欧的前三角窗看上去和欧宝可赛有些相似，而新乐骋这没有这个设计。
买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易，可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油
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