此次，我们为对SUV有更高期待和要求的朋友考虑，调高了推荐车型的价格上限，所荐5款车型价格均在20万以内，而这个价格区间内的SUV已被日韩系的合资车型占据，在舒适性配置上比较丰富，也比较能满足国内的购车心里；但需要指出的是，这个级别的SUV也多以公路用途为主。
最后特别提醒下，20以下级别的几款畅销SUV如途胜、狮跑、逍客，在终端市场上都有幅度不小的优惠，在这里为大家汇总了这几款车的近期的降价促销信息仅供参考。
途胜：稳定压倒一切
编某胡评：若说途胜，编某总结两句，一是中庸有理，二是稳定压倒一切。无论外观、内饰还是配置、动力，途胜的表现都是中规中矩，可以说是深谙中庸之道；而提到稳定，稳定的品质和口碑，一个月4000台左右的销量，比上不足，比下有余。不过对于一个上市已经4年多的老兵来说，这个稳重的定位还是不错的，再加上目前较大幅度的优惠，倒是很适合30、40岁的成熟男士。
推荐车型：途胜2.0L手动四驱豪华型
车型简介：作为一款定位于都市SUV的车型，途胜还是相当合格的，其外表少了些越野车的粗狂，相对圆润的车身设计加上灵动的大灯，带给人比其他SUV更好的亲近感。途胜的内饰也相对家居，采用浅色调，设计简洁实用，值得一提的就是前排座椅，宽大舒适，包裹性相当出色。
动力方面，途胜2.0车型采用的β发动机很多朋友都很熟悉了，优点是采用了CVVT，在这个档次车型中燃油经济性不错，至于动力方面表现尚可，配合传动效率较高的机械式手动变速器，0—100km/h加速进入12秒倒是没什么问题。
指导价为19.58万元的2.0L手动四驱豪华型为途胜全系中配置比较高端的一款，采用适时四驱，平时出去玩过个小沟胁还是有富余的，途胜在40KM以下可以依靠强制锁定4WD实现四驱，使车辆进入全时四驱状态，这点功能可比。
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逍客：suvOR crossover
编某胡评：客观地讲，逍客的四驱系统比大多数同级别的SUV都要专业和实用，但我们没有选择推荐四驱版的逍客，是觉得无论从用途、风格还是性价比上讲，四驱版都不是逍客的最佳选择。作为一款CROSSOVER风格明显的SUV，逍客少了硬汉式的铮铮铁骨，而丰富的安全性和舒适性配置，流线型的外观，以及偏软的调校，使其更容易获得女性用户的青睐。
车型简介：与其说逍客是一款SUV，不如说其是款跨界车更为合适，而更准确的描述逍客应该是一辆高底盘的轿车，流线型的车身、外观内饰强烈的CROSSOVER风格让逍客与其他SUV车型有着很明显的区别。逍客的车身高度只有1606MM，这与主流的SUV有100MM以上的差距，所以我们通常形容SUV所用的高大威猛等词汇，并不适用于逍客。
逍客前悬采用了带稳定杆麦弗逊式独立悬架系统，后悬为带稳定杆多连杆式独立后悬挂，拉伸阻尼弹簧配合高速阻尼控制减震器，加上相对较软的调校，即使路面遇到坑洼或接缝处等，也较少传递颠簸感，提供了稳定且舒适的驾乘感受。此外，丰富的安全性配置是逍客的一个亮点，其配备SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS＋EBD＋BA三合一制动系统。
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圣达菲：细节决定成败
编某胡评：华泰圣达菲是款给人印象很鲜明的车型，优点是圣达菲在同级别中车性价比很高、有一定越野能力、外观也更高大威猛，不足是这车有自主品牌的通病，细节较糙、小毛病也不少。不过总的说来，对于喜欢suv的朋友来说，圣达菲还算是一款不错的入门级车型。
圣达菲2.0L柴油四驱手豪
车型简介：圣达菲2.0L柴油四驱手豪是我们今天唯一推荐的一款柴油SUV，所以有必要先说说它动力方面的优点。其搭载的2.0升VGT柴油发动机在4000转/分时输出的最大功率为92.6千瓦，最大扭矩290牛?米在2000转/分时即可获得，已经明确表明这是一款适合越野的低转速高扭矩动力单元；而全轮四驱系统，运用电磁式/粘性耦合器，该车可以做到前后轴之间动力的自动分配，最终让控制力和牵引力实现最大化输出；倍差速装置也能确保汽车在不利路面条件下，实现前后轴之间60:40的扭矩分配，这些因素打造出华泰圣达菲不错的越野能力。
圣达菲的车身结构和外观也在传递这种越野的豪迈气质，其车身全长4500mm，宽1845mm，高1730mm，最高207mm的离地间隙保证了其良好的通过性，最大28度的进入角和26度的离去角，在面对一般野外坑洼路面时也不会遇到太大的挑战。在外观设计上，圣达菲也更加大气和硬朗，由中央进气口向上延伸开来的棱线，除了让前脸线条更突出外，也增强了车身整体的肌肉感和立体感，令整个前脸更具张力和气势。此外，这款2.0L柴油四驱手豪车型的配置也算不错，自动空调、后视镜电热除霜、真皮座椅、天窗、DVD等舒适性配置比较丰富。
从上面的介绍大家也可以看出，圣达菲的性价比在这个组别里还是较为出色的，2.0L柴油四驱手豪指导价16.68万元；而如果您追求更高性价比或者身处柴油车受限的大城市，新上市的华泰圣达菲C9 1.8T车型也是不错的选择，该车型舒适性指导价13.18万元，动力、配置都尚可，遗憾的是不是四驱车型。
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狮跑：途胜是我哥
狮跑2.0L GLS 4驱手动
狮跑在安全性方面的诉求也相当让人尊重，其获得了美国高速公路安全局测试双五星评定，而这应该得益于其装配的6 个安全气囊以及高刚性一体式车身设计。此外，TCS的加入，以及必不可少的ABS+EBD，也为驾驶者在激烈驾驶时的安全保驾护航。最后，狮跑的动力我们在这里就不多讲了，其采用的CVVT发动机与上面介绍的途胜2.0完全相同，最大马力142千瓦，最大扭矩184牛·米。
使用成本方面，厂方为狮跑车型提供5年或10万公里的质保，首次保养免费在2500公里进行，之后每5000公里进行一次保养。单次小保养230元左右，大保养400元左右。
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帕拉丁：别人笑我太疯癫
编某胡评：别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿，帕拉丁因出色越野性能而著称，也因此注定不会受到以公路用途为主的大多数suv用户的青睐。但对于经常要应付复杂路面的用户，纯越野的设计及非常经济的维修保养费用让其成为不二选择。
帕拉丁2.4L四驱手动标准版
车型简介：帕拉丁以三次成功征战达喀尔拉力赛而扬名国产市场，其凭借纯正的越野车外形及出色的动力性能给国内的SUV迷留下了深刻的印象。在外观上，帕拉耳舱盖前沿上的白色亮条，使进气格栅变得更加大气；白色的转向灯壳体，使一体式前大灯显得更加晶莹剔透；前雾灯周围镶嵌的白色亮圈，方形的轮辋辐条，使整车前部显得更加粗犷。
帕拉丁全系搭载NISSAN原装KA24发动机，该发动机为DOHC，16气门，5600转速时功率达到110千瓦、150马力，而其最大扭矩则会在3600转时即达到208牛·米。越野车最重要的就是越野性能表现，帕拉丁拥有坚固的车架，由5根横梁组成，区域车身设计，设置柔性系能变形区，使得车身更为坚固耐用。帕拉丁的爬坡能力达38度，稳定角度达35度，最小离地间隙为220mm，而它的悬挂系统可以减轻崎岖路面的震动颠簸。
在配置和舒适性方面，这确实不是帕拉丁所长，不过通常来说，热爱越野而选择帕拉丁的用户也不会在意这些，结实耐用、维护便宜、稳定可靠才是这类人对越野车的诉求之所在。(新浪汽车网)
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