豪华SUV新贵 奥迪Q5、凯迪拉克SRX对比导购

　　 几乎在同一时刻，奥迪和凯迪拉克分别将Q5和全新一代SRX正式引入国内，加入了已经有宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60等车型参与的豪华中型SUV市场的竞争当中。对于Q5和SRX来说，尽管个性差别明显，但相同的定位、相同的目标客户以及相近的价格区间又让它们成为针锋相对的对手。

　　迥然不同的造型风格

在造型方面，Q5和SRX代表的是两种完全不同的汽车文化。首先来说奥迪Q5，显然它并非只是“小号Q7”那么简单。在Q5上我们既能看到一体式进气格栅、带LED行车灯的前灯组、流畅的车顶线条等奥迪家族的整体特征，也能从车身侧面充的棱线、D柱以及车身下半部分等设计上看到Q系列的SUV的设计元素。

　　对于LED灯光的应用和设计处理，奥迪显然处于行业的领先位置。

　　相比奥迪Q5的“中规中矩”，全新SRX相对上代车型的进化完全可以用“惊艳”来形容。凯迪拉克经典的“钻石切割”设计理念在全新SRX上又有了最新的演绎，如雕刻般的肌肉线条，勾勒出跃跃欲试的动感，拥有极高的辨识度，想低调一点都困难。此外，尽管身材较上代车型大幅下降，但SRX在块头上绝对很难被称为紧凑级选手，这也符合了部分SUV消费者在外观方面的购车诉求。

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　　内装延续各自家族设计，共性是“舒适+科技”，细节表现值得关注

说实话，Q5的内饰设计很难给人以新意，因为一切都太“奥迪”了。如果你和Q7、A4L或者是A6L中的任何一辆有过接触，那么过渡到Q5上则完全无需适应，所有功能和设计均在熟悉的地方。当然，在细节处理方面，我们完全无需担心Q5的表现，毕竟国产奥迪在内饰材质搭配、做工等方面一直起着标杆示范作用。

　　Q5无论是功能的布局还是细节的设计，都很奥迪。

　　从新CTS到全新SRX，凯迪拉克一直在努力的通过实际行动向世人展示其实美国豪车不仅可以很有型，也很注重细节。在全新SRX上，我们不仅看到了凯迪拉克对原有风格的坚持，还发现了一些细节创新，其中中控台的设计绝对契合“钻石切割”的外观，各种材质的混合搭配也非常适合国内消费者的审美需求，而在做工方面也对的起50万左右的价格和定位。

　　在功能和舒适性配置方面，Q5和SRX已经做的很好了，和那些百万级别大尺寸SUV相比并不示弱，因此也无需太过啰嗦。SRX由于目前只提供两款车型，所以车系车型间的配置差异比较简单、直观，旗舰版与豪华型相比主要多了氙气大灯、无钥匙进入、BOSE音响系统、后排影音系统等配置。在Q5方面，进口和国产车型提供的配置均比较丰富，其中包括了很多可选配置，像自适应大灯、驾驶模式选项、动态转向系统、后排座椅加热等和驾驶与舒适相关的配置均可以加价选装，而且国产之后还可能会有小幅调整，消费者在选购时需要注意。

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　　尺寸和空间：Q5造型紧凑，SRX尺寸更大

在车身尺寸方面，Q5的长、宽、高分别为4629mm、1880mm和1653mm，SRX的长、宽、高分别为4851mm、1910mm和1667mm（豪华版1663mm），尽管两车轴距同为2807mm，但前面已经提到，SRX在个头上明显要比Q5大上一圈。其实这并非Q5太紧凑，而是因为全新一代SRX确实个头比较大……要知道，与定位7座大型SUV的上代SRX相比，全新一代SRX虽然在尺寸上有所下降并改为5座设定，但在尺寸上仍比Q5、GLK等紧凑级SUV要大一些。

　　Q5的长、宽、高分别为4629mm、1880mm和1653mm，轴距2807mm。

　　如果横向比较车内空间，尤其是后排空间表现的话，SRX的优势就不像其车身尺寸上那样明显了，基本上和Q5处在同一级别，只是后排腿部空间会有些许优势，而且并不明显。不过值得一提的是，全景天窗在进口Q5和SRX上都是标准配置，而根据目前的消息，国产Q5的低配车型并不会标配全景天窗等配置。

　在物品的收纳能力方面，Q5正常情况下的后备箱容积为540L，相比SRX的827L的水平还有不小的差距，这在长途旅行等情况下将会有明显体现。

　　在不放到后排座椅的情况下，SRX的后备箱容积已经达到827L的水平。

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　　直喷动力

在动力方面，Q5提供2.0 TFSI和3.2 FSI两款发动机，全新SRX先期引入的只有一款3.0L SIDI发动机。两款车型的动力配置均应用了各自品牌最新的缸内直喷技术，虽然发动机形式有所差异，但实现动力和油耗、环保之间的均衡表现却是共同的设计诉求。

　　Q5：2.0T为主，3.2L V6为辅，匹配S tronic变速箱

无论是进口还是国产车型，2.0T都将是Q5的销售主力，也是我们乐于推荐的动力配置。关于这台2.0T的性能和实际表现我们已经非常熟悉：涡轮增压+缸内直喷，并在排气端应用了AVS可变气门升程技术（提高排气效率、减少涡轮迟滞），最大功率155kw，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm，涡轮迟滞现象难以察觉，常用转速区间发力直接，尤其是在运动模式，油门响应灵敏，动力可以说是随叫随到。

作为车系的旗舰动力，Q5这台3.2L V6自然吸气引擎在缸内直喷和AVS可变气门升程技术的加持下，可以提供199kw/6500rpm的最大功率和330Nm/3000-5000rpm的最大扭矩。尽管在数据上（尤其是扭矩表现上）并没有与2.0T拉开太大的差距，但是V6引擎特有的平顺性优势和高转速区域的爽快质感则是直四涡轮增压发动机所不具备的。

　　在Q5上，与两款发动机配合的是7速S tronic双离合变速箱，这也是Q5相对包括SRX在内的同级SUV车型所领先的配置。如同其它双离合变速箱一样，S tronic为Q5提供了直接的动力传递、迅捷的换挡速度以及顺畅的换挡感觉，7个前进挡所带来的宽泛齿比，不仅提供了绵密的加速感，还能做出不错的油耗成绩，手动模式也具备不错的驾驶乐趣。

SRX：3.0L SIDI发动机后劲十足，平顺性佳

SRX这台代号为LF1的3.0L V6自然吸气发动机拥有198kw/6950rpm的最大功率和302Nm/5100rpm的峰值扭矩，除了应用了SIDI缸内直喷技术以外，还拥有D-VVT电子可变双气门正时控制技术帮助提升效率。从参数上就可以看出，这台发动机属于偏向高转速的性格，低扭表现并非其强项（和奥迪Q5那台3.2L发动机一样），而实际表现也确实如此，发动机动力输出线性，在3000rpm之后的转速区域内后劲十足，可以带来不错的中后段加速能力。此外，换一个角度横向对比也可以看出，SRX的3.0L SIDI和Q5的3.2 FSI发动机应该说是同级6缸自然吸气引擎中动力输出和技术含量较高的两款机型。

　　在变速箱方面，SRX的6速手自一体自动变速箱与发动机匹配的不错，换挡平顺性等也没有需要挑剔的地方。此外，SRX的变速箱齿比设定同样比较适合高速巡航，在时速100km时，发动机转速一直保持在2000rpm以下。

　除了3.0SIDI以外，全新SRX在北美市场还提供一款2.8L V6双涡轮增压发动机，匹配源自爱信的6速自动变速箱，在动力表现上绝对值得期待。如果SRX 3.0SIDI在国内的市场反映良好的话，相信通用凯迪拉克方面很有可能在后续会将这款性能更加强劲的车型引入国内市场。[page]

　　四驱系统：Q5的quattro vs. SRX的e-AWD

提到SUV，四驱系统终究是绕不开的话题。对于Q5和SRX这样的中型豪华城市SUV车型来说，精良的四驱系统主要是针对城市公路应用优化操控和主动安全性能，而足够的越野和通过能力只是它们的加分项罢了，没人会强求它们拥有跋山涉水的高强本领。

Q5的quattro：提供平稳的驾驶感受

　　奥迪的quattro可以说是全时四驱系统中名气最大的一套。在Q5上，机械式的托森中央差速器通常情况下会按照40：60的比例将动力分配给前后轴，而在特殊情况下，前轮最多可拥有65%的动力，后轮则最大可获得80%的动力。与此同时，前后轴的电子差速器可以通过对左右车轮进行制动来调节轮间的扭矩分配。在实际的驾驶体验当中，quattro带给Q5的是平稳中略带乐趣的操控特性，灵活性如轿车一般自如，越野能力也足够应付一般的恶劣条件。

　　不过值得一提的是，奥迪并没有将最新的、能够主动调节后轮间扭矩分配的运动差速器提供给Q5，这可能是基于车型定位和成本的考虑。如果Q5能像国外市场的A4/S4等车型一样选装运动差速器的话，其操控表现和驾驶乐趣将提升到一个新的高度。

SRX的e-AWD：同级中最先进、智能的四驱系统之一

说完了Q5大名鼎鼎的quattro，我们还有必要重点说明一下全新一代SRX装备的e-AWD智能四驱系统。因为正是由于它的存在，才能使尺寸并不紧凑、整备质量接近2吨的SRX拥有相对敏捷的操控表现以及出色的环境适应能力。

　　简单的概括，SRX的e-AWD拥有五种工作模式：四驱导向，在大多数情况下SRX以四驱模式行驶，系统实时向四轮输送扭矩；前驱导向，在正常路面高速巡航时，车辆95%-100%的驱动力被分配给前轮，以达到最佳的燃油经济性；后驱导向，在全油门加速状态下，后轮将得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和精确的驱动轨迹；侧驱导向，在高速过弯时，例如转向不足等情况下，系统可以瞬间将扭矩分配给车辆外侧的车轮；单驱导向，就是当车辆有三个车轮都处于打滑时，系统可以将100%的扭矩输出到某一个有附着力的车轮上，从而脱离困境。这套系统是完全自动运行的，全车20个传感器可以在每秒内进行200次监测/调整。总体来说，SRX这套e-AWD智能四驱系统完全是为了提高公路操控表现而生，并兼顾了低附着条件下的脱困能力和燃油经济性表现。

除了四驱系统，Q5和SRX在其它和驾驶表现相关的方面均有各自的亮点配置值得一提。

Q5：驾驶模式选项

　　在进口和国产Q5的高配车型上，装备了“奥迪驾驶模式选项”。该系统拥有舒适（COMFORT）、自动（AUTO）、动态（DYNAMIC）和个性化（INDIVIDUAL）四种工作模式，根据模式的不同，系统会改变发动机、变速箱、动态转向系统和悬架系统的设定，包括发动机喷油程序、电子油门踏板响应程度、变速箱换挡程序、转向力度、转向比和悬架阻尼等都会进行针对性的恰当设置，从而塑造出截然不同的驾驶感受。

　SRX旗舰型装备的RTD实时电子阻尼悬挂的工作原理与新君越的CDC（连续减震控制系统）相同，系统能够以每秒钟100次的速度读取前后悬挂位移传感器的信息，并对减震器的阻尼做出相应的调节，从而达到根据路况精准控制车身平衡状态、抑制侧倾、吸收来自路面的多余震动的效果，进而提升操控和舒适性表现。此外，全新SRX在悬挂设定上采用了与CTS车系类似的配置方式，SRX豪华版采用FE2舒适运动悬挂设定，而SRX旗舰型则采用的是偏运动的FE3悬挂设定。

　　价格+小结：

在最为重要的价格方面，进口奥迪Q5一共有两种排量四款车型，其中，Q5 2.0T FSI quattro首发限量版运动款售价为57.7万元，Q5 2.0T FSI quattro首发限量版越野款售价为63.5万元，Q5 3.2 FSI quattro运动款售价为65.8万元，Q5 3.2 FSI quattro越野款售价为67.8万元，国产奥迪Q5 2.0 TFSI quattro四款同配置车型的价格区间为37-53万元。而同为进口车型，凯迪拉克全新SRX共有豪华版和旗舰版两款车型，指导价格分别为49.8万元和57.8万元。

　 如今，SUV市场的繁荣已经并不局限于大型豪华SUV和入门紧凑级SUV车型了（售价20-30万左右），在中级/紧凑级豪华SUV这个细分市场中不仅汇集了越来越多的大牌实力车型，而且更为重要的是每款车型都拥有独特的性格和气质。随着Q5和SRX的引入上，我们看到了奥迪和凯迪拉克对于中国市场和消费者的重视。其中，Q5的综合实力毋庸置疑，作为同级别中率先实现国产的车型，其国产后的价格和规模优势将是其它竞品无法忽视的，而作为凯迪拉克的创新之作，SRX在融合新锐外形、豪华配置与实用性等多种卖点之后，其综合性价比值得肯定。因此，对于那些潜在消费者来说，在这两款风格迥异的豪华SUV新贵车型当中如何抉择其实并不难。