在自动挡的研发能力上，自主品牌明显滞后，如何寻找出路，成为众多自主品牌思索的一道难题，目前最常见的还是以外购整机或并购国外成熟厂家为主流；同样是自主品牌的奇瑞，将为其即将上市的高端车型——瑞麒G6怎样解决自动挡的问题呢？
在G6测试初期，奇瑞唯一能够拿出手的液压藕合型变速器（AT型）只有PSA集团提供技术支持组装的DPO型四速自动挡变速器。而如今G6虽然上市日期未定，但其量产车型已经上线，不过并非作为展示，而是先期供应政府订单，在订单配置中赫然出现了醒目的5F25变速器编号，5代表五速，而F25代表最大输入扭矩可达250Nm，此款变速器的供应商与A3自动挡谍照中的相同，都是现代集团的外销型自动变速器。
虽然是蛇行挡位，与A3 2.0AT非常象，但两者细节上还是有诸多的区别，这里就不在做更多的对比分析，因为这台G6自动挡测试实际上就是为政府用车订单生产的，另外，笔者通过肉眼观察，这台5AT有雪地模式按键，而在A3 2.0AT上并未出现。
2.0T发动机的出现本应无可争议，不过在最近的工信部目录中出现的G6自动挡资料显示发动机数据上有着很大的出入，手动版本的2.0T发动机数据是125kw/5500rpm、235Nm/1900rpm，而自动挡车型上出现的2.0T发动机则又原先的SQR484B型更改为SQRE4T20型，参数则减少9kw，达到116kw(158马力)/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，达到250Nm，巧合的是现代提供的5AT变速器最大输入扭矩正好也是250Nm，是否是因此而更改动力参数值？另外一个变化就是增压套件的供应商由霍尼韦尔更改为博格华纳，等于说奇瑞的2.0T有两个版本，手动挡匹配SQR484B型，而自动挡匹配SQRE4T20型，前者由手动挡来发挥其潜力，而后者是为自动挡而生，当然这只是表面数据上的分析，真实情况只有留待上市后官方做出更为详细的解答。
另外动力总成的变更其实还体现在即将上市的瑞麒G5上，手动与自动分别搭配相应的动力总成，手动版本先出，而自动挡需要耐心等上一段时间。
在自动挡的研发能力上，自主品牌明显滞后，如何寻找出路，成为众多自主品牌思索的一道难题，目前最常见的还是以外购整机或并购国外成熟厂家为主流；同样是自主品
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