东风本田CR-V的大卖让城市多功能SUV (专区)的概念深入人心，它曾经在市场上一枝独秀，连个能构成威胁的竞争对手都没有，至今依然有着神奇的销售成绩。
同为日系车的一汽丰田RAV4和东风日产奇骏是最快的响应者，但却出现在CR-V独霸市场近3年之后。RAV4最先取得了效果，原先进口时的口碑加上适中的价格，让它如雨后春笋般出现在街道上。奇骏则是以一副硬派作风亮相，目标直指越野性，配合男人味十足的整体车型设计也有着不菲的成绩。
CR-V
目前这款新世代CR-V是本田全新改款的美版车型，外观绝对的精致，很少有人议论它的造型设计问题，高效与低油耗兼备的2.0/2.4Li-VTEC发动机比老款更具激情，成为灵活迅捷、都市型SUV的典范。而且庞大的车身外形绝不笨重，这三款车中它的内部空间的有效利用是最好的，两排座椅皆宽大舒适，毫无压抑之感。
新世代CR-V的行驶性能数据与同档次的轿车相当，5挡变速器的换挡极为平顺，虽然整车重量高达1.6吨，但是加速力道十分充沛，制动的表现也极为出色，对于城市中驾驶，新世代CR-V表现出了良好的适应能力，你很难感觉出驾驶它与驾驶一辆轿车的差异，它甚至更加平顺、更加优雅，更加平易近人。但是它的越野能力我们就不敢恭维，其实它也并没表示可以应付那些恶劣的路况，看到这样一款外形唬人的家伙，就认为它应该在野外也同样剽悍，那只是我们的一厢情愿。
RAV4
RAV4的订单能在短时间内突破几万台，已经说明了它的实力，很明显，它是后来者，它在前者明显的弱点上下了苦功，悬架及底盘的坚韧感的确要更加出色。而RAV4不仅灵活，而且还能像很多硬派越野车一样进行人工干预，锁定差速锁，以60:40的最大扭矩分配来脱离困境，主动控制的四驱系统可以积极地协助驾驶，这显然要比类似轿车的被动局面更具亲和力。而且高度集成的S-VSC稳定控制系统也使行驶不仅高效，而且安全。
RAV4的车身造型上，可以看到比较纤细的外观设计，它结合了众多的流线设计，让它收敛了不少粗犷的本色。除了四驱系统的出色，RAV4的悬架行程较长，在左右起伏较大的路面上也能应对自如，加上对底盘下部管道和油箱的优化设计，一般的坡道都能安全通过。虽然RAV4也是出自轿车底盘，但是它的平顺舒适感要比CR-V略为欠缺，内饰的设计也没有那么绚丽，但却都是实打实的性能配置。
奇骏
如果说CR-V和RAV4还多少有点“娘娘腔”，那么奇骏可算是百分百的“纯爷们儿”，而且不失“铁汉柔情”。中规中距的前脸增加了不少流行的元素，从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，依然给人一种流畅的激情美感，也使其外形更具品质。新奇骏没有让人看一眼就被迷住的设计，也没有令人赞叹不已的细节，但是，在充斥着圆滑流线的街道中，新奇骏刻意营造的中规中矩的方正设计也会变得耐看。如果你仍对外观有所挑剔，那么它强大的性能实力足以为其撑腰，让你对它刮目相看。
新奇骏2.5L的发动机虽然没有令人吃惊的功率和扭矩，但却具备了低转高扭的特性，从2400r/min起，它就可以输出90%的最大扭矩。这对于市区中的走走停停和红灯起步加速，新奇骏可以变得像轿车一般灵活。从两驱模式到四驱模式，一般的恶劣路况不会对我们造成障碍，自动四驱的状态下电脑会根据各个车轮需要扭矩的变化进行调整，它与众不同的通过能力和整体强劲的车身刚性会逐渐体现出来。这也要得益于新奇骏的底盘系统，前后悬都配备了副车架，从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性。
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