驰骋天下唯我奔驰奔驰全系SUV车型导购

　　G500 越野专家

　　为了能够让记者了解纯粹的G500，奔驰公司特意从苏格兰请来了一位专门玩越野的大叔。据工作人员称，这位大叔在山里用挖掘机整整挖了8天，大家可能很难想象最终成型的路面会是什么样子。由于这条越野赛道的大部分是隐藏在山后面的，所以记者只能看见这条赛道的起始点和终点。不过只看这起始点就会让人胆战心惊。远离山体的路面可以清晰的看见新翻出的土，这证明这条路是新堆积出来的，之前的路面肯定没有如此“宽敞”。

　　我们刚开始猜测的终点线路其实并不对，那条其实只是附属线路，实际的终点线路会经过一个坡度大概为60度一70度的下坡，而且是个右转坡，这说明在下坡之前车辆的右前轮会先悬空，等到车辆重心转移过来之后，车头才会下降，不过此时车辆的性能或者驾驶员的驾驶技术不够好的话，很有可能出现危险。

即使再陡的下坡估计它都没问题

　　“绝对不是从这下来!这太危险了!”话音刚落，就看大叔驾驶着G500缓缓地朝这边驶来。“啊?真是这儿啊!”此时G500已经来到坡前，车子并没有停留，随着右前轮的转动，车辆也朝右慢慢转过弯来，在前进的过程中，车辆很自然地就从坡上“滑”了下来。似乎没有想像中的那么邪乎。

　　等待了几轮之后，终于到我试乘了(由于路太危险，所以只能试乘)。上车之后跟那个挖路的大叔打了声招呼，我们的越野行程便开始了。大叔先跟我们讲解了—下G500存越野方而的特殊功能。G500采用全时四轮驱动，并且标配带越野减速比的动力分配变速器。低速和高速模式的选择可通过“LOW Range\'\'’电动开关，位于中央扶手的下方。在公路上行驶时，高速传动比为0．87，越野行日史时采用2．16减速比。另外，G500还具有前、中、后桥的差速锁止装置。
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　　G500 越野专家

即使有一个车轮在地上都能提供向前的动力

　　首先，那位苏格兰大叔将变速器调整到低速模式，开始爬坡。G500的5．5L排量V8发动机动力输出达到285kw和530Nm的最大扭矩，对于G500来说这种坡度不算什么。只是道路的宽度很窄，仅够一辆车行驶，而且可以看到路面上到处是石块，车轮容易产生打滑现象，为了能够顺利登顶，大叔在开始的时候就把前后桥的羞速器锁止了。当爬到坡顶时车辆需要左转，由于路面两侧的石块较高．车辆有一定的盲区，大叔让我们看着点车辆的右侧车轮，枰我们的“帮助”下，上坡路面顺利通过。其实凭借他的经验，过这种路应该是小菜一碟，他只是为了告诉我们，越野也需要团队合作。

　　之后便是一段大幅度的坑洼路面，坐在车内就感觉车身摇晃的厉害，我坐在后排，手必须握在前排座椅上才能保持身体的平衡。并且能够听到底盘与凸起路面磕碰的咔咔声，不过这对于它来说不算什么，G500采用非承载式车身结构，车身本体悬置于车架上，即使发生磕碰也只是对高强度的底盘，对于车体本身不会有太大影响。

　　紧接着又是一个角度大概在60。左右的下坡，在将车身调整到正对下坡之后，大叔将车辆停稳，然后将变速器(保持之前的低速模式)调到手动模式的1挡，关闭差速锁，之后便将车辆慢漫地开到下坡前，车辆由于惯性自然缓缓下滑，整个下滑过程他没有使用刹车。这是低速下滑，大叔觉得这还不够刺激，他将三个差速器全部锁止，挂上倒挡，直接倒同到坡顶，然后还是按照刚才的顺序，只是将变速器调到高速模式，这次下滑的速度明显变快，真有一点过山车的感觉。

　　在之后的路面我就有些记不清了，总之就是上坡、下坡、坑洼，坐在车里颠来颠去，看大叔似乎游刃有余，一边和我们交谈，一边按部就班的驾驶着，时不时的调整一下差速锁模式，那些不能称为路的路都非常顺利的通过了。

　　终于看到终点了，不过在终点之前是一个大石块区，这个区域非常考验车辆的通过性能，因为这些石块高高低低，非常崎岖。而且整个路面是向右倾斜的，跑这样的路而掌握车辆的中心非常重要。这个时候就看大叔非常迅速的将三个差速器全部锁止，然后小心地通过，期间甚至出现车轮离开路面的情况，不过当差速器全部锁止时，只要有一个车轮与路而接触，都能够为车辆提供前进的动力。另外非承载式车身结构和行程较大的悬挂对于车身大角度的侧倾抑制得很好，通过的过程可以说有惊无险。最后的下坡从上面看真的有些恐怖，冈为坡度真的很陡。由于之前有经验了，所以有了一定的心理准备，不过在湘下来的一瞬间仍然感觉非常刺激。
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　　ML350 千万别小看我！

　　说ML350被定义为豪华SUV，它的诞生只是迎合美国人对于SUV车型的喜爱，越野性能没有G500那么纯粹，但是仍然不容小看。奔驰公司为它准备的越野场地对于一般的城市SUV车型来说应该属于不小的挑战，但是对于ML350这种兼具越野性能和公路行驶性能的SUV来说，非常的easy。

　　因为场地的难度相比G500场地的难度低了很多，而且没有太多的危险，所以我们有幸选择一个越野场地(难度分为三级)试驾ML350。最简单的是平坦的沙石路面，开着它在这种路面上行驶肯定没有任何问题，甚至可以比比速度，不过开着它跑砂石路没多大意思。第二种路面有一定的坑洼和石块，ML350通过也应该不在话下。二话没说，我们直接选了最难的那条。这条路包括崎岖的山路、碎石路、涉水路还有连续的爬坡路，对于ML350的通过能力、爬坡能力以及涉水能力都有着一定的考验。

这种路对于ML来说真不算什么

　　在进入越野路面之前，我们将ML350的空气悬挂升高，以此来提升它的通过性能。与之前为G500准备的场地相比，为ML350设计的越野场地要简单许多，它应对起来还算是比较轻松。其中的涉水路段考验了ML350的涉水能力，它的最大涉水深度可达50cm，存而对深30cm的浅滩时，ML350不费吹灰之力，就轻松通过。虽说ML没有差速器锁止功能，但是在连续爬坡的过程中，全时四轮驱动体现出的抓地力仍然可圈可点。在下坡时，驾驶员完全没有必要踩刹车，存下坡辅助系统的帮助下，它可以利用ABS进行高频率的点刹帮助车辆自动下坡。
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　　GLK 带上她去远行！

敏感组建的应用让它的行驶舒适性大大增加

　　下午山路的试驾我选择了GLK车型而没有选择GL车型，因为像GL这种大型豪华越野车不太适合年轻人驾驶，拥有7个座位的它身躯显得非常庞大，感觉更加适合成熟稳重的成功男性。像我这种身材相对比较“娇小”的男人，还是算了吧。

　　GLK的车身外观继承了G级越野车硬朗的车身风貌，同时又拥有着奔驰最新的设计风格，换句活说就是经典和创新的交融，车身的风格在众多中型SUV中独树一帜。下午试驾的路线大多为颠簸的山间土路和碎石路面，GLK行驶在这种路面时表现得游刃有余，由于首次采用了敏感操控(AGI LITY CONTROL)组件，存保证了一定越野性能的同时，还能够创造非常舒适的驾乘感觉。AGI LITY CONTROL组件是奔驰公司的独特技术，大体来说就是通过减震器的脉冲信息，来调节减震器的阻尼力，当脉冲较小时，阻尼力自动降低，在不影响安全性的同时提高舒适性。当高速行驶时，阻尼力设置最大，从而有效地保持车辆稳定性。