2009年可谓是中国车市崛起年：截至9月份的中国汽车工业协会数据统计，1-9月，汽车产销961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，分别超过2008年全年26.76万辆和28.22万辆，其中乘用车（广义）产销双超700万辆，分别达到715.59万辆和724.15万辆，同比增长37.93%和41.90%。对于车市的走势各方也是普遍看好，汽车工业协会甚至将今年全年新车销量目标提升至1200万辆了，而乘联会更是将这一数字提升至1300万辆。
在这份让人激动的数据报告中，紧凑型市场作为乘用车中的销售主力功不可没——细心的网友不难发现，这个细分市场中的车型在销量排行榜前十中占据了压倒性的席位优势。不仅销量超高，更是网友们最为关注的购车选择，我们今天就以汽车点评网的车型关注排行为依据，选出了网友最关注的5款紧凑型车，一起来看看它们到底有哪些吸引人的优点，是否符合您的购车需要。
通用雪佛兰 科鲁兹——硬朗时尚又实用的美系肌肉车
最低配价格：10.89万-14.89万
近几年，挂着雪佛兰车标的产品在国内市场上一直比较尴尬——销量不稳定不说，还总是被人指责为换标车，本来一个好好的美国品牌，却因为产品的“韩国味儿”太重被逐渐边缘化。
幸亏科鲁兹适时出现了，作为国产雪佛兰产品中“通用血统最为纯正的选择”，优秀的品质加上高人气的代言人，让它自从进入国内市场后就不乏关注，销售成绩一路看涨。
科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。
2685mm的轴距在紧凑型车中也算是天赋异禀了，其车内空间颇为充裕：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离；受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。
不过后备箱容积就不得不有所牺牲了，科鲁兹的后备箱仅能容纳400L的物品，不过能够通过按比例放倒后排座椅来进一步扩容。
再来看看它的动力选择吧。在动力方面，科鲁兹全系只有1.6L与1.8L两个排量可选，均来自于通用的Family 1 Ecotec系列，具有DVVT可变气门正时技术。从技术角度来看，两款发动机并没有本质的差异，反应在动力参数上，就是1.8L并不比1.6L高太多的极限。
再考虑到今年1.6L以下排量购置税减半的政策——1.6L车型更为经济的售价加上购置税上的数千元优惠，相信大多数消费者都会倾向于选择这个较低的排量。
1.6L车型的另一个优势就是相比1.8L车型多了手动挡选择。科鲁兹装备的6挡手自一体变速箱正是新君威使用的那一款。这款6速手自一体变速箱反应灵敏，在平顺性和经济性上都要优于同级产品，最大的特点就是温柔顺滑，转速达到2000rpm时就会自动升挡，而且也没有那些生硬的顿挫感，动力连续性让人满意。
不过要说操控乐趣，还得说手动挡车型。科鲁兹的手动挡变速箱换挡手感流畅自然，虽然行程较长，但考虑到它也不是完全主打操控的产品，倒也能够接受。而且明显的变速箱回馈感，也让人在驾驶过程中感到了不少乐趣。
● 点评：
作为最低配的1.6L SL MT比1.6L SE MT便宜了1.1万元，乍看之下，在配置方面似乎只是少了个前排侧气囊，无法保证侧面碰撞时的被动安全，还有就是诸如天窗、前后排扶手这类的舒适性配置，对日常驾驶并没有太多影响。
但您实际观察时，事实上SL在轮胎上精简了不少：轮毂从铝合金换成了钢制，家中整车质量、影响油耗不说，在视觉上也没有铝合金的有面子；就连后轮制动也从盘式缩水为了鼓式，热衰减明显的问题让人不得不在购买前仔细考量一下。
按理说，最低配的意义就是降低入门门槛，吸引更多的车友关注，出于价格的考虑缩减一些配置也是理所应当的。缩减配置后的科鲁兹SL并没有在功能性方面有多少缩水，对于只是需要代步工具的消费者而言是个好消息——追求经济性，就选择科鲁兹的最低配吧。
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奇瑞汽车 A3——时尚新鲜、个性突出，内里厚道
价格区间：7.48万-10.28万
合资品牌带来的科鲁兹虽然各方面的品质都挺不错的，但价格可不便宜，如果您追求经济性，那奇瑞A3应该更能满足您的需求。
A3的外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。车前盖上两条隆起的线条肌肉感十足，将梯形的中网与进气隔栅均包裹起来，配合锐利的四边形前大灯，看上去非常精神，似乎随时都在等待着主人的召唤呼啸而出。
相比更为稳重的三厢车型，几个年轻的编辑都更倾向于去掉了尾厢的两厢版，车顶弧线十分优美，沿着C柱落下后，在车尾结束得干净利落。配合高腰线勾描出的前倾姿态，显得整车非常有动感。
2550mm的车身轴距不算长，而车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。
后备箱空间平整，容积也不小，配合可以按比例放倒的后排座椅，日常城市使用足够了。
奇瑞A3的动力选择非常丰富：共有1.6L、1.8L和2.0L三个排量选择。1.6L发动机代号SQR481F，这个系列的发动机在瑞虎与A5中均有使用，是奇瑞与AVL合作开发的首款1.6升ACTECO发动机。能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。
而1.8升车型搭载的是代号为SQR481FC的发动机，它是在1.6升SQR481FD发动机缸径不变的情况下，将活塞行程增长，从而提升排气量，最大功率97kW，最大扭矩为170Nm。
这两个排量目前均搭配一款型号为QR519的5挡手动变速箱，除了档位间行程过长外，整体表现还算中规中距。这套动力系统输出偏向中、高转速，满足一般家庭日常城市使用倒也足够了。
新推出的2.0L车型则搭配型号为SQR484F的2.0L发动机，就是奇瑞A5、东方之子、东方之子CROSS和瑞虎3使用的那一款。相比1.6L和1.8L发动机的铸铁缸体相比，这款发动机最大的提升就是采用了全铝材质，质量更轻、散热更好。而且最大功率为102kW/5750rpm，最大扭矩达到了182Nm/4300~4500rpm。
2.0L车型另一个特点就是采用雷诺与标致雪铁龙联合开发的DPO四速手自一体（Tiptronic）自动变速器，对于那些追求轻松驾驶的消费者而言，无疑是个好消息。
相比较而言，如果不是特别追求自动挡车型的驾驶轻松，并且看重油耗经济性的话，我们更推荐1.6L车型，它足以推动奇瑞A3在城市中正常行驶，而且在购置税上也可以享受优惠。
● 点评：
A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受；其高配车型还装配有这个价位中非常少见的ESP车身稳定系统，加上其裸车最高不到9万的定价，不仅时尚新鲜、个性突出，性价比也堪称非常厚道。
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一汽-大众高尔夫6——兼顾家用与操控乐趣的选择
价格区间：11.88万-16.68万
要说到近期受关注度最高的紧凑型车，很难不提到高尔夫6，这位知名家族的最新成员，在还未上市的时候就受到了各界的广泛关注。
高尔夫6外观上最大的亮点就是采用了大众家族全新的前脸风格。一如大众品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了大众近几年在外观上向奥迪靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。
转到侧面，高尔夫车迷可能会惊呼出声，“太像高尔夫5了”。这里解释一下，第六代高尔夫的平台基本是延续自第五代——出于降低成本考虑，大众目前非常推崇模块化生产理论（最近大众已开始有意识的弱化平台概念，不信你看看最近的国产大众新车，有几个官方公布生产平台的？）。看高尔夫A6的底盘结构与参数，基本与上一代无异，可以说高尔夫A6依然是一款出自PQ35平台的产品。
拉开车门进入车内，扑面而来的首先是熟悉感，你能在高尔夫的内饰控制台上发现迈腾、大众CC等诸多车型的影子。但一些新元素的运用，还是让它看着比速腾要时尚得多，尤其是那个功能强大的多功能方向盘，保证驾驶者手不离方向盘就能操控车内的一切。
像我们之前所说的，高尔夫6基本可以说与速腾共用平台，轴距也和速腾完全相同，在实际感受中，高尔夫6的乘坐空间表现还要更好一些呢：
以身高一米七五的乘客为例，坐入前排，头部到车顶依然能有一拳以上的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，能够达到两拳，腿部也能有一拳以上的活动空间。
通过翻转尾门上的大众标志，可以轻松的打开后备箱；还可以通过后排座椅中央的开口，直接从后备箱中取放物品。后备箱拥有350L的容积，日常使用足以，要运送大件物品时，可以按比例放倒的后排座椅就显现出作用了。
在动力系统上，高尔夫6除了没有1.8TSI发动机选择外全面向速腾看齐——有追求价格经济的1.6L与兼顾动力性能与燃油经济性的1.4TSI两款发动机，搭配5挡手动与7挡双离合两种变速箱选择。
● 点评：
高尔夫绝不是媒体口中的“神车”，它更适合作为一辆年轻人的居家代步之选，偶尔您想撒把野，德国人严谨的底盘调校、低调但绝不温顺的1.4TSI发动机，也能让你过一把操控瘾，加上ESP的适时介入，更多了几分安全。考虑到它各方面的品质表现，其11.88万-16.68万的定价堪称厚道了，推荐给那些注重品质与性价比的消费者。
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上海大众朗逸——适合家用的“大众”选择
价格区间：11.28万-16.48万
熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平台出产的加长版老宝来，在技术上乏善可陈。但依靠实用的功能和经济的价格，它的销量却在一路看涨——近来数个月中有几次冲到了销量榜前十的位置。
外形上，大众产品一直坚持“家族统一风格”：朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；
车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。
至于动力方面，熟悉大众产品的消费者应该都了解，目前国内在售的大众紧凑型车中，只有4款发动机选择，而配备的变速箱也都相同。而且朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，动力操控方面得分不高也就不难理解了。
朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。
● 点评：
朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，如果您需要一辆家用车，不妨多考虑一下。目前其价格稳定，正是出手的好时机。
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凯越
价格区间：10.38万-13.48万
作为当年的“新三样”之一，凯越成功依靠08年的改款翻了身。通用别克也意识到原先的中庸温和已经很难吃香，他们顺应市场的审美变化，借鉴了不少老款君越的细节设计：
前大灯改为了锥形，其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，更是给人一种尊贵豪华的感觉。
车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其更为时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。
新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。
新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了：
新凯越的动力系统沿用自老款没有变化，1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题，通用官方的说法是经过重新调校，在不影响动力输出的前提下，油耗将比老款下降3%——实际测试中，它的油耗确实下降明显，颇给了我们几分惊喜。
而从数据上看，1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化，倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4Nm，达到了146Nm。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。
● 点评：
虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。1.6L车型10万-13万的价格虽然属于主流范围，但其毕竟缺少速腾等对手一贯的高品质品牌形象，而且骨子里的韩系血统也让人在选择时难免犹豫。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。
2009年可谓是中国车市崛起年：截至9月份的中国汽车工业协会数据统计，1-9月，汽车产销961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，分别超过2008年全年
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