城市青年正日渐成为购车的主力，限于城市拥堵的路况，首次购车者多数会选购自动挡车型。但另一方面，他们又渴望体验真正的驾车乐趣，于是集手动与自动两种功能于一身的手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器作为手动、自动变速器的集大成者，其实是一个比较宽泛的概念，如果细分还能分为传统、无级变速（CVT）和双离合器（DSG）等多种类型。其中，DSG由于面世时间尚短，限于成本原因， 10万元车型中还难以配备。至于其他类型的手自一体变速器，我们将要通过以下几款车型加以说明。
CVT无级变速器
CVT是市场中唯一可与DSG相媲美的变速系统，虽然同属手自一体变速器，但CVT与传统自动变速箱明显不同。由于CVT的技术特点，其能够始终获得后备功率最大的传动比。加之结构简单，质量轻等特性，CVT的动力性能和油耗水平明显优于其他变速器系统。也正是由于CVT的优势，此前该类变速器一般只在价格昂贵的高性能轿车和豪华轿车上使用，在10万元级别车型中装配只是近几年的事。
代表车型：上汽名爵MG 3SW
官方指导价：7.98-10.98万
MG 3SW是入门级“城市越野跨界车”，集运动、个性、时尚于一体，品质优良，性能卓著。MG 3SW是目前少数几款采用CVT无级变速器的小型车之一，更难能可贵的是，这一变速箱出自欧洲大厂——德国ZF公司的产品。
MG 3SW的CVT无级变速器拥有多种换挡模式，可以满足消费者不同的驾驶需求。其中的D模式（自动模式）更是针对女性及新手而特别设置的，兼顾动力与性能；M模式（手动模式）则可模拟6个手动挡位，在长下坡和高速超车时能显著提升安全系数；至于S模式（运动模式）更是为日常超车与激情驾驭而设。通过对不同模式的运用，在日常驾驶中，不仅能够给车主带来流畅的换档感觉，车主还可以体验激情无限的驾驶乐趣。另外，与其搭配的英伦N系列全铝赛车级发动机也是一款经过赛场考验的高性能引擎，MG 3SW这套通过强强组合而成的动力总成，无论在动力性还是舒适性上都有极佳的表现，而在油耗上更是比同排量车型要低30%以上。
6档手自一体变速箱
在传统手自一体变速器中，目前最先进的是6档手自一体变速器，与原先的产品相比，6档手自一体变速器不仅技术更先进，同时也更易操控。一方面，较多的档位，令齿比更紧密，换挡落差更小，进而使顿挫感变得更轻微。另一方面，由于挡位的增加，驾驶时的选择变得多样，并且使发动机拥有更佳的发挥。
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代表车型：大众斯柯达晶锐
官方指导价：8.19-11.79万
斯柯达晶锐作为大众新一代精品小型车，外观充满复古风情，但又不失时尚。虽然在内部空间和精细方面较日系车稍有逊色，但它完整继承了大众一贯的优良品质。尤其是6档手自一体变速器的采用，令它领先不少同级车型。
斯柯达晶锐与大众POLO出自同一平台，因此所使用的6档手自一体变速箱也是同一款产品。这款Tiptronic 6档手自一体变速箱将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统令档位切换平顺自如，带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。虽然6档手自一体变速箱具有众多优势，不过如此一来会令车辆的油耗略有增高，不能不说是一种遗憾。据悉，晶锐城市百公里实际油耗大于9L，只能是一个比较适中的成绩。
4速手自一体变速器
4速手自一体变速器是经济型车中最常见的手自一体变速器，它的特点是技术成熟价格低廉，不过随着变速器技术的发展，特别是6速手自一体变速器的采用，该变速器正面临被取代的命运。
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代表车型：福特新嘉年华
官方指导价：7.89-11.19万
诞生于福特欧洲研发中心的嘉年华，是一部地道的欧洲车。运动、时尚是该车的最大卖点。特别是在运动版中，这些特质就更为凸显。尤其是由镀铬装饰进气格栅和排气管口组合的獠牙造型，显得异常凶悍。
新嘉年华采用的4速手自一体变速器与其大哥福克斯上的一模一样，优势是一款成熟产品，因此调教优良，匹配动力的表现非常不错。不过受4速齿轮影响，突然加大油门超车或起步时，会产生较大的顿挫，另外在其使用手动换挡模式换挡的时候，也能感觉到一个明显的迟滞。另外，国产新嘉年华使用与马自达2相同的1.3L、1.5L发动机，但由于调教上的不同，它的动力输出并不如马2那般活跃，反倒是在静音与舒适上有着良好的表现。相比较而言，配备有S-VT可变气门系统（VVT的一种派生技术）的1.5L发动机与4档手自一体变速器的匹配更加完美，更能向驾驶者提供优良的驾驶体验。
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代表车型：标致207
官方指导价：7.18-10.78万
法兰西小狮子是人们对207的爱称。不过与欧洲版本相比后，我们会发现两者模样相似，但实质不同。与老206几乎没有差异的动力系统和底盘等方面，令人感觉国产207就是国产206的拉皮版。
国产207使用的变速器和307上的一模一样，属于一款Tiptronic?4速手自一体变速器。由于延续了206的成熟动力技术，因此整体匹配度相当的高，加之207的车身小巧，所以其无论是在动力方面还是油耗方面都比307有着很大的优势，尤其是在动力上，当发动机过了3000转之后表现异常亢奋，而4速自动挡变速箱很适合这个转速区间，只要油门踩得稍深就会四五千转才换挡，换挡之后的转速还会保证在3000转以上，从而保证持续的加速能力。这款变速箱的缺憾是，手动模式不突出，与发动机的匹配度较一般，尚不能将发动机的动力优势完全表现出来。
通过以上几部车，我们基本可以知道手自一体变速器在市场中的现状。DSG最先进，4、5档是主流，6档是发展方向，不过从性能和品质等方面综合的看，CVT更有优势。特别是考虑到CVT变速箱的高昂成本，能在10万价位配置此类变速器，完全能体现出了制造厂商的厚道与实在。
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