以往车市的“金九银十”的旺季已过去一半，虽然金融危机的影响仍在蔓延，但是国内汽车行业的产销水平却以显示出了复苏的迹象，今年的“金九”各厂家也有不错的收成，而接下来的“银十”自然也不会被各大品牌轻易放过，纷纷借着“银十”的东风推出了众多上市新车，下面就让我们将这些新车尽收眼底，看看10月都有哪些新车即将面世。
国产新车：
一汽大众-新高尔夫
上市时间：10月下旬
预计价格：12-18万元
亮点解读：
造型：经典回归
第六代高尔夫在造型上回归了大众路线，不再像五代车型那样前卫和激进，U型的大嘴终于一去不复返了，取而代之的是经典的分体式格栅造型，这无疑更加具有亲和力，并且拥有更长的审美寿命，也显然更加适合国内消费者的胃口。
内饰在中控台和中控面板的布局上有些复古的情调，在保持德系车一贯朴实的传统上融入了装饰板、出风口饰条等更多时尚的元素，既不单调又不显得凌乱，依旧一副严谨的做派，同时国产版本也少不了国人喜爱的浅色内饰。
最佳拍档：TSI+DSG
之所以第六代高尔夫饱受期待，最大的原因就是其诱人的动力总成，除了1.6L自然吸气发动机以外，“高效低耗”的1.4L TSI发动机是大家最关注的，其最大功率达到了96kW/5000rpm，堪比2.0L自然吸气发动机，而最大扭矩更是达到了220Nm/1750-3500rpm，能在宽广的峰值扭矩平台上达到与2.4L自然吸气发动机相当的扭矩输出，对于整备质量1.37吨以内的1.4TSI车型来说，其加速性能可以想象。
此外，国产的高尔夫自动挡车型将匹配高效的DSG双离合变速箱，这款型号为DQ200 7速干式DSG双离合器变速箱在平顺性、燃油经济性、响应速度以及动力损耗方面都超越的传统的自动变速箱，TSI+DSG的组合被誉为“划时代的动力组合”，确实，二者的结合在动力和经济性方面的均衡在同级别车型中优势明显，鲜有人及。
配置丰富：
据悉，六代高尔夫在配置上将会更加丰富以提升其产品的性价比表现，之前曝光的配置表上，全系配置ESP电子稳定系统、全系标配4气囊、1.4TSI标配6气囊的设定看起来非常厚道，而USB/AUX输入、多功能方向盘、定速巡航功能、双温区自动空调等等也都在六代高尔夫车型的配置清单之中。
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江淮-和悦
上市时间：10月18日
预计价格：6.68-9.98万元
亮点解读：
名家造型，宽敞空间
和悦的造型设计在自主品牌当中是非常成功的，宾尼法利纳操刀的外形确实堪称完美，无论是车身的线条过渡，还是大灯。轮毂、格栅等细节的设计都没有太多可以挑剔的地方，整体感非常出色，没有生硬或牵强的地方。与之前带有概念车性质的展车不同，从成都车展上的展车钣金、接缝及内饰装嵌工艺等方面来看，我们有理由相信江淮将会造出一款品质出色的和悦。
和悦的内饰有两种色彩搭配，一种内饰以灰色及米色为主，辅以银色面板，另一种则为动感的黑色内饰，造型和整体布局搭配协调，在同级别自主车型中处于前列，360度旋转的空调出风口、实用的储物格设计以及后排空调出风口的设计都体现了和悦对细节的关注。
和悦车身长度4.59米，目前车长4.6米以内的车型大多为紧凑级轿车，轴距也大多在在2.55-2.65米之间，而和悦的轴距达到了2.71米，达到了中级车的水准，其宽敞可以想象。
底盘、动力皆主流，价格是惊喜
从前面的参数表我们也能看到，其“后悬挂系统”上注明的“双连杆独立悬挂”，其实就是我们通常所说的连杆支柱式悬挂，这种悬挂对于横向作用力的抵消和悬挂刚性不及真正的多连杆后悬真实的操控表现还有待通过日后的试驾来体验。
和悦将配置两款1.5L的动力总成，其中1.5L发动机采用了与比亚迪F3相同的4G15S发动机，技术成熟，保养维护成本较低，而另一款带有VVT技术的HFC4GB2.3C发动机拥有更强的动力输出和更出色的经济性，预计配置4G15S的车型将成为低配车型，以价格打开市场，不过这两台不足80kw的1.5L发动机对于逾1.3吨的和悦来说可能刚刚够用，后续应当会推出搭载1.8L发动机的车型。
价格对于一款新车来说是非常重要的，江淮明显希望和悦能够拥有出色的市场表现，这就需要为和悦制定一个具有竞争力的市场价格，而不能仗着尺寸、配置方面的优势走高价路线，而从我们得到的消息来看，江淮和悦给出的价格将非常有诚意，据透露1.5L车型的起步价格将在6.68万元左右，在这一价位上，和悦是唯一一款轴距超过2.7米的轿车，其在尺寸空间、造型设计方面均拥有明显的优势，对于消费者来说确实是一个惊喜。
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奇瑞-风云2
上市时间：10月
预计价格：5.58-6.98万元
亮点解读：
全新造型 工艺升级
虽然在定位上是作为奇瑞风云的换代产品，但是其采用了颠覆性的设计，在造型上却完全没有风云系列的影子，几乎可以说“毫无保留”，风云2采用更加紧凑的外形设计，大尺寸的保险杠进气口、细长的前格栅、黑底雾灯边框加上圆润晶莹的箭矢前大灯造型构成了饱满动感的前脸，上扬的腰线在翼子板转向灯处经过一个美妙的曲折后笔直的伸向车尾，与多边形尾灯、紧凑简短尾部共同勾勒出风云2短小精悍的车身线条。不过，严格意义上来说，风云2算不上是三厢轿车，而是与风云系列一样依然为五门掀背式车型。
风云2的内饰设计也完全颠覆了原本的面貌，告别了风云系列的刻板。中控台布局非常有层次感中控面板、仪表盘等都令人耳目一新，如果要说风云2对风云系列有所继承，那么唯一继承的就是旗云上的方向盘造型了。
我们可以看到，试装车的钣金、内饰做工工艺在同级别车型中都属优良，现在奇瑞的自主研发能力与当时风云诞生时的情况已不可同日而语，所以作为风云的换代车型，风云2无论品质、做工还是设计方面都将更显精致。
目前风云2的配置尚未公布，不过从其试装车来看，其配置会非常丰富，音响系统提供了提供了USB和AUX的接口供外接音响设备，尤其是USB接口是时下非常流行的配置，其实用性远高于CD主机，深受年轻消费者喜爱，更符合时下的潮流。而3方位倒车雷达也是消费者购车时比较关注的配置。同时，风云2试装车上还配置有同级车上非常少见的自动空调，使其档次和性价比提升不少，若量产车型能以这样的配置和工艺水平上市，风云2将是一款小车中的精品车型。
在动力方面，风云2将依然使用目前在旗云上使用的CAC-SQR477F发动机，最大功率80KW/6000rpm 最大扭矩140Nm/3000rpm，该发动机的升功率达到了53.44Kw/l，在同排量发动机中动力输出水平位居前列，对于1.2吨的风云2来说动力储备完全有余。
由于与旗云基于相同的平台而来，所以在底盘方面，风云2与风云系列车型相比没有过大的差异，依旧采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式悬挂，在调校方面预计将延续风云系列一贯的风格，不过换上了195mm宽胎的风云2在操控表现上应该有所进化，值得期待。
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比亚迪G3
上市时间：10月
预计价格：8-10万元
亮点解读：
更“和谐”的造型、更大尺寸
G3在外观设计上要比F3更加协调和自然，不再使用以前直接模仿的手段，而是使用更加成熟的方式借鉴一些经典车型的设计元素，格栅、尾灯看起来都有些似曾相识，但是在G3上的组合使其整体看起来非常新鲜，整车看起来颇有自主研发的味道。
G3的车体长度比F3长67mm，轴距也加长了10mm，但是车身宽度、高度以及前后轮距完全相同，悬挂也仍然为前麦弗逊后拖曳臂扭力杆悬挂，底盘尺寸结构基本相同。可见，G3在底盘技术方面并不会有过多的升级或进步，依然沿用来自9代花冠开发而来的底盘。其在操控等方面预计不会有太多惊喜。
定位更高，搭载1.8L发动机
动力方面，除了与比亚迪F3相同的4G15S之外，G3还将搭载F6上使用的483QA 1.8L发动机，并且该发动机将匹配CVT无级变速箱，1.5L的4G15S+手动变速箱和1.8L 483QA +CVT无级变速箱两种动力传动配置将成为G3先期上市的主打产品。
配置豪华，提升性价比
自主品牌的产品历来比较重视丰富的配置，G3也不例外。定位高于F3的G3在配置上自然不会寒酸，无匙进入系统、多功能方向盘以及USB接口以及同级车上少有的ISOFIX儿童座椅固定装置等配置均出现在参展的展车上，预计量产版上的G3在配置方面不会相差太多。
目前，G3的上市时间还不明确，从目前得到的消息来看，上市日期大约是10月28日前后，而大规模投放市场至少要等到11月，从高于F3的定位出发，该车的售价预计在8-10万元区间，在这一区间已经活跃着不少自主甚至合资品牌的紧凑车型，G3能否像F3一样势如破竹就要看其最终定价和车款配置如何了。[page]
进口新车：
全新凯迪拉克SRX
上市时间：10月12日
预计价格：52.8-59.8万元
亮点解读：
新平台、新造型
新一代的SRX（2010款SRX）是SRX车系的第二代车型，告别了老款SRX与上一代CTS共用的Sigma平台，也没有使用现款CTS使用的Sigma II平台，而是选择了升级版的Theta平台（也叫做Theta-Epsilon，结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势），萨博旗下的SUV SAAB 9-4X也出自该平台。
与第一代车型相比，新一代SRX在尺寸上更加紧凑，向精致发展，造型上少了几分SUV的方正，而被赋予了更多轿跑的造型元素，锋利的线条、大尺寸的车灯和格栅、高挑的腰线和低矮的车身都表明了其在跨界的道路上向轿车靠拢的决心。而大尺寸车轮、车顶行李架、全景天窗这种CROSS车型惯用的行头也同样属于新一代SRX，新一代SRX使用了235/55 R20的宽胎，较低的扁平比和235mm的轮胎断面宽度保证了出色的抓地力和操控性能。
新一代SRX的内饰设计也同样走精致路线，老SRX车型上的那种粗犷和简单再也不见了，细腻的真皮、整体感颇为出色的中控台造型、加上更显档次的色调搭配，新一代SRX的内饰已完全向豪华轿车看齐，没了SUV的味道。
动力 强劲经济
跨界车在动力上一定要够强劲，当然，在眼下的条件下，还要足够经济才行。新一代SRX不再使用原先的3.6L与4.6L发动机，而是采用了新的动力系统，国内引进的新SRX搭载3.0L V6 直喷DVVT引擎，具有缸内直喷、DVVT进排气可变正式气门以及最新的ECM发动机管理模块等技术，最大功率达到了193kw，最高扭矩高达300Nm，提供了接近原先3.6L引擎的动力输出，经济性得到了大幅改善。
新一代SRX的3.0L车型使用的是通用旗下的型号为6T70 Hydra-Matic的6速手自一体变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有不错的表现，并且支持手动换挡功能，提升驾驶乐趣。同时该变速箱具有“eco mode”经济模式，可以实现更出色的燃油经济性。
全新底盘，依然出色
由于采用了新的平台，所以新一代SRX在底盘上与上一代车型有所不同，并没有使用老款车型纵置发动机后轮驱动的布局，而是采用了前横置前驱的布局。不过新一代SRX搭载了先进的e-AWD智能全驱系统，使得其在OFF-ROAD方面依然拥有良好的性能，这款最新的四驱系统可以提供高达五种不同的驱动方式，能够在高机动条件和极限操控条件下及时的改变传动比，在变线和转向时保证良好的后轮循迹性。
TCS牵引力控制系统可以通过后轴的电子差速器装置控制全时四驱系统，在多数情况下，SRX以四驱模式行驶，通过传动轴向后轮传递从20%-50%的扭矩。在高速巡航状态下，车辆95%的驱动力被传递给前轮用来提升燃油经济性。在全油门加速状态下，后轮能够得到大部分的扭矩输出以提升驱动效率。在车轮打滑时，该系统可以将动力100%的传输给未打滑的车轮以保证多的抓地力并且能实现四轮独立的驱动力分配，在路况恶劣的车轮丧失抓地力的情况下，只要有一个车轮没有发生打滑，系统便能够将驱动力100%分配给这个车轮，帮助车辆脱离险境。
在悬挂方面，新一代SRX采用了前麦弗逊、后H型多连杆悬挂的配置，并且前后均有副车架，一方面增强了悬挂系统的刚性，使得底盘更加扎实，另一方面副车架有助于减小路面的细碎震动，有利于增加舒适性。
目前，从经销商处得到的消息来看，新一代SRX预计将会推出两款车型，售价区间将为52.8-59.8万元，这一价格要比之前传出的60万元以上的定价更具吸引力，加上其轿车化的造型设计和凯迪拉克品牌的认知度，相信能够获得不少年轻消费者的青睐。
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2010款欧蓝德EX
上市时间：10月13日
预计价格：27-37万元
亮点解读：
造型小改，“杀气”前脸
2010款欧蓝德仍然沿用老款车型的底盘和车身，仅仅是在外观等方面进行了小的改款，改款之后给人印象最为深刻的就是那张酷似三菱展车-LANCER EVO的前脸，大灯杀气十足的眼神和颇具进攻性的梯形格栅都使2010款欧蓝德看起来更加阳刚。
2010款欧蓝德的内饰也与老款车型也没有过多的差异，方向盘经过重新设计，仪表盘加入了彩色信息显示屏，在辨识性上更加出色。
发动机重新调校
发动机方面，欧蓝德依然采用了具有MIVEC气门控制技术的3.0L V6发动机，但是经过了重新调校。最大功率为169kW/6250rpm，较老款提升了7KW，峰值扭矩较老款增加15Nm，达到了291Nm/3750rpm。
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