2009年9月，在东风汽车公司成立40周年之际，本报记者赴湖北武汉、襄樊、十堰东风汽车三大基地，就业界关注的东风汽车的发展现状和未来规划等问题与东风汽车相关负责人进行了详细的交流与探讨，从中可以看出东风汽车的未来战略。
战略布局重叠：
在兄弟“打架”中获得大份额
在国内所有的汽车集团中，东风汽车公司的架构是最为复杂的，其旗下子公司众多，而且近年各子公司发展迅速。截至2008年底，东风汽车公司总资产达2176亿元，2008年汽车销售收入为1977亿元，实现利润总额94亿元。
东风公司在快速发展的同时，其子公司的产品也存在较严重的“内耗”，比如东风乘用车和东风柳汽在自主品牌乘用车方面的冲突，东风股份和郑州日产在皮卡等商用车市场的重叠；甚至，在东风自身大力发展自主品牌的同时，旗下合资厂家如东风本田也明确表示自主品牌车型的开发已在实施之中。然而，从整个集团层面看，东风在品牌、产品规划和市场定位方面，如何防止“自己人和自己人打架”？
对此，东风汽车股份有限公司总经理朱福寿表示：从整个东风产品规划层面来看，东风会尽可能考虑到产品布局的合理性，但确实存在有交叉板块的产品，这是公司在发展过程中的现实问题，不可避免地出现“内部打架”的现象。但必要的内部竞争也不一定是恶性的，如果能有一个适度的控制，内部竞争也会有很好的效果。
东风汽车副总经理兼东风本田董事长周文杰也称：“东风集团的业务分为若干个经营单元，在规划上不是做拼图式的规划。虽然拼图的最佳境界可以用若干拼板拼成一个完整的图案，但这不是我们追求的境界。”周文杰表示，东风汽车希望的是一个有纵深的布局，因此并不排除子公司和平友好品牌之间的相互“打架”的可能。在这种竞争的体制安排下，东风反而有可能获得最大的市场份额。
自主品牌：
与台湾裕隆打造“大中国”
自主品牌的发展成为了目前东风汽车最重要的战略之一。根据东风汽车“十一五”规划，2010年，东风汽车的乘用车销量要达到135万辆，自主品牌汽车要提升到70万辆，自主品牌比例要超过50%。
东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛表示：在发展东风自主品牌乘用车的方面，基本考虑是，第一要自主开放；第二要借用平台；第三要集成开发；第四要品牌借力；第五要供应商协同，东风风神S30就是这么走过来的。“东风首款自主品牌乘用车———风神S30成功面世，并且销售火爆，供不应求。我们更相信，东风的产品未来将在国内国际汽车市场具有更强的竞争力。”他说。
据透露，东风汽车不仅依靠自己单独发展自主品牌，目前公司也计划与台湾裕隆筹建一个乘用车和商用车综合发展的公司，结合两岸优势资源打造独有的中华民族品牌汽车———大中国品牌，该品牌将成为东风自主品牌的重要组成部分，进一步扩大了东风的自主阵营。
李绍烛表示，早在五六年之前，东风和裕隆，就开始酝酿应该汇聚两岸资源，调动中华文化，创建一个让世人拭目以待的“大中国”汽车品牌。他还透露，最近东风和裕隆已向国家发改委正式提交了利用东风杭汽重组裕隆此前与浙江中誉组建的合资企业纳智捷的项目建议书中，双方将在东风杭汽的基础上增资扩股，实施一个“乘用车商用车并举”的新的发展计划。
并购方面：
称无意海外抄底
关于外界流传东风并购沃尔沃或通用在澳大利亚的工厂的消息，李绍烛严肃地澄清：“这些都是外界的主观推测！东风汽车只对有战略互补关系的企业重组并购感兴趣，不会去进行哗众取宠的收购！”他表示，金融危机提供了中国企业海外抄底的可能，东风汽车也在金融危机中有所收益，但仅仅体现在人才和技术的引进上。
他表示，日前被炒得沸沸扬扬的东风股份在土耳其设厂的传闻，也完全是捕风捉影，它实际上是郑州日产在土耳其的合作伙伴的一种第三方行为。他分析说，国内汽车企业在进入国际市场方面可分三个阶段：第一阶段叫提篮叫卖；第二个阶段叫委托经营阶段；第三个阶段就是打阵地战。东风汽车是有海外建厂的愿望，但目前只处于第二阶段，关于土耳其建厂以及去年东风在安哥拉建厂的传闻都是外界的误解。
而关于国内企业的并购，东风方面也表明会采取谨慎的、战略导向的姿态，不会轻易由其他导向所左右。
2009年9月，在东风汽车公司成立40周年之际，本报记者赴湖北武汉、襄樊、十堰东风汽车三大基地，就业界关注的东风汽车的发展现状和未来规划等问题与东风汽车相关
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