9月18日，2009第十二届成都国际汽车展览会拉开帷幕，成都国际车展已从国内众多车展中脱颖而出，展出车辆超过450辆，在中国汽车渠道尖峰访谈中，搜狐汽车主持人采访了：华泰汽车集团总裁童志远,副总裁王殿明,以下为采访实录。
主持人：我们知道这次华泰是带着第一款自主研发的车型C9来参展的，首先请介绍一下C9的定位，为什么选择在成都上市？
王殿明：很高兴来到车展，成都车展规模一年比一年大，参加的厂家一年比一年多，特别是今年达到了参展的历史之最，这从另外一个角度讲，汽车市场竞争火爆。从我们华泰汽车的销售上深深感觉到成都市场包括西南市场销量的递增，所以这次我们带着研发的产品来参加车展。
主持人：C9的定位是什么？
王殿明：我们之所以叫C9，是源自于华泰9%的低碳战略，C9是我们实施低碳战略的体现，是我们应用于SUV中的第二辆车。
主持人：低碳是如何达到的？
王殿明：低碳战略我们应用在发动机、悬挂以及变速箱，主要是排放上，在碳排放量上达到了目前的指标。
主持人：童总，在环保和节能这一块上有我们自己的独到的想法是吗？你给大家讲讲有什么计划？
童志远：随着全球变暖，二氧化碳要减少的呼声越来越高，发达国家制定很多的法规，要求限制二氧化碳的排放量，超出了二氧化碳排放量，就要交关税，美国现在讲碳关税的问题，为了拉动美国经济，其实碳关税是给别人国家进入美国设置新的障碍。如果要打破这个障碍，怎么办？从我们做汽车来讲，顺应这个趋势，采取低碳，减少二氧化碳的排放。
大家知道，我们国家全年二氧化碳排放量，大概是70亿吨，平均每个人有5吨的量，平均到个人，每个中国人都得交一千多块人民币的税，是很大的负担，既影响我们产业结构的调整，又影响我们经济的发展。华泰作为新兴的汽车企业，利用后发优势，适应这个趋势，发展低碳，低碳是一个发展观。我们用低碳，能源消耗少，污染少，排放少，这个理念来制定企业的发展战略，不能把企业的发展建立在高能耗、重污染这个基础上，企业必须有一个节能减排，必须有一个环保心。
第二个是企业的生存观问题。如果我们不按照这个理念来发展，你会走不远，所以要解决可持续发展，必须走低碳的发展路线。
第三个我们认为这是一个观念问题，是生活方式跟工作方式。如果我们大家还热衷于能量消耗大的生活方式，是不健康的生活方式，不仅害了我们自己，还影响了整个环境。从低碳上发展，我们要改变这个生产方式，点点滴滴节约能源，开发环保产品。开发满足客户环保需求的车，必须要降低二氧化碳的排放量，我们现在的产品开发要根据这个要求，分阶段达到这么一个二氧化碳排放的目标。C9作为我们现在的产品，二氧化碳排放量要降低9%，所以我们叫C9，我们在圣达菲上采用1.8T第二代的2.0的柴油发动机，这个是我们现在的产品。而轿车化是我们一个最大的动作，所以华泰汽车将会成为国内最大的清洁柴油供应商。是自主开发的一个柴油动力轿车厂商。所以我们要把低碳进行到底，把清洁柴油进行到底。我们在华泰迎接柴油低碳时代的到来，希望媒体支持低碳战略。我认为应该通过轿车的柴油化减少二氧化碳排放。有估计说，我们现在一半的车改成柴油，一天就会减少7千万升的油耗。消费者应该迅速行动起来，享受清洁柴油的乐趣，我想与大家共同共享的是，今天利用搜狐的平台，希望大家尽快接受全球变暖的挑战，追求一种低碳的生活方式。
主持人：我非常认同华泰的环保理念，为了我们共同的地球做出自己的努力。我们有几个问题，第一个问题是国家现在是新能源方面电动车是最主流的，柴油车不是特别受到大家的认同，因为我们国家柴油并不认为是很清洁的，柴油的质量上有问题？
童志远：大家怎么看柴油，其实柴油在中国有不好的印象，跟整个环境有关系：第一本身确实国产的柴油发动机技术水平很低，跟国际不接轨，感觉冒黑烟，噪音很大，舒适性不好；第二柴油品质不高，其他国家能源不同，我们国家能源有障碍，我们油的依存度很高，已经60%了。咱们看看欧洲，欧洲车里轿车柴油化接近50%，还不断扩大，我认为人家有一个合理的价，柴油和汽油有一个合理的价，欧洲有很好的柴油发动机的技术。还有一个，欧洲人对新东西的接受度强，包括对节能环保的重视意识很强。很多专家做了研究，清洁柴油是很先进的，和现在的汽油直喷相比，柴油可以降低16%，油耗比汽油降低20%，动力性，公里扭矩高30%，我们的柴油机不同于别的厂家，已经有很好的技术，国家其实意识到这个问题，已经发布了很多新的政策，包括支持柴油，支持小排量。支持柴油放在第二位。大家可能知道，在天津开的汽车产业高峰论坛，第一个是讲小排量，第二个是柴油，以及各种可能的替代能源。所以我们认为，无论是汽油跟柴油，传统的发动机有很大的发展空间，第一是现在汽油和柴油很多方面没有挖掘潜力。随着新技术的采用，他会提高，按照现在最新的技术表明，汽油和柴油都可以达到50%甚至更高；第二个是现在的新能源，我觉得我们包括华泰，我们要进行生产计划等各个方面的部署：新能源的成本、使用的方便性，以及在基础设施方方面面还有很长的路要走。回顾整个汽车能源发展，针对行程抓经济，至少需要五十年时间，电动车从意义上，其实是在德国发明的。英国保时捷发明后，经过这么长时间仍没有商品化，现在到了商品化的前沿，已经很快了，但是我认为仍然需要二十年左右的时间，让大家用得起，并且很方便使用。所以新能源不能放弃，是未来至高点，但是传统的汽油和柴油国内不能放弃，特别是柴油，要抓紧，国家发布了提高整个国家的柴油的标准，我们应该是顺应时代发展的趋势，将来柴油车会有很大的发展空间，这个是很现实的，能达到很好的监督效果。
主持人：柴油它是怎么来的，说到石油60%是进口的，柴油很适合中国的吗？
童志远：都从石油来。汽油处于整个石油产品的最上层，最下层是沥青，柴油在中间。新能源汽车有一个污染的问题，比如说用什么电，用煤的电还是风能的电，还是水电。所以在考虑新能源或者是替代能源和传统比较的时候，一定要明确两个概念：一个是油井到加油孔到轮胎，从消耗的链条研究污染的问题，研究碳的问题，不是说用电就干净，电是怎样来的，你电池是怎么来的，用很多的稀土元素，电子需要的系统，在世界上很紧缺，原料不能满足，所以新能源跟传统比，要看消费链条的每个环节。
王殿明：不是孤立的。
童志远：不能说这个电是干净的，考虑到回收，所以评价一个能源，干净不干净，一定不能从用的角度，要看能源用包括回收整个全过程，整个过程来看这个是不是干净的。
主持人：还有一个问题，柴油在国内，能源很清洁，大家都很认同，但如何让消费者接受清洁能源，这个是怎么样看的？
童志远：一个是我们的企业要真正让用户体会到是不是真实的。今年我们推广2.0的柴油，全国14个城市，我们做了节油，请了专家，现场解答所有的厂家、记者、媒体、还有客户的疑问，还有我们那个2.5升，每一公里二氧化碳排放是90几克，所以要通过体验，跟客户进行近距离的接触，要体会到柴油消费过程中所有的好处，试了之后知道好还是不好，所以这个是宣传的过程；第二个政府要创造条件，既然是好的能源在欧洲成功了，我们要创造环境，政策的环境，所以我们在这里呼吁，对待柴油像对待小排量，如果清洁，如果消费在减半，整个柴油机发展很快，我们国家节能减排效果大大提高。
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主持人：刚才你说到关于国外的一些标准的问题，我们知道您也是汽车界的资深人士，在合资企业有过很长时间的从业经历，在我们海外战略方面有没有一些想法，华泰将来的出口？
童志远：有出口，如果不达到规定的二氧化碳标准，欧洲是进不去的，第二安全上我们开发全球技术，全球市场，全球车。所以我们明年会投产的轿车里头，既要满足中国的法规又要满足欧洲的法规，把出口作为重要的战略，我们希望未来我们销售的比例中，出口占华泰的30%，这个是对我们出口的一个预计。我们开始网络的组建，总代理的筛选，包括国内总代理的筛选。我在合资企业工作，2000年谈的时候，奔驰跟我们讲，能不能把奔驰最先进的Bluetech绿色技术的柴油车拿到中国，我们在很多的政府机关，包括消费者做调查，那个时候不接受，在北京引进时说先引进汽油，没有引进柴油，为了在中国推广这个，奔驰请了媒体记者，用了大概一百辆车从法国到北京，在全球推广这个Bluetech柴油机，他们在柴油里有很先进的技术，我对这个很有体会的，在德国出差的时候，是柴油车，柴油车很好，加速很快，油耗很低。比汽油车强多了。我到华泰来了，希望把工作的经验，一些问题的经验，在华泰能用得上，为什么制定这个低碳战略，跟我的感受，跟公司的定位，可持续发展的理念应该说是一致的，这是我们华泰汽车的功绩，实现快速发展。
主持人：王总接着给我们谈谈C9的市场的预期？
王殿明：C9在十一前投放市场，会给我们华泰整体销售带来增长，今年华泰在四川增长30%左右，C9上来我们想会在这个整体销售占到40%的销量。
主持人：C9上市之后，这个战略有什么？
王殿明：明年还有一些新的，不光是SUV，包括轿车在内。
主持人：因为明年市场很多人说有点不确定性，不知道两位老总怎么认为，对明年的车市？
童志远：由于今年有一些政策，提前消费了，但是我们对市场还是有信心的，其实我们今年，华泰增长幅度超过了国内平均的很多倍，其实我们也没有享受到什么政策，1.6以下的车没有，但是我们的车整个销售好，一个汽车产业发展跟宏观是有关的。把握住用户的脉搏，推出消费者需要的产品，我想明年的汽车销量还是两位数的增长，肯定超过10%，不容怀疑。
主持人：还有关于新能源在天津论坛上，新能源是特别大的特点，采访一些专家说是下半年很快会出台一些政策了，这方面有没有根据这个政策出一些战略？
童志远：华泰开发的产品，有清洁的柴油机，我们会同步走的。刚才讲，虽然对整个电动车的新能源来说，第一个是柴油机和汽油机的改进，第二个是混合动力。混合动力在四十公里以下可以用电，这个样子很省油，排放很低，因为我们在低速的时候，启动的时候排放量是最大的，这个时候用电能启动，把能源节省了，我认为现实的是混合动力，我认为电动车还有一段时间。
主持人：三十万自动变速器在内蒙古鄂尔多斯启动，在新能源方面有自己的一些核心技术存在，我们在这方面有什么样的计划？
童志远：华泰汽车除了走低碳之外，具体的来讲，我们走什么样的企业发展方向，模式的问题，比如说吉利，比亚迪、华晨是一种模式，发展很好的奔腾，还有荣威，他们的模式我们做了很好的研究。华泰有什么，华泰要做开发整体，必须从核心的零部件，核心的技术掌握开始。别的企业则是从车开始到核心零部件，我们要反过来，掌握核心的零部件，从核心技术开始开发整车，我们花了三十亿投资15万台的自动变速器，目前设备已经安装调试完，不久将批量生产。除了这些，我们还新增一些新的变速器，前不久我们举行了一个开业仪式，我们要把这个产能再提高三番，要解决自主品牌中核心技术缺失的情况，核心都掌握在我们自己手里。这些核心解决后，华泰的发展就没有后顾之忧了，我们不会受制于别人，我们会沿着我们自己的发展方向，我们的技术研发和生产基地成为我们发展的动力。
主持人：之前说华晨吉利有自己的模式，吉利奇瑞是怎么样的模式，华晨是怎么样的模式？
童志远：吉利是从研究车开始，从模仿别人的车开始。
主持人：比亚迪也是？
童志远：比亚迪是研究先进的一个成功的标杆车开始，进行消化吸收再创造。
主持人：它的模仿更多一些，基本上看得出是什么车？
童志远：深度不一样。
主持人：为什么？
童志远：因为比亚迪有我很多的同事，我比较了解，虽然看得出标杆的引进，但是里面功夫很深的，重新进行消化吸收，第三种模式是华晨，华晨一个是产业资本跟产业运作结合，第二个特点是华晨请意大利的，有产权没有自制，现在改变了，有产权和自制，已经开发解决了这个问题，一汽的模式建一个很好的平台，对整个中国的国情，改造车身，底盘是马自达的，整个造型是一汽的。
主持人：马6和奔腾是一条线下来的。
童志远：还有一个是上汽的模式，不光买了它的品牌，还买了它的设备，制造集团和设备，这是上汽的模式，现在上汽荣威，这个车卖得不错，我们华泰的模式，我们自己叫华泰模式，国务院一个领导给我们讲，你们是第六套模式，我们用行动来证明我们这个模式是成功的，为中国以后的发展带来有益经验，现在来看，我们越来越体会到这个模式的优点。
主持人：一款车自己有核心技术，并且拥有很高的品质，固然重要，但是营销，在中国卖得好，更重要，王总给我们谈谈在营销上有什么策略，你在营销上已经是老行家了。
王殿明：我原来是一汽的总经理，参与了马自达6的营销，马自达6，2003年成功上市到后期成立网络销售公司这一系列过程我都在。华泰产品相对单一，并不等于这个产品市场不好，相反这些年来，SUV车型在市场份额的扩大，应该来讲应该是非常特殊的。07年几乎是百分之百的增长，2008年有所下降，但是09年到现在，SUV细分市场中增幅达到25%，高于行业整体的增幅。华泰今年之所以能够销售有所进步，销量有所扩大，营销是“1231”，所谓的1是市场给我们提供非常好的环境：九月份美国次贷危机一周年，中国的金融风暴，给中国带来机遇，这个机遇是国家对于汽车产业的支持，包括油税改革，税费的减免、汽车下乡，拉动了整个汽车持续发展。到现在为止，连续6个月产销过百万辆，预计产销1200万辆是没有问题的，华泰借助了这个机遇；第二是有好的产品，一个是圣达菲的1.8T，一个是圣达菲的2.0T ，这个手动档和自动档，这两款产品共同特点是小型化、增压化和环保化。所谓小型化，排量是1.8，一个是2.0，排量在SUV中并不大，第二个都是增压化，都是涡轮增压，所以在所有的SUV中是最突出，比如说1.8T，在SUV这个整个市场中，在1.8T方面是唯一的，同样采用高压、采用柴油的也是唯一的，这两款产品好。第三个是123包括三个方面：年初把市场细化，把全国划分为5级，沿海有5级市场，西部有二三级市场，宣传和推广实现了差异化，更有针对性，人人常常说精准，我们能够进一步体现。第二个在营销团队上强调经销商的市场，界定4S店是销售服务对比，加以信心，我界定是信心贯穿于销售和对比之中；第四个是市场开拓的领域，我们今年在营销质量上得到了提升，经销商市场开拓能力得到了扩大。第三强调售后服务，能够得到很好的服务，过去我们售后服务上有很多的不足，今年我们除了在网点上加强之外呢，对服务商提出了全心服务，在服务的质量上不断提高，通过服务提升了，大家满意了。“1231”提高体系能力，作为网络建设规划，一是我们不拘一格的建设，这个网络包括4S店、2S店，包括SUV覆盖的情况都有介绍，同时我们又在整个网络，我们明年轿车的网络上做了准备，所以体系能力的提升，实际上除了渠道建设之外，体现了我们正在做的工作，正是由于这些“1231”的原因，华泰今年的销量确实不错。
主持人：两位老总在不同的企业呆过，对营销网络划分，可能之前是不同的发展方式，现在是第三种发展方式，不同于以往的企业，请王总说划分为5级，听了挺有特点的？
王殿明：按照经济指数，过去对市场的划分，是一级市场，二三级市场，按照省会划分，从东到西，大部一样，东面也有三、四、五级市场，以前韶关市场最贫困的西面有陕西西安，包括国家的标准应该是二三级市场，当然也有很多的四级市场，这样的呈现。
童志远：汽车消费啊，跟每个地区的经济发展是息息相关的，细分这个，按照经济指数细分不同的市场，目的是精准营销，使我们整个销售到位，花最少的钱取得好的效果，更加接近消费者。
王殿明：我们这么做了，经销商觉得在广告上是有的放矢了，有利于经销商，有的地方有平面广告，有的是媒体，有的地方是强化广告，有的是需要广播，对中国市场销售给予很大的关注，重点研究成交率的变化，研究售后服务，实际上营销更能体现出硬件之外的东西。
主持人：好的，两位老总谢谢了，我还是深深感受到了这两位老总的真知灼见以及民营企业的热情。
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