德国霍根海姆赛道狼烟四起，一场生死角逐即将拉开帷幕：奥迪RS6、宝马M5、奔驰E63 AMG和捷豹XFR的战斗显得尤为壮观。4款各有所长，特色各异的跑车在此汇聚一堂又会呈现怎样的精彩，敬请关注！
今天的霍根海姆硝烟弥漫，这里猛地多出了4张凶猛的面孔：奥迪RS6、宝马M5、捷豹XFR和奔驰E63AMG，这里即将展开酣战——4辆功率均超过500马力的超级英雄将在此一决雌雄。
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不错，这4款车型加起来功率达到2212马力，36汽缸，其售价总和则达40万欧元。在这里，无论多么糟糕的天气也不会影响它们的发挥，而其他一切跑车遇到的问题也都不会发生，它们只是迅猛的点火，然后像火箭一般的发射。如此强大的动力一般只会用于竞技场上，而现在4款超级豪华轿车再搭载上赛车的功率，我们又该如何称呼它们才能表达我们内心的喜悦呢？当然，唯一阻碍其亲切感的因素便是高昂的价格，4款车型的平均价格甚至超过了122000欧元，不可谓不高端！
4辆500马力级别大块头的重量均达到2吨左右，但却无一例外的都能在5秒以内完成0至100km/h的加速，且以最高280km/h的时速成为世界上最快的量产超级豪华轿车。而值得注意的是，4辆车均能容纳下5人乘用，同时还有充足的行李空间，因此我们也可以看到，4款车型在顶级动力学技术与实用舒适和华美高贵之间天衣无缝的融合，也因此4款车型显得极为珍稀，豪华舒适而又不失凶猛强悍。
对于追求速度和技术的车迷来说，动力输出和驾驶性能无疑就成为决定其发动机和驱动技术好坏至关重要的标准。而在这一点来说，4款车的厂商都已在长期的市场竞争中形成了自己的品牌特色和生存法则。[page]
● 奔驰E63 AMG
AMG长期以来坚持对外宣称其对机械增压的膜拜，而事实上却只有G级和SLK55才真正延续了奔驰对机械增压的尊崇。
奔驰E63AMG功率525马力
AMG特色发动机醒目的奔驰三叉星标识大排量同样也大功率
奔驰E63AMG副仪表盘前的按钮可供换挡碳和铝制的运用渲染了E级轿车的运动基因
通过按键调节悬架和变速箱E63AMG的ESP系统完美调节车身平衡
陶瓷复合刹车盘保证刹车强有力但却并不能缩短刹车制动距离
如今，奔驰更是毫不掩饰对大排量的追求，排量越大越好，车身越大越好，因此奔驰E级最新的顶级豪华车型E63AMG的前挡泥板处显眼的6.3似乎在向我们预示着它的潜藏的能量，虽然E63AMG的V8发动机实际排量为6.2升，但作为纪念奔驰史上传奇巨作——1986年的300SEL6.3，这点小小的夸张也能为人理解。
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● 宝马M5
一向以豪华形象示人的宝马自然也不会放过高姿态出镜的机会。5年以前上市的M5经过宝马的精心打造，如今俨然已拥有了507马力的骇人功率，而这一数字则是为了纪念宝马507之父GrafGoertz在1956年打造的经典车型宝马507。
5升大排量宝马M5的V10发动机一派深沉作风只是塑料用得太多了一点
宝马注重品质的特点在M5上更是展露无疑M5的驾驶室视觉上就已经是享受了
三个按钮分别用于提升功率、开关ESP和悬架调节
拨片的位置恰到好处M按键用于存储驾驶模式
宝马M5和奔驰一样也采用了自然吸气式10缸发动机，排量则要比奔驰稍小，转速更是达到了8000转/分，再配合F1式的顺序手动变速箱(SMG)，宝马M5俨然一派赛车作风。
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● 奥迪RS6
以高科技著称的奥迪则更是不甘示弱，V10双涡轮增压发动机爆发出580马力的超人般功率，这是让人将RS6当神来膜拜么？当然，奥迪RS6也是4款车型中唯一使用全轮驱动系统，既有奥迪传统特色，又让RS6在四者中的稳定性毋庸置疑。
奥迪的V10发动机颇有牛头的味道闪亮的进气管和碳质的运用诠释细节
奥迪的高科技高品质路线在顶级车型上的表现尤为突出全真皮运动方向盘手感非常好RS标识凸显身份
桶形座椅(2800欧元选装)加大了下车难度但是急转弯时则相当完美
用于调节底盘模式的奥迪MMI多媒体交互系统
但在急速大转弯时，RS6的quattro全轮驱动系统在奔驰E63AMG和宝马M5以及捷豹XFR面前只怕也占不了太多的便宜，胜负恐怕还未见分晓呢。
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● 捷豹XFR
最后一位出场的捷报XFR在3位中规中矩的德国强壮大汉前自然是显得优雅万分、魅力十足。一路对机械增压高唱赞歌的XFR也以510马力的强悍动力跻身于这列精干的队伍之中。那么究竟谁才堪称王中之王俯视众生呢？我们先来看看一组数据再来评说。
捷豹XFR搭载的是装备Roots机械增压器的V8发动机
配20英寸大轮毂极好地配合了XFR搭载的机械增压的强劲动力
车速最高可达270km/h运动模式下悬架紧绷
捷豹XFR驾驶室大量使用了真皮和木质材料显出高贵雅致方向盘线缝非常清爽再配上银光闪闪的控制按钮营造出简洁的氛围唯一不足的地方是光线不好时采用触摸屏设计的导航显示器看不太清楚。
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● 四名捷豹XFR323分
好消息是，尽管再易东家，捷豹仍得以保留其独特魅力和一贯传统，并完美的将其英式古典风格和现代高科技相融合，更加贴近了现代人的生活。强劲的V8机械增压发动机和闪电般神速的ZF自动变速箱相结合的产物当然是飞升的时速，捷豹XFR的最高时速为260km/h，对于轿车限速250km/h的规定来说，XFR也已经不错了。当然试驾车的最高时速实际上达到了270km/h。可以说，捷豹XFR是真正的将轿车的舒适性与跑车的战斗力融合的产物。
坏的一面是，XFR也仍未能摆脱捷豹品牌的束缚，动力不够持续、后排空间狭小，此外捷豹车主要想彰显个性也比较困难。中肯一点说，在价格上，相比奥迪RS6、宝马M5和奔驰E63AMG，捷豹XFR占尽优势。当然若要开上赛道，不配上20英寸的大轮毂这款XFR几乎是毫无威力可言，但是对于长途远行来说，XFR还是足够舒适的，但驾驶中XFR操控上的弱点也会一一暴露，虽装备ESP系统，但转向并不精确并且车身也会产生摇晃。
● 第三名奔驰E63AMG334分
转动钥匙然后在油门上踩上一脚，E63AMG便随之爆发，一场属于奔驰的专场秀也随即上演。作为奔驰E级的顶级车型E63AMG的性能自不必说，只是售价122424欧元的价格也让E63AMG当之无愧的成为4款车型的价格之最，此外，价值8000欧元的陶瓷复合刹车盘也并没有给奔驰的刹车距离带来多少实际优势，品质和加工工艺上也未达到奥迪的水准。但长途驾驶和日常用车E63AMG仍是首选，悬架绷得较紧但决不至于影响舒适性；座椅也非常舒适，即便装备了手法相当激烈的MCT运动变速箱，E63AMG也能通过Dynamic功能装置(1488欧元选装)处理得恰到好处。而这款7速的运动变速箱和启动离合器即使在赛道上也能给E63AMG带来完美和舒适的启动。
奔驰E63AMG的3种悬架模式和4种换挡模式允许驾驶者可以根据自己的需要和喜好自由选择驾驶方式。而在实际驾驶过程中通常两种就已经足够了，普通街道上可以选择相对较软的悬架和C自动模式，跑道上则切换为半紧绷和M手动挡，如此便可完美发挥E63AMG的无限潜能。整个E63AMG上只有一个装置显得多余，即标配的睡眠警示，也称集中驾驶助手。
● 第二名宝马M5
宝马M5已不再是宝马家族的新生宠儿了，可却是最强大的，因为宝马家族向来讲究的舒适性对M5来说并不是最重要的。但你若把功率降到400马力以下，关掉用于跑道上的自动变速箱，M5依然能载着你以优雅的姿态和最高的回头率招摇过市。通过减轻质量和降低摩擦系数宝马M5的最高功率达到了507马力，足以与强有力的对少拉出200km/h的距离。M5的转速达到8000转/分，而功率与之相差无几的捷豹则在6000转/分时便达到极限。
● 第一名奥迪RS6
在奥迪的所有车型中，并非S6、R8或者是S8占据着顶级车型的位置，而是本次较量之中的冠军RS6。奥迪RS6搭载的V10发动机冲程从92cm减少到了89mm，并装备了2个来自日本的IHI涡轮增压器，而就是这款5缸FSI发动机拥有580马力的功率，并在1500转/分时便达到最大扭矩650牛米，完全称得上是奥迪发动机中的王者，因为没有任何一辆奥迪的其他车型能与之媲美。
既然拥有如此强劲的动力，那么精准的托森中央差速锁便必不可少，拥有它才可以完美地控制四轮的动力，而奥迪自己的quattro四轮驱动系统则能稳稳地保持着RS6车身的平衡，此外，RS6还能漫不经心的以2挡加速到110km/h，再加上2挡便能以13.9秒加速至200km/h，4挡时可以一直开到260km/h。奥迪RS6的最高时速为280km/h，而即使达到这个时速时，RS6仍然相当平稳并拥有极强的抓地力。而这种稳定还能持续到弯道上，转向不足和转向过度从来都不会出现在RS6的词典里。此外，处处采用铝制装备的RS6重量却达到2吨以上也颇让人费解，恐怕这也算得上是奥迪特色了吧。
德国霍根海姆赛道狼烟四起，一场生死角逐即将拉开帷幕：奥迪RS6、宝马M5、奔驰E63AMG和捷豹XFR的战斗显得尤为壮观。4款各有所长，特色各异的跑车在此汇聚一
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