中级车是多数国家汽车市场中，占据主流的车型。这种车的最大特征是对驾驶者照顾得比较全面，在驾驭性能与后排座的乘坐享受之间，更偏向于前者。优秀的性能、精湛的内饰、齐全的功能、适中的身材，再加上相对公道的售价与使用成本，是中级车如日中天的诸多法宝。在目前我国中级车市场中，占据30万元以上价格区间的，依旧是以德系车为主。其中，受市场关注度最高的，是奥迪A4L和宝马3系。
今年年初上市的奥迪A4L，进入我国市场后，轴距被加长了61毫米，若与上一代A4车2650毫米的轴距相比，则整整加大了219毫米，充分迎合了我国市场对后排座空间的偏好，市场表现不错。近日，一汽奥迪又推出了A4L的2010款车型，在维持了原有的数款车型之外，增加了1.8TFSI车型，这款车的定位是奥迪A4L车系中的入门级产品，厂家指导价为29.1万元，它的作用是把A4L的价格往下拉，尽量亲民一些，以期望扩大销量。
奥迪A4L
无独有偶，华晨宝马以相同的期望，于今年6月发布了宝马3系中的入门级车型，宝马318i。宝马318i分为进取型和领先型两个款式，其中，宝马318i进取型的指导价为28.3万元，比320i时尚型34.2万元的价格确实亲切了许多。原本应该把奥迪A4L和宝马3系各自的入门级车型做对比，可两车的配置、价位相差较大，即使比较也没什么意义，只好把宝马升一级，用318i领先型与奥迪A4L的1.8TFSI对比一番。
在过去几十年间，宝马所追求的是一种极端的驾驶乐趣，它所表现出来的性能，正如其设计者的性格一般。在宝马3系几十年辉煌的历史里，没有哪个驾驶者不被它那完美的操控性所折服。如果你问：宝马车系里操控之王是谁？宝马z还是宝马5或7系？不是，熟悉宝马的车主会马上给你一个非常肯定的回答：当然是3系，在宝马的车系布局中，BMW3系列定位于中型、豪华、运动型汽车，是宝马产品共有的“驾驶乐趣”的典型代表，并凭借其敏捷的操控性、发动机纵置、后轮驱动和50:50的前后重量分配等经典特征，赢得了无数车迷的青睐，成为全球范围内BMW品牌汽车中最畅销的车型，总销量超过了1000万辆。
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外观：朝气蓬勃与事业有成
从外观上看，宝马3系与奥迪A4L犹如两个不同年龄层的男性，一个是初出校门，朝气蓬勃，浑身上下，都洋溢着无限的活力；一个则已逾而立之年，见多识广，从内到外，都散发着一种成熟的魅力。
传统意义上的中级车，轴距很少有达到2.8米的。众所周知，轴距越长，带来的是乘坐空间的更为阔绰，但操控性能必然因此下降。比如萨博9-3、斯巴鲁力狮、沃尔沃S40、欧宝威达，轴距都在2.7米以内，即使是奥迪A4自己的上一代车型，轴距也仅为2.65米。然而包括我国在内的不少国家，都对中级车的后排座乘坐提出了更高的要求，于是，加长车身势在必行。在这一势头中，即便是对操控最为苛求的宝马，也把新一代的3系车轴距，设定在了2.76米，算是在乘坐和操控之间，做出一点妥协。
奥迪A4L
做出妥协最彻底的，是奥迪A4L，它在中国生产的车子，轴距加大到了2.869米，位居我国中级车之冠。其实这已经是行政级车的轴距了。八成是因为一汽奥迪不想让A4和A6在同一级别的市场里自相争斗，自降一级，这情形，与上海通用的君越如出一辙。
动力：宝马318i并不出色
宝马3系获得优秀口碑的，自然不是这辆318i，如果追求动力，宝马325和330才是最佳选择。虽然宝马3以操控见长，但毕竟不是每位宝马车主都是驾驶的酷爱者，一个最简单的问题是：开宝马车就一定是车手吗？
从市场营销角度讲，追求技术的同时，还得时刻想到它是一件商品，卖出去才能体现它的价值。所以，在技术和实用中间，必须做一个平衡。如同一些人花大价钱买了一部手机，用到报废，其中的很多功能也从未使用过一样，一些宝马车主连一脚油门到底都没踩过，所以，同比状态下，318i的动力性能尽管并不出色，但也够用。
宝马3系中的318i和320i，发动机其实是一样的，都是2.0升四缸全铝发动机，但出于市场营销的差异化，两车的发动机在调校上拉开了距离，320i的最大输出功率被设定在115千瓦，最大扭矩被设定为200牛米，比318i分别多出了15千瓦和20牛米。体现在驾驶上的差异，是0到百公里加速时间相差一秒，最高车速相差10公里。但两车之间的价格相差3.6万元，当然，这价钱不仅仅包括发动机的那15千瓦，在大灯、音响等方面同样存在差异。
奥迪A4L1.8TFSI，搭载的是一台带涡轮增压和缸内直喷的1.8升发动机，其中，缸内直喷是这两年大众旗下的数个品牌一直热衷宣传的技术。与之前我们非常熟悉的1.8T发动机相比，这台缸内直喷发动机的最大输出功率缩小了2千瓦，最大扭矩加大了25牛米。由于是涡轮增压，做功效率的指标之一，最大升功率比宝马的自然吸气发动机大了将近15千瓦。但由于A4L的个头比宝马3大了不少，自重由此增加220公斤，所以平均每公斤所拥有的功率并没有比宝马3多多少。
操控：宝马占优
在严谨中追求完美的德国人，其机械技术在全球范围内无与伦比。他们对驾驶乐趣的渴望，充分体现在宝马3系当中。精准的指向性、完美的路感，使得它当之无愧地得到了“操控之王”的美誉。按照我国目前的主流消费观念，宝马3系的乘坐空间不够宽敞，但别忘了，它是一辆中级轿车，与行政级的宝马5系和豪华级的宝马7系有着本质的区别。这个级别的车子就是为了驾驶者打造的，每一位驾驶发烧友亲身体验后，都会承认它是当今世界上，能给你带来最为酣畅淋漓感觉的三厢普通房车。
在众多以运动为主题词的汽车面前，后轮驱动的宝马3系无疑是一位深度发烧友。它对驾驶乐趣的追求，已经称得上是酷爱。318i的动力性能虽然比较乏味，但其精准的操控依旧存在，只是必须大力加油并提前降挡。
奥迪A4L1.8TFSI搭载的是一台无极变速箱，手动模式被人为设定为8速。这是一台注重舒适的变速箱，在D挡行驶时，感觉油门踏板比较沉，油门响应不够活跃。如果试图激情一把，可以挂入S档，此时油门踏板立刻变得富于弹性，发动机响应也略微敏捷一些。与追求舒适、牺牲加速性能的无级变速箱相同，奥迪A4L1.8TFSI的悬架调校也偏向于舒适风格，看来，A4L真要向A6靠拢了。
其实，奥迪并非没有更棒的技术，比如动态转向系统，就是一项颇为神奇的机电系统。它的转向比能随着车速的变化而变化，比如，在低速或中速状态下，它的转向比非常直接，有点儿神似于玩赛车的感觉，前轮与方向盘的转动比例，已经到了1：1的地步；然而，高速行驶的时候，转向比恢复成了我们在各种车型上常见的间接模式，图的是安全。
而且，这套系统还能在出现转向过度与转向不足的时候，或者是单侧车轮碾压湿滑路面，导致车身即将侧滑失控的时候，动态转向系统都能自动对转向施加力矩，在一定范围内自动修正前轮方向，最大限度保证汽车的行驶安全。遗憾的是，包括这套系统在内的驾驶模式选择系统，在A4L1.8TFSI这辆车上，都被省略了。
奥迪A4L1.8TFSI和宝马318i的主动安全防护和被动安全防护，基本齐全。安全带未系提醒、稳定程序和胎压监测全是标配，A4L1.8TFSI更是安装了8个安全气囊。唯一缺少的是倒车视频显示，好在两辆车都是小轿车，体型不大，只要后玻璃上没贴深色太阳膜，倒车时的视线不成问题。
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车内配置：有得有失
在汽车品牌中，奥迪和宝马都属于国际名牌，品牌价值不菲，自然不能把它们与东欧、南亚或韩国等品牌相提并论。花上30万元，如果是一辆杂牌车，肯定连液晶电视都有了，可在奥迪和宝马车上，这个价位连巡航定速和氙灯都没有。值与不值，就看个人价值观了。当然，最主要的，还是消费能力。所谓经济基础决定上层建筑嘛。
单论音响系统，奥迪似乎比宝马厚道多了，6碟CD外加13个喇叭，给人一种高档次的感觉。可方向盘上连个音响控制键都没有。档把周围，除了电子手刹以外空空如也，在奥迪中常见的MMI系统被彻底省略了，温度控制也变成了单区形式。诸如此类，怎么看都觉得有些难以接受，毕竟奥迪已经在大家的心目中，竖立了高档的概念。
其实宝马也一样。宝马318i发布会那天，第一次见到这辆新车，也是少了一堆熟悉的旋钮和按键，怎么看都觉得别扭。唯一聊以自慰的是精致的内饰，提醒人们这是一辆高档的名牌。
市场定位：同为简化版的中级车
奥迪A4L1.8TFSI舒适型和宝马318i领先型，同为中级车，同为各自序列中的较低版本，价格也较为近似，但是，正如本文开篇所言，它们在适应人群上还是有差异的。奥迪显然更适合成熟一些的人士，宝马则适合活力四射的人群。
宝马3系各车上市不久，北京、上海等地的经销商就开始让利，幅度不小。尤其是新车未到店之前，若肯于预定，给予的让利幅度更大一些。眼下，连320i时尚型的最低价格，都已近局部跌破30万元，有消息说，个别经销商肯以29.6万元的价格出售。如果能找到这样的善良的卖家，放弃318i转购320i倒是一件好事，毕竟320i时尚型的配置比318i高了一些。
奥迪A4L1.8TFSI舒适型刚刚上市，暂时还没有得到出现优惠的确切消息。但是，A4L1.8TFSI舒适型与之前的A4L各车型相比，配置省略较多，但价格并没有降低到一个更为亲切的地步，在这种减配和减价并没有同步的状况下，市场能否给予认同，值得怀疑。
中级车是多数国家汽车市场中，占据主流的车型。这种车的最大特征是对驾驶者照顾得比较全面，在驾驭性能与后排座的乘坐享受之间，更偏向于前者。优秀的性能、精湛
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