文武双拳——对比雷克萨斯RX350与英菲尼迪FX35

两大日系豪华SUV、雷克萨斯RX与英菲尼迪FX的最新换代车型，都在今年进入中国。我们找来了两者在规格表上最相近的竞争车款RX350和FX35，上演一场重量级的竞争大戏

　　正向我们预计的那样，当这两款车同时出现在一起时，视觉效果极富戏剧性。看上去温和而含蓄的RX350与相貌彪悍而张扬的FX35形成了鲜明的对比。这“一文一武”的架势充分说明了两者的性格。从诞生起，雷克萨斯RX和英菲尼迪FX就走上了两条发展道路，前者以实现SUV级别的顶级舒适性为目标，后者则立志成为具备跑车般行驶性能的运动型汽车。

　　尽管泾渭有分，但双方并非没有交错之处。随着车款的不断进化，新一代RX与FX均体现出期盼全能发展的意图。新RX不仅在技术资料中大篇幅提及舒适性的提高，也阐述了驾驶性能的精进。而新FX同样体现出变化，厂家的宣传手册中将“驾控性能与舒适性的高度兼顾”作为了一大亮点。

　　新变数的加入无疑令这次对比测试更加引人关注。在同事们的商量之下，我们决定报告文章也来点创新：既然两款车名义上各有侧重，那么就让两位观点立场不同的编辑出马，直接用他们的肺腑之言点评RX350和FX35。

在仔细审视了外形之后，老秦对新款RX350的设计提出了自己的看法：“整体的斯文风格没怎么变，但的确比老款显得年轻和时尚，具有动感的细节设计起到了关键作用。规矩的车尾很漂亮，特别是尾灯的样式，相比之下前脸显得有些怪，大灯的内角似乎太尖长了。但不管怎么说这辆车的外观很精细，是典型的‘日本制造’，能够取悦大多数人。”

　　“内饰氛围十分温馨，浅米色的运用很成功，真皮的质地上乘，车内豪华感明显高于上一代车型。”的确，正像老秦所言，我们都认为新RX的内饰水平仅次于LS。此外，雷克萨斯在车的内装设计上也比外型设计要大胆得多。“中控台非常独特，很像是一台前卫的高级音响，也因此没有破坏车内的家居氛围。而且，我猜厂家真的是很想把车内设计成居室，我手边居然有一台‘真正的电脑’，新颖的Remote Touch多媒体控制装置就是大鼠标，想法真好，不知用起来怎么样？”是的，我们很想知道这一点，因此特别将两款车的多媒体系统进行专门对比，大家可以在后文中看到。

　　显然从静态评价中，RX350获得很多称赞，那么等车开起来之后呢？“我驾驶过多款上一代RX，汽油车型和混合动力型都有。那是一辆很本分的车，满足基本要求，但由于设计时还考虑了日本本土的同款丰田车型Harrier的定位，因此标准定得并不高，让我觉得还不能达到雷克萨斯的品牌档次。而这辆新款RX350，真是好，甚至让我有种喜出望外的感觉。”这番评论不是单纯针对舒适性，谁都知道雷克萨斯坐起来舒服，但当这种舒适和操控性能结合起来，意义就不一样了。

　　“方向盘的力度还是比较轻，起初我以为和老款的操作感差不多，但跑了几个弯就清楚感到转向的准确性进步了许多，车身侧倾虽明显，但并不让人紧张，开起来仍很从容。”老秦开始爱上这辆车了。“新RX350的重量达到了2吨多，比老款增加了约100公斤，尺寸也大了些，但操控起来比以前更灵活稳健，看来发动机降低了安装位置和后桥改用双叉臂式悬挂起到了积极作用。”由于重心得到降低，再加上悬挂系统的精进调校和更宽大的轮胎，RX350获得了比老款优异得多的操控性，绕桩测试的成绩从越野车水平变成了中型轿车的水平就说明了这一点。

　　“按照通常认识，操控好了势必要牺牲舒适性，但RX350没有，你可以感觉到车身和地面之间似乎有一个韧度十足的气垫，路面的颠簸完全被化解了，车身很沉稳地前进，同时厚实的座椅也对减震有帮助，太妙了，也许只有LS能比这辆车更舒适。”后排乘客支持老秦的判断，尽管他们的座椅设计不如前排好，位置也更靠近后桥，但感觉到的振动仅比前排乘客多一点，这是接近完美的。

　　“车内很静，是雷克萨斯的一贯风范，加速时发动机也很克制，只有到了中高转速，排气声浪才显现出来，不过听上去并不烦躁，反而有种劲度，不错。动力十分充沛，时速百公里冲刺可近9秒，任何超车动作完成起来都很自如，变速箱工作流畅顺滑，挑不出毛病。而且RX350的刹车感觉令人放心，制动初段就有一定力度，像欧洲车，安全配置也十分丰富，驾驶它你真的不需要为什么事情担心，可以很放松的享受旅程，像坐在家里一样。”应急测试成绩表明，RX350的行驶性能很可靠，只有高速闪避时的极限不高，需要稳定系统较多介入。另外，借鉴自奔驰的预安全系统还需改进，在急刹车时安全带对乘客的拉力太大，让人感到很不舒服。除此以外，RX350几乎做到了现今一辆高级交通工具所应做到的全部，让人佩服。

　　“这辆车散发的气场会令绝大多数人感到惊讶，”对于FX35的外观你很难不说上几句， “比起老款更显凶狠，人们一定会分成爱恨分明的两派，这就是个性，如果你欣赏不了，那只能说是‘道不同’了。”的确，“个性”自古以来就是如此，不过我们还是要赞叹一下英菲尼迪，敢于将这么大胆的设计付诸量产，这样的勇气在当今车坛真不多见。

　　“就像外观一样，坐进车内，运动的气氛很浓郁，黑色是体现威严与冷静的最佳选择”对于内饰路十有其看法，“豪华也分很多种，我比较偏好FX营造的氛围，高档的材料与工整的设计显得很干练，很酷，也更能让人体会到一种旺盛的精神力量。”作为一款高档SUV，丰富的配置是基本功，FX35在这方面毫不逊色“这一级别常用的奢侈配备都有，功能很好，而且操作比较方便，知道这些已经足够了。”的确，现在的高档汽车在配备上真是彼此彼此，只有操作界面不断花样出新，在这些方面钻研，实在不是“驾驶爱好者”的兴趣所在，他们要了解的是“真功夫”。

　　“上一代FX是很硬派的车，从转向到底盘、悬挂的调校，都带有跑车风格，这种特点甚至比当时宝马或者保时捷的SUV车型有过之而无不及。但如果真的较量性能，与德国强手相比，老款FX还不够火候，一招一式显得粗犷而欠缺精准。不过，在评测完这辆新款FX35后，我不得不说，它可能是我近来驾驶过的最令我感动的SUV。”这段发言同样令人惊讶，难道新款FX足以好过众多强调性能的德系高档SUV吗？

　　“这款车具有很好的技术底子，以后驱为基础开发的全轮驱动系统，动力输出偏向后轮，甚至在需要时可以100%后驱，即使后轮严重打滑时，前轮最多也只得到50%的动力，偏向后驱是当今所有讲究驾驶性能的全轮驱动汽车所具有的共同特点。此外，FX35的低车身低重心设计和良好的前后桥重量分配也是先天优点，而优异的悬挂调校和转向系统设定最后成就了它出众的操控性。”

　　参与了FX35测试的同事都有一个共同感觉：这样一辆重型SUV开起来居然如此得心应手。“转向力度适中，精准性出色，悬挂系统虽然没有采用任何电子可调装置，但工程调校恰到好处。过弯时，随着转向动作，车身自然地作出侧倾反应，悬挂渐进下压，支撑作用随之递增，将车身控制住。驾驶信心丝毫不受影响，随着过弯速度的加快，轮胎受到的测向离心力逐步趋近它的抓地极限，FX35清晰地告诉驾驶者当前的状态和所能达到的最大限度，这就是人车合一的感觉，你可以知道车的状态，一切尽在掌握。只有很少数的SUV可以做到这一点。”操控测试很好地表现出了FX35的能力，它转向基本呈中性，后轮更积极地参与驱动令它比绝大多数小型轿车更敏捷，高速时又像运动型轿车一样稳健。它热爱速度，你可以放心地加大油门前进。

　　“VQ35HR发动机实在是出色，对油门的相应灵敏，低、中转速的力量就很充沛，高转速还具有一定爆发力，进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色，并且只用8秒就可推动将近2吨的FX35达到时速一百公里。7速自动变速箱可以做到‘丝般顺滑’，也能让你用换挡拨片，痛快地‘开火’。冷刹车成绩达到跑车的水准，只是在十次连续高速制动测试后，刹车出现一定热衰减，需要改进，除此以外就没有任何问题了。”

　　所有人都认可FX35的驾控性能，但它能胜过德系运动型SUV吗？“只看驾驶的层面，FX35与德系对手不分伯仲，但还做不到超越。我更青睐它的原因在于，FX35保留了很高的舒适性底线，整体均衡性更好。德国车要达到‘两全’，需要你付出多得多的金钱去买那些高技术配备，而FX35不用。”是的，这辆富有驾驶乐趣的运动型SUV采用了21英寸45扁平比运动轮胎和无电子系统介入的传统悬挂，仍然可以轻松地应对中国的复杂路面状况，减震舒适性不弱于主流的国产中型轿车。“我喜欢这辆车，给你充分的信心和驾驶的乐趣，又保证舒适，而且越开就越喜欢。”这就是FX35，我们还能要求什么呢？
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两位经验丰富的同事都对自己中意的车型赞不绝口，于是我们考虑了另一种可能，让他们换一下钥匙会怎样呢？以下两段话就是答案。

　　老秦：“没有想到FX35的舒适性也可以达到这样的水平，静音性能尤其出色，在数据上甚至好过RX350。驾驶性能的确了得，而且仍然有日系车型的特点，开起来比较轻松。不过，为提升操控性，它的转向系统有些过于直接，地面的颠簸会使方向盘产生小幅晃动，更坚实的悬挂和大轮胎也降低了减震能力，时常会有一些细碎震动传上来。牺牲虽然不算多，但换来的操控优势却并非我所看重的，更好的动力也导致更高的油耗，所以我心中的选择仍然是RX350。

　　路十：“新RX350比老款有更好的操控性，但为的是提升主动安全而非制造活力与乐趣，舒适还是第一诉求。其全驱系统以前驱为基础，平时动力分配也偏重前轮，后轮最多得到五成动力，所以开起来仍很像一辆前驱车，急加速时方向盘居然有轻微扭力转向。其操控极限不高，但胜在有一定沟通感，让人容易掌握车辆状态，转向系统的改进帮了大忙。RX350无疑是高级交通工具，但驾驶它仍然是专职司机的感受——无趣的工作，所以我只会去坐，而不会去开这样的汽车。

　　看来，交换钥匙更加坚定了双方的选择。可见根据不同的需求而研制的不同特点的汽车，的确很难吸引对方阵营的客户。抛开人的实际感受，作出的单纯数字性对比有时候真的不能代表全部。厂家的规格表是一例，我们的评分表也是一例。在各项性能的对比中双方各有所长打成平手，最后英菲尼迪fx35凭借售价低5万元的优势而排在了雷克萨斯RX350前面。这个价差会影响消费者的购买决定吗？也许，但我们相信，了解底细的人心中自有决断。

　　现在豪华汽车上的电器设备不断增加，为了控制越来越多的功能，操作界面也不断出新。雷克萨斯RX与英菲尼迪FX就是两种不同解决方案的代表。

　　RX350——成功的创新

　　雷克萨斯的Remote Touch系统是汽车多媒体控制界面的一类新尝试。其概念借鉴自家用电脑的鼠标操作方式，以摇杆控制屏幕上光标的移动，用确定按钮点击图标启用相应功能。操作方式容易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。同时因不再使用触摸屏，显示屏幕的安装高度可以更接近前挡风，观察更容易，减少了驾驶者将视线移开路面的机会。

　　相比操作方式的改变，系统功能架构和菜单编成则基本未变，保持了雷克萨斯的一贯形式，并不像欧洲厂商的产品那样追求高度整合，很容易理解和使用。此外，G-Book通信系统的加入更是如虎添翼，例如行车中设置导航目的地和紧急情况联络等功能，非常有用。

　　对于中国客户，Remote Touch + G-Book带来的操作便利性与科技感值得大力推荐。

　　FX35——常规也优秀

　　英菲尼迪的多媒体操作系统相对常规，对各项设备的整合度较低，空调和音响基本是独立操作，只有需要共享显示屏幕的功能(视频娱乐、导航、车辆信息等)要经由同一控制面板来操作。该界面以旋钮、方向键和特定功能按钮为基础，由于面板的位置设计合理，使用方便，屏幕的位置也比较利于观察。特别是在启用导航时，可通过触摸屏来操作(仅在导航控制时具有触摸屏功能)，提高了方便性。不过，除去导航菜单为中文显示外，其他多媒体菜单均无中文，对不熟悉英语的客户不够直观，降低了便利性。

　　整体而言，这类比较常规的操作界面和功能整合度低的系统架构，仍然具有容易理解、使用方便的特点，值得推荐。