美日对话 别克新君越对比雷克萨斯ES350

　　在经济危机的影响下，通用这个汽车巨头倒下了，不过旗下的产品却逆势而上，从技术上有了明显的进步，诞生于epsilon II平台的新君越便是这样一款产品，此外，这款新车似乎已经不满足于和同级别对手雅阁凯美瑞相比，那么面对丰田的高端品牌——雷克萨斯ES350，新君越还有胜算么？

可能在多数人的印象中，美国车一直是块头大，空间一般，内饰豪华，技术不够先进，别克这个美国中高级品牌也明显带有这种风格，之前推出的别克世纪以及君越大多如此。不过美国人认识到了这一点，于是他们决心变革，采用欧宝技术的epsilon II平台在底盘的设计和调校上更偏向于欧洲风格，用户也终于可以将注意力从内饰转移到操控和动力方面了。

雷克萨斯ES系列之旗下销量最好的产品，尽管和IS、GS以及LS相比，ES显得不是那么豪华，首先它采用了凯美瑞的平台，这也就决定了它前置前驱的特性，而众所周知豪华车大多采用后驱或者四驱的布局。所以新君越相比ES350，有所差距的可能只在品牌方面，而他们两个聚到一起，必将是火星撞地球的激烈。

价格方面，3.6L的新君越和雷克萨斯ES350价格差距为2000美金，从配置单上看，新君越的配置相比雷克萨斯要更加丰富，当你分别坐进两款车后，会发现某些东西不是从配置单上能够感受到的。

新君越的内饰和外形一样时尚而富有攻击性，怀抱式的中控台感觉很紧凑，而且大量采用真皮包裹，中控面板的按钮分布紧密，看上去也确实够高档，而液晶屏提供了GPS功能，不过尺寸感觉一般。

雷克萨斯的内饰风格有些怪异，作为一个豪华品牌来说，ES350在这方面的表现并不出色，三辐方向盘介于运动和舒适之间，造型另类，而中控面板的风格也缺乏豪华气质。尽管工艺和内饰依然是日系车细腻精细的风格，不过如果扣去两款车的标志，可能更多人会倾向于前者。

　　舒适性是ES350的最大特征，也是这款前驱豪华车能够取得优秀销量的原因之一。坐进车内，乘客可以很好的隔绝外界的噪音骚扰，而柔软舒适的座椅让人感到安逸。别克在这方面有着自己的独门利器，CDC可调悬挂阻尼系统能够更具路况时刻改变悬挂的硬度以及韧性，所以在新君越的后排，乘客可能不会有坐进沙发的感觉，但也不会是硬邦邦，车尾乱蹦的现象。
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　　此外两款车都带有加热和通风功能，这样一来，炎热的夏季以及寒冷的冬季都会让乘客远离痛苦，冬暖夏凉带来了不错的舒适性。另外新君越由于轴距和宽度上的优势，后排乘客能够获得更敞亮的腿部以及横向空间。

储物空间方面，雷克萨斯的456L行李厢空间非常出色，不过后排座椅是固定死的，如果想装运大件行李就会受到影响。新君越虽然行李箱空间少了一些，但后排座椅可以进行4/6分折，搬运大件行李就有了很大的优势。

　　新一代的新君越的动力系统非常让人期待，采用了直喷技术的发动机有着良好的平顺性以及经济的油耗，此外280马力的最大功率很不错，但新君越的调校偏舒适，所以发动机的动力输出似乎不像想象中那么激进，当然，如果想激进还是选择新君威为上策，毕竟新君越主攻商务领域，后排的VIP并不希望那种澎湃动力带来的闯动。

　　 ES350的发动机代号2GR，6缸发动机非常安静，进一步提升了ES的整体舒适性，发动机对油门的响应和新君越差不多，不激进但绝不会感觉拖沓。数据上，这款发动机最大功率达到了272马力，略低于新君越，此外对于燃油品质的要求也略高一些。

　　 操控方面应该是新君越的天下了，无论ES350选用大尺寸的轮圈，但轻飘飘的方向盘以及柔软的悬挂在激烈操控下显得有些不知所措，当然，这并不是ES的定位。买ES的车主也希望自己的车能够舒舒服服的高速巡航，而不是在蜿蜒崎岖的山路上狂飙。

　　得益于底盘控制系统，新君越在操控方面表现让人满意，悬挂韧性十足，面对激烈的弯道也能够对车身进行出色的支撑，此外高速巡航时，底盘能够过滤到大多数的震动，车内乘客因为震动而产生反感。

　　● 总结：

在新一代的通用车型上，我们看到了美国品牌力求突破和改变的决心，不过可惜金融危机来的太不是时候，让这位汽车巨人黯然倒下。不过面对眼前的雷克萨斯ES350，新君越表现出了非常强的竞争力，更宽敞的内部空间，更豪华更时尚的内饰，似乎都有着很大的吸引力。（文/汽车点评网 祁子鑫）