也许您并不知道，标榜运动的雪佛兰科鲁兹与追求舒适中庸的丰田卡罗拉其实采用的是一种底盘结构，不过由于市场策略上的差异，它们在成长过程中走向了两条不同的方向。经过了工程师们的精心调教，科鲁兹与卡罗拉展现出来完全不同的两种性格，下面就请让我们娓娓道来。
虽然打着运动化的招牌，并且也穿着一身标准的运动装，还请来了火爆的越狱男主角温特沃什-米勒做形象代言人，但是科鲁兹从本质上讲仍然只能算作是一辆家用轿车。从它的“骨骼”上看，前麦弗逊式独立悬架配合后纵臂扭转梁式非独立悬架的结构也与卡罗拉完全一致，而纵臂扭转梁式非独立悬架由于是将左右两个车轮的纵向拖拽臂焊接在同一根横向大梁上，所以它们在遇到颠簸跳动时难免会产生干涉，而硬性的连接结构也使得车轮的活动范围相当有限，这样在操控性上科鲁兹就要比采用多连杆式独立悬架的车型差了一截。在我们的实际试驾过程中也能感觉到，科鲁兹后轮的灵活性并不高，好在得益于恰当的调校，科鲁兹的悬架支撑力度相当到位，高速连续并线时柔软的悬架对于车身的抑制程度相当好，能够给人以足够的信心。另外值得一体的是，我们特别喜欢科鲁兹在过井盖或者减速坎时发出的那种铿锵有力的“砰砰”声，超过1.4吨的体重也证明了它用料的扎实。可以这样说，科鲁兹是国内采用纵臂扭转梁式后悬架结构的轿车中，操控性排在前3名的选手。
与科鲁兹的底盘类似，丰田卡罗拉也采用的是前买佛逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的底盘结构，不过丰田对自己的后悬挂称之为是新型纵臂扭转梁结构，所谓新型扭转梁结构与老款的最大区别其实就是将减震弹簧与减震筒分开，各自单独的固定在了后悬架上，这样做的好处是能提高减震的舒适性，使得坐在卡罗拉后座上的乘客更加舒适。不过对于操控方面的帮助是微乎其微的，但这对于卡罗拉来说似乎并不是个问题，因为它所追求的就是舒适性，舒适的驾乘空间加上柔软的减震效果这才是卡罗拉的标签。在试驾过程中，我们可以感觉到卡罗拉驾驶起来十分轻便灵活，柔软的悬架能够提供非常舒适的减震效果，不过它的侧向支撑力也相应的降低很多，另外从底盘传上来的路噪也明显要比科鲁兹大的多。
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科鲁兹采用的是采用了1.8L 双顶置凸轮轴发动机，最大功率105kw/6200rpM，最高扭矩177nM/3800rpm，并且带有DVVT技术，兼顾了市区与高速的表现，而这样的动力表现也是本级别车型当中的主流标准。只是受困于科鲁兹重达1425kg的体重，对于科鲁兹的动力水平并不能用满意来形容，并且1.8L的车型全部只搭配6速自动变速器，而没有手动挡选择，这样在驾驶乐趣方面自然就要比装备了6挡手动变速器的卡罗拉差了一截。
在实际的试驾过程中我们发现，科鲁兹的动力性能并不突出，尤其是在起步加速阶段，那种推背感与我们所期待的效果相差很远。或许这是因为科鲁兹的定位与宣传太过强势而给我们留下了“它本该很强劲”的错觉吧，其实经过我们的细细体会后发现科鲁兹的中途加速能力还是很强的，超车并线都非常轻松，而且它的6速自动变速箱无论是换挡冲击还是反应速度都非常好，驾驶科鲁兹在路上行驶很容易就能让人找到那种车随心动的感觉。只不过对于一款主打运动的车型没有手动挡也多少让人感觉到有些遗憾，所以从这方面我们也能看出来，其实科鲁兹还是一部以主攻家用为的车，它的最主要目的仍然是舒适，而运动性那只是它额外提供的调味品。
卡罗拉的装备发动机是丰田2ZR-FE发动机，带有丰田双VVT-i系统，最大功率100Kw/6000rpm，最大扭矩175N.m/4400rpm，均要逊于科鲁兹装备发动机，再加上一台过时的4速自动变速器，即便卡罗拉不追求驾驶乐趣与操控性，面对这样一台“大龄”变速箱仍然不能让人感觉到满意，在我们的试驾过程中，这台4速变速器总是不能让我们随心所欲的驾驶，当你准备急加速超车的时候，它的反应总是要慢半拍，并且换挡的顿挫感也比较明显，倒是手动挡车型装备的6挡手动变速器让人感觉可圈可点，一下子把卡罗拉的弱点变成了优势，而在实际驾驶时6速变速器加上双VVT-i的帮助都使得卡罗拉无论是动力还是油耗都有着不错的表现，据网友反映，1.8L的卡罗拉手动型号的实际油耗大概在8升上下，在同级别车型中比较出色。
驾驶卡罗拉最大的感觉就是“轻”，油门轻、刹车轻、方向轻、整车开起来非常轻快，所以驾驶卡罗拉是一件非常轻松省力的事情；另外这台发动机在3000rpm以后的动力输出是相当猛的，尽管动力指标不如科鲁兹，但是卡罗拉的车重为1310kg比克鲁兹的1425kg轻了115kg，这差不多是两位女士的体重，所以在提速方面卡罗拉的表现优势明显。
总结：
经过一翻对比我们不难发现，科鲁兹与卡罗拉在底盘结构上并没有明显分别，发动机功率也相近，从这两方面看它俩实际上很相近，只不过由于采用的不同的定位，与不同的市场策略，导致在后期调校上两车产生了明显的分别。但科鲁兹本质上仍然是一辆更加适合家用的家庭轿车，广告上米勒那出神入化的驾车动作对于普通消费者是很难做出来的，厂家对于其“运动化”的包装就像现在很多厂家推出的“运动款”车型一样，更像是一种噱头；不过得益于科鲁兹稳重扎实的底盘与运动化的调校，它仍然可以算作是采用纵臂扭转梁式后悬挂的车型中最富有操控性乐趣的车型之一；而卡罗拉则完全走舒适路线，它舒适、省心而又轻松，是一部理想的代步工具。
也许您并不知道，标榜运动的雪佛兰科鲁兹与追求舒适中庸的丰田卡罗拉其实采用的是一种底盘结构，不过由于市场策略上的差异，它们在成长过程中走向了两条不同
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