曾经问过一位朋友，打算买一款什么样的车，朋友脱口而出：“XXX，最高配！”，不禁令我大为吃惊。显然这是典型的宁做鸡头不做凤尾的想法。紧接着他以同样的问题问我，回答则和他完全相反。作为一名汽车爱好者，我往往更注重动力底盘等内在品质，至于一些高档配置，有没有也无所谓，相信很多功能基本靠手也能完成。然而做了导购编辑之后，选车不再是以个人需求出发，客观的分析变得必不可少。随着人们对生活水平的追求越来越高，购买同车系中的最低配车型还能满足我们吗？
雪佛兰科鲁兹最低配：SL——还是买高配吧
科鲁兹于去年10月初在巴黎车展全球首发，之后紧接着就出现在广州车展上，并且确定将在2009年正式国产。今年四月，国产的科鲁兹正式上市。凭借其动感时尚的外形和内饰，从上市开始这款车的销量就一直不错，其在各地区的货源都比较紧张，无优惠。目前该车共有6个型号，装备1.6L和1.8L两种配置的发动机，配置则分为三个档次：最低配的SL、1.6L的高配SE和全系顶配的1.8SX，厂商指导价从10.89万到14.89万元。
作为一辆合资紧凑型车来说，10.89万的售价相对来说不算贵。然而事实证明，多数消费者购买的都是1.6SE车型，最低配的SL车型并不受欢迎。其实只要看看配置上的差异就明白了。
在外观方面，SL车型和SE车型最大的区别在于，SL车型是没有前雾灯的，前大灯下方的两个进气口用塑料板挡住，看起来比较单调。虽然SE车型的这个位置也不能通风，但因为有雾灯的存在，所以视觉效果要好一些。
真正让人对SL车型不感冒的还是“轮子上那点事儿”。从外表看，它采用了15寸钢轮毂。钢轮毂在日常行驶时和铝合金轮毂相比没有太大差别，可是对于“爱面子”的国人来说，相比SE车型上的16寸铝合金轮毂来，钢轮毂实在有点寒酸。当然最关键的还不是轮毂，而是轮毂里面的那个装置：刹车。科鲁兹SL车型竟然配备的是前盘后鼓刹车，这一配置遭到了很多网友的非议。网络上曾有文章专门列举了鼓式刹车的优点。笔者实在不敢苟同。如果说鼓刹有那么多优点的话，为何现在逐渐被盘刹所取代呢？单是热衰减明显这一缺点就足以令人望而却步了。
我们来看安全配置。被动安全装备前排双气囊、主动安全装备ABS+EBD。这是典型的最基本配置，没有任何特别的。按理说这样的配置在11万的车型上也不是不能接受，本田CR-V那么贵的车无非也就是这配置水平。可是在高一级别的SE上，侧气囊成为标准配备。侧气囊对抵御侧面撞击的有效性已经得到很多权威机构的证实。为了鼓励厂家装备侧气囊，国内的安全碰撞机构甚至不惜为这项装备“重复加分”，可见其重要性。
舒适性配置方面，SL没有天窗、倒车雷达和前后排中央扶手，但在音响配置方面没有缩水，全系装备相同的音响系统，都是单碟CD+6喇叭。不同的是SE车型的显示器面积很大，SL车型只有窄窄的一条。
科鲁兹的低配SL车型比装备同样动力系统的SE车型便宜1万元左右（手动挡便宜1.1万）。然而其过低的配置，尤其是钢轮毂和前盘后鼓的刹车实在和它的价格不太相称。对于消费者来说，加价1万元获得的将是很大的飞跃，自然吸引力更强一些。厂家推出SL车型的目的可能并不在于要靠低价争夺市场，而是用这款车拉低科鲁兹的门槛，给人一种很便宜的感觉，另外又突出SE车型的性价比，可谓是一举两得。
奇瑞A3最低配：1.6MT标准型——买低配也有道理
奇瑞A3是一款影响力非常大的车型，当初这款车刚刚曝光的时候，它那漂亮的外形就吸引了很多人的目光。这不是一款模仿车型，而是拥有自己风格的产品，厂家为此也倾注了大量的精力。2008年9月底奇瑞A3正式上市，它的推出明显是要与合资品牌叫板，至少对奇瑞品牌来说是一款里程碑式的产品。
上市之初1.6MT车型8.18-8.98万的价格超出了一些人的低价预期，但它依然是一款性价比很高的车型。如今A3的产品线可以说是非常丰富了，它有两厢和三厢两种外形，动力有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机，配置有标准型、精英型、驾驭型和华贵型等等，一共13款车型可供选择。不过奇瑞A3的知道价格区间并不大，从7.48万到10.28万，这样对于消费者来说选择起来就更头疼，不同的外形、动力和配置够选一阵了。
奇瑞A3的最低配车型是指导价7.48万的两厢1.6MT标准型，优惠之后实际售价已经能接近7万元了。7万元就能买到一款品质接近合资品牌的车型，对一些消费者来说还是很有吸引力的。
在外观方面，标准型已经装备了雾灯、同色防擦条以及铝合金轮毂，并且轮毂样式也和其他配置的车型相同，这使得人们很难从外形上区别不同的配置。对于那些买低配车的消费者来说，这也算一个小小的心里安慰吧。
比两厢1.6MT标准型高一级别的是两厢1.6MT精英型。两款车动力系统相同，指导价相差一万元。在安全配置方面，奇瑞A3引以为傲的ESP系统在标准型上并没有出现。缺少了ESP，也就缺少了奇瑞A3的一大亮点。不过对于购车消费者来说，这并没有影响到最低配车型的欢迎程度。归根结底可能是跟消费者的购买心理有关。一般购买这个价位车型的消费者更多的还是注重实惠，至于ESP这样的“高科技”，现在很多车没有ESP还不是一样在路上跑得好好的！虽然这项配置在欧洲是标配，但在中国的普及和认知程度还远远不够。
舒适性配置方面，精英型比标准型多了多功能方向盘、倒车雷达、行车电脑显示屏、8喇叭音响、自动头灯、感应雨刷和自动空调……这么看来1万块钱花得真是很值。
三厢版的价格差异可能要更小一些，标准型和精英型的指导价差距为8000元，如果是购买三厢车型的话，可能会有更多消费者被高配车型吸引了去。但不要忽略这样一个前提，那就是三厢版车型价格普遍高于两厢版，例如同样是标准型，三厢版比两厢版指导价贵7000元，而三厢精英版比两厢的贵5000元。奇瑞A3高配车型的性价比相对较高，但是还是刚才那句话，购买这个价位车型的人对于这些花里胡哨的配置可能并不是很接受，省下的1万块钱其实也挺不错的。毕竟车价才7万，省一万也不是小数目呢。
本田思域最低配：1.8LXI手动经典版——自己看着办！
2006年4月，国产本田思域在国内正式上市。思域的卖点在于其优美的外形和内饰，非常符合年轻人的审美观点。而且高效的1.8升发动机在动力性和经济性之间取得了很好的平衡。另外，它的轴距达到2700毫米，平坦的后排地板为乘客留出最大的腿部空间，车内空间表现在同级别中算是比较不错的。综合来看它是一款比较适合家用的时尚车型。
而这些都是建立在较高的价格基础上。上市之初其厂商指导价为14.78万—18.88万，恐怕除了进口车之外，很少有同级别日系车敢卖到这样的价格。尽管日后有过一定幅度的优惠，可这样的价格还是击退了很多消费者的购买欲望。2009年1月，思域推出改款车型。和老款相比，新款车型在外观有所改变，产品线布局也有所调整，价格整体下调。除去混合动力版，目前思域共有7款车型，指导价从12.98万至17.68万。从价格上看，思域的配置差异好像非常大。指导价跨度大概有5万元，不要忘了，它只装备一种1.8L发动机，只是变速箱有手动和自动之分。不像其他品牌那样由不同的动力划分大致的价格区间。
全系最低配车型是1.8LXI自动经典版。之所以叫做“经典版”，是因为它的外观依旧维持了改款之前的样子。说实话，外形的改款虽然给人一种新鲜感，但这种整容手术并没有在本质上有所改变。而且平心而论，实在是得不出改款后比该款前更漂亮这样的结论。当然，外形还是要看个人喜好，如果你偏要觉得新款好看，谁也没脾气。不过说实话，经典版的黑色后视镜真的不好看。
在发动机和变速箱相同的情况下，LXI经典版比配置高一级别的EXI手动舒适版指导价便宜1.2万。接下来我们看看这1.2万都差在什么地方。首先是安全配置相同，都是双气囊+ABS，保证最基本的安全。对于12万多的最低配，不配备侧安全气囊也就不说什么了，可是价格贵了1万多之后安全配置没有变化，就有点让人接受不了了。
如果说在安全配置方面高配车型没有体现出差异的话，那么舒适性配置的差异就可以说是令人大跌眼镜了。通过对比我们可以发现，就算把“同色后视镜”当作配置算上，二者之间的差异也只不过三处，另外两处差异是前座中央扶手和倒车辅助。
从参数表上看，思域这样的配置划分确实令人有些匪夷所思。然而致电4S店之后才发现实际情况并不是这样。在北京部分经销商处思域全系车型在价格上无优惠，却赠送大量的装饰。例如，如果购买LXI经典型，就赠送真皮内饰、倒车雷达、排气管尾套等，并将黑色外后视镜“升级”为和车身相同的颜色。这么看来也不错，只是EXI舒适型赠送的东西更多，最令人心动的莫过于一年全险了，怎么也值5000元，此外还有真皮内饰、定速巡航等豪华型上的配置，这些配置增加了EXI的性价比，也削弱了消费者购买经典型的欲望。
经销商赠送配置的行为很好的弥补了厂家定价的劣势。不过依然有很多消费者选择经典款，因为很多人看重的是它的外形和内饰，至于配置上的差异，也许并不是那么重要。总的来说，无论买高配还是低配车型有充分的理由。
总结：
有时候，选车真的是一件很头疼的事，否则的话还用上汽车之家看我在这里长篇大论吗？笔者以前觉得选车再简单不过了，动力和操控放首位，配置方面，有电动车窗就够了。可是到了自己面临选择时，才发现一点都不简单。都说买车要根据实际需要出发，而我敢说一半的消费者都没搞清楚自己的实际需要是什么，归根结底最重要的还是看看自己的经济能力究竟能承受到什么份上。希望今天这三款全系最低配车型的分析能够对您的选车过程有所帮助。
曾经问过一位朋友，打算买一款什么样的车，朋友脱口而出：“XXX，最高配！”，不禁令我大为吃惊。显然这是典型的宁做鸡头不做凤尾的想法。紧接着他以同样的问
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