一款好车的标准除了具有优秀的发动机外，还需要有一副健壮的骨架，就是我们所说的底盘，优秀的底盘不仅能够提供更好的操控性能，还是汽车耐久性与安全性的重要参考标准，所以现在越来越多的消费者在购车时已经开始关注汽车的底盘了，下面我们就带大家看看几款主流A级轿车的底盘到底如何，看看怎样才能挑选到一款拥有强壮“骨骼”的家轿。
一、 一汽大众捷达
售价：6.20~7.48万元
车型优点：皮实耐用、维修保养超级方便
车型缺点：车型陈旧、技术老旧
内饰造型来自帕萨特B4，虽不新潮但也算经典，实用性较强
即便您再不懂车也能认出捷达，作为中国汽车一个时代的象征，我们可以用家喻户晓来形容捷达。纵使已经上市20年，即便20年的沧海沉沦中捷达的主体结构没有发生任何改变，但是直到今天它依然畅销，稳定的质量与皮实、耐用的底盘成为了捷达车成功的法宝。在底盘结构上捷达车是标准的“前麦弗逊式独立悬架+后扭转梁式非独立悬架”，虽然在操控性与舒适性方面这样的结构比起多连杆来要逊色一点，但它依然有其显著的优点：成本低廉、结构简单，悬挂系统占用车身空间小，并且不会让车身在运动中发生外倾角变化，减震器不会发生应力弯曲而加剧轮胎的磨损。
捷达的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂
后悬挂采用的是纵向拖拽臂式非独立悬挂，技术上已经没有任何亮点
不过作为十多年前的技术，捷达所采用的这种底盘技术的缺点还是比较明显的。由于后悬挂采用的是纵向拖拽臂式的结构所以它并不是独立悬架，这样在车轮动态运动中容易出现转向不足，反应在驾驶过程中就是感觉到后轮不够灵活；高速并线时，捷达的车身也会产生较为明显的侧倾，稳定性较低。所以选择捷达，实际上就是选择了一款皮实耐用的代步工具，如果您想从它身上找到极限驾驶的乐趣，就不是那么容易了。
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二、 北京现代伊兰特
售价：7.08~8.98万元
车型优点：空间大、性价比不错
车型缺点：底盘刚性一般、油耗一般
伊兰特的内饰充满了韩国味道，做工不错只是材质较硬
作为当年“新三样”中的成员之一，伊兰特已经跻身国内十大主流家庭车的行列。抛开光鲜的外衣后，伊兰特到底是一副怎样的“骨骼”呢？现在就让我们来看一看。
从悬挂来看，伊兰特前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架，这与捷达所采用的悬架类型大同小异，后轮则采用了双连杆式独立悬架，从结构上分析，这套悬挂要比捷达所使用的纵向拖拽臂式非独立悬架先进很多，同时也复杂很多，左右分开的独立后轮在遇到颠簸路面时不会产生相互干涉，因此伊兰特的底盘可以提供更加舒适的乘坐感受。
伊兰特前悬挂
伊兰特的后悬挂采用的是双连杆式独立悬架，结构上要比捷达所使用的悬挂先进，
只是纤细的横拉杆让人对其捏把汗
然而这种悬挂结构虽然也被称为是独立悬架，但事实上它与我们比较推崇的多连杆式独立悬架还是有着本质的区别，我们可以把它理解成是麦弗逊式悬挂的一种变种，实际上它是为了克服麦弗逊式悬架横向车轮摆动过大的问题，而在后悬架下多加了一根下拉臂。这样一来由于起到了分流路面压力的作用，从而在舒适性上面比起非独立悬架来有着较为明显的提升，但是它的结构强度比起多连杆来还是差了一截，已经有伊兰特车主反应，在使用几年时间后伊兰特的底盘会有偶然的异响。所以伊兰特的底盘坚固程度要低于捷达，但它的确要舒适很多。
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三、 比亚迪F3
售价区间：6.48~7.98万元（自动挡）
车型优点：配置丰富、四车中唯一的自动挡车型
车型缺点：做工比较粗糙
F3是四款车中唯一的自动挡车型但是其内饰做工也是四车中最粗糙的
作为自主品牌中年销量突破10万辆的车型，比亚迪F3已经越来越多的走进了普通百姓的家庭。众所周知，F3实际上是对丰田著名车型九代花冠的逆向开发，那么它在底盘方面是不是也模仿到了花冠车的精华呢？好在答案是值得肯定的，F3开起来真的有些丰田车的轻盈与舒适，如果不是动力上差了一截，F3还真有挑战花冠的实力。
F3的底盘模仿自丰田花冠，底子好用料足，虽然结构上不占优势但实际驾驶感觉不错
但是作为底盘结构方面比亚迪F3并不占有优势，它的悬挂形式为前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架，在悬架结构上来说比捷达并没有太大的区别，只是做了进一步的改进，如F3的后悬挂采用的是H型结构，中间的横梁担负起平衡杆的作用，因此F3的后悬架并没有再单独配置平衡杆，相对的节省了成本，同时简化了的悬架构造进一步降低了来自悬架方面的故障率。但是与捷达一样这样的悬架结构并不能提供较好操控性，同时其再升级的空间也非常小，并且由于扭转梁的左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，所以在面对坑洼路面时，它的后座颠簸感较强。不过这样悬挂结构的最大好处就是体积小，从而增大了车内乘客们的乘坐空间，所以比亚迪F3可以说是一辆性价比较高的标准家用车。
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四、奇瑞A5
车型售价：6.68~7.48（A516）
车型优点：底盘结构最先进、用料足、配置丰富
车型缺点：底盘调校不够活跃、提速慢
A5的内饰做工非常扎实，但在造型设计上与合资车相比还是略有差距
我们介绍的最后一款车是奇瑞A5，作为最后出场的选手，一般都有着最强的实力，今天我们把这份殊荣给予奇瑞A5，因为它的底盘结构是今天介绍的这4款车当中最为复杂，同时也是最先进的。A5的底盘悬架是委托由德国Sachs公司进行开发的，采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，并且匹配工作也是由英国莲花公司完成的。
奇瑞A5的后悬挂使用的是多连杆形式，为四车中最复杂同时也是最先进的
比较值得一提的是奇瑞A5的多连杆独立后悬，它由螺旋弹簧和支撑杆共同组成，可以通过综合控制车轮的各方向力度来达到最佳的稳定性与舒适性，而来自不同方向的机组支撑杆使得车轮得到了最大自由度的释放，所以在一定程度上后轮可以随着前轮一同转向，这样在弯道的表现就要明显强于采用非独立悬挂的车型，由于该结构允许后轮发生细微的角度变化所以它能够更好的发挥轮胎的抓地力，确保了车辆拥有更好的形式稳定性。
在实际的试驾过程中我们感受到奇瑞A5的高速表现的确很稳定，但是由于调校上过于偏向舒适，所以A5的车身侧倾还是有些大，而且过重的底盘（车辆总重1290kg）也限制了奇瑞A5的灵活性与加速性，虽然有着一套先进的悬挂结构，但是奇瑞A5在底盘调校上的功力还稍欠火候，它留给我们的整体驾驶感觉是沉稳有余而活力不足。不过值得肯定的是奇瑞A5的底盘在行驶时所反馈给我们的那种踏实感，是这4款车中最好的。
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