斯柯达昊锐，一款来自捷克斯洛伐克的B级商务车型，欲进军中国的中高级车型市场。话说昊锐也并非没有这个资本，自从斯柯达品牌被纳入大众旗下后，其产品也都打上了德国大众的烙印，除了车身设计以及车身标识外，骨子里昊锐已经是一款完全的德系车了。而在中国B级市场一直占据老大位置的自然是广州本田的八代雅阁了，凭借其在中国多年积累下来的品牌口碑以及可靠的产品质量以及完善的售后服务体系，赢得了不少的辉煌战绩。昊锐要想在B级市场占据一席之地，自然先要过老大这一关。本文将从外形设计、动力、空间、安全配置等方面进行对比，看看二者实力哪个更高？
对比车型：昊锐2.0TSI自动尊雅
八代雅阁2.4自动EX Navi
外形部分
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说道外形，昊锐对于中国消费者来说还是个生面孔，虽然有明锐这一中级紧凑车型打前阵，但是论及斯柯达的名号，在中国市场还并不算响亮。同时昊锐的设计完全是沿用了斯柯达本土的设计造型，并未经过本土化的改良。而雅阁在中国市场打拼多年，品牌形象、口碑都已深入人心，外形设计也更符合中国消费者的审美取向。这一点上，昊锐自然是略逊一筹。不过，从前的调查情况来看，消费者对于昊锐的造型还是十分接受，大气稳重的B级车必备元素还是具备了。接下来关键就看昊锐能否树立好自己中高级车型的品牌形象了。
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动力PK 昊锐TSI发动机动力澎湃；雅阁i-VTEC发动机四两拨千斤
通过改善发动机的进气效率，提高燃油能量的利用率，从而用更少的燃油和更小的发动机排量来获得更大的动力是设计者的共同追求。而实现的手段方式却各不相同。
昊锐采用的2.0升TSI发动机隶属于大众EA888系列，产地大连发动机工厂。该发动机可以提供147Kw/5000-6000rpm的最大功率，并能在1700-5000rpm的转速区间内连续爆发280Nm的峰值扭矩，爆发力十足，涡轮增压的介入难以察觉。直喷技术的应用使得燃油喷射比例更加精确，从而提高燃油经济性。排放达到了欧四标准。
八代雅阁采用的是本田当家的发动机，采用i-VTEC技术。该技术可以通过调整发动机气门正时以及气门升程，从而获得更好的进气效率，颇有四两拨千斤的意味，同时也可以获得较好的燃油经济性。该发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩225需要到4500转时爆发。
从参数上看，无论是最大功率还是最大扭矩，昊锐的2.0TSI发动机都要更胜一筹，这得益于大众涡轮增压和真喷技术的加持。从升功率来看，昊锐的发动机升功率达到了76.09千瓦，而雅阁2.4升发动机的升功率为56.07千瓦，升功率代表表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。发动机具有较好的加速性和较低的燃料消耗量。不过需要说明的是，2.0TSI发动机在保养维护上要比雅阁的2.4升自然吸气发动机略高一些。
昊锐采用的Tiptronic 6手自一体变速器，没有采用DSG是个遗憾，但是对比同级对手仍有一定优势
在动力的传递上，昊锐使用的是大众惯用的Tiptronic 6挡手自一体变速器，这套动力系统原来曾应用在迈腾上面，匹配很成熟，也十分可靠，在换挡平顺性以及动力传递效率等方面，对比同级车型都处于上游水平。雅阁采用的则是传统的5挡自动变速器，这台变速器与2.4升发动机匹配也堪称默契，换挡冲击也并不大，响应速度也比较快。不过，少了一个高速档位，在高速巡航时相对就略逊一些。
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内部空间
中国人在选车时倾向于越大越好。因为对于大多数人来说，都是首次购车，所以一车就会担当起多种用途，可能用来接送商务访客，也有可能全家出游，所以更大的空间能够满足不同的需求，自然更受消费者青睐。而厂商也深知这一关键，所以投放中国市场的车子都在增肥、变大。
外形尺寸上，八代雅阁可谓达到了其车型历史之最，长宽高分别为4945/1845/1480mm，轴距达到了2800mm，长度比上代车型增加了91mm,轴距增加了62mm。我们知道轴距是决定车内纵向空间的关键要素，2.8米的轴距，可以说车内的腿部空间十分宽裕。昊锐基于大众PQ46平台打造，与迈腾相同，但是轴距相较迈腾有所加长，所以空间上远好过于迈腾。昊锐的长宽高分别是4838/1817/1462mm，轴距为2761mm。从数据上看，昊锐无论是长度高度宽度，还是轴距都比八代雅阁小，所以从内部实际乘坐来看，雅阁要比昊锐更显宽裕一点。之所以说宽裕一点，是因为昊锐通过前后延伸的A柱和C柱以及平直的车顶，营造了更宽大的车内空间，一定程度上弥补了车身尺寸的短板。
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安全配置部分
安全性是作为一辆中高级车型的必备素质。
昊锐2.0尊雅配备ESP
昊锐2.0自动雅尊车型配置可谓全面，在安全性方面提供胎压监测装置、前后预警式安全带、6安全气囊、ESP电子车身稳定系统，该系统包括ABS, MSR, ASR,EDS, HBA, DSR, RBS等系统。八代雅阁2.4自动EX则配备有前后预警式安全带、4安全气囊、BA刹车辅助、车辆稳定性控制系统VSA（Vehicle Stability Assist），VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。
在安全性能上，二者可以说都达到了中高级的主流水平。虽然我们无法量化的评论昊锐的ESP和本田的VSA到底谁更优秀，但是昊锐的6安全气囊要比本田雅阁更周到一些。
编辑点评：通过上面对比，结果很清楚，在动力上昊锐具有较大的优势；空间上，八代雅阁在外部尺寸和内部空间上都要更大一些。安全配置上，昊锐2.0尊雅版车型要更胜一筹；外形上面，斯柯达式的外形设计是否能够被中国消费者接受有待进一步验证。从产品的角度看，昊锐总体素质要更高一些。但是对于刚进入中国市场不过3年的斯柯达品牌来说，产品实力并不能提供其胜算的保证。如今的中国市场已经不单是以前的产品、价格的竞争了，更多的是品牌文化、售后服务的竞争，八代雅阁可以提供3年/10万公里的保修政策，这一点昊锐就逊色一些。相对于本田这些年在中国市场的精耕细作，斯柯达还有很多事情需要去做的。
斯柯达昊锐，一款来自捷克斯洛伐克的B级商务车型，欲进军中国的中高级车型市场。话说昊锐也并非没有这个资本，自从斯柯达品牌被纳入大众旗下后，其产品也都打
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