我能够想象大多数人看到这个标题时的诧异。确实，当笔者看到试驾活动上亮出的“日系宝马”的标语时也有些意外，因为无论是血统、技术还是品牌的定位和影响力方面，“宝马”和“马自达”似乎都相去甚远。但是，仔细想想，“日系宝马”也并非完全是马自达的非分之想，因为这两个品牌在产品的操控性和驾驶乐趣方面有着相似的执着和追求，从这个角度出发，马自达选择“宝马”来比较也就更容易理解了。
造型解读：一个前卫，一个经典
我们先从最直观的外观开始品味这两台车，虽然睿翼与宝马3系都执着于驾驶乐趣，但是二者的造型和设计却呈现出两种截然不同的风格。
睿翼并不是一道纯正的日本料理，而是一道融合了“东方美学理念”的百家菜，前卫灵动的外观设计确实比较符合国人的审美，秉承了马自达一贯的“ZOOM-ZOOM”理念，流畅动感的车身风阻系数仅为0.27，在同级别车处于领先，官方对其造型的形容为：“幽玄”、“凛”、“精致”，从这些个性的形容词中我们就不难看出其在设计理念上的标新立异。
突出的前轮眉体现了力量感，与腰线很好的融合
睿翼的内饰设计也延续了马自达一贯的动感，灰白色与黑色相间的搭配看起来更加清新，示数清晰的炮筒式仪表、金属踏板、方向盘上的换挡拨片、真皮包裹的方向盘和排挡杆头都体现了其运动轿车的定位，简单明了的中控台的布局、功能强大的多功能方向盘则为实用性加分不少。
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眼前的320i是第五代宝马3系（E90）的中期改款车型，相比2005年就已登台的E90除了在细节方面的变化外，在外观内饰上并没有过多的差异，对于我们来说也没有多少惊喜。
我们可以将其比作一杯原汁原味的德国啤酒，亘古不变的经典格栅造型和漂亮的天使眼就是宝马最好的“胎记”，拥有极高的辨识率。比例匀称的车身、紧凑的车尾、修长的引擎仓都为其敏捷的身手做了铺垫，但是坐进车内，严谨刻板的内饰风格、黑色+米色的色调搭配以及豪华车上惯用的桃木都让人感觉多了一分老成，却少了一分激情。
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细节对比
我们通过二者的细节差异来体验二者迥异的风格，首先是仪表盘，睿翼的炮筒仪表为自发光仪表盘，无论在白天还是夜晚均拥有良好的辨识性，宝马320i的仪表盘黑底白字，辨识性尚佳，红色背光也比较动感，但是二者放在一起时，睿翼的仪表盘明显更能激发人的驾驶欲望。
再来看前面提到过的车内装饰板，马自达睿翼使用的是仿大理石材质的纹理，自然清新，而宝马320i依然沿用豪车的“桃木”套路，沉稳有余而动感不足。
时下流行的各种配置都没能逃出睿翼和320i的配置清单，无匙启动便是其中一项，睿翼与大多数车型一样，无需取出钥匙便能启动车辆，而且睿翼保留了转向柱上的钥匙插孔，当遥控钥匙电量耗尽时，使用备用钥匙便能启动车辆。宝马320i的一键启动需要将钥匙插入插槽中操作。
我们再来看人机互动系统，睿翼使用了CF-Net多功能人机界面系统，将各类常用开关都集中于方向盘上，驾驶时可在方向盘上操作控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统，使操作更加便捷，驾驶时的安全性大大提高。宝马320i使用了宝马的i-drive系统，对车辆的音响、导航、车载电话等系统进行控制，功能非常强大，优化后的i-drive在使用上也更加简单快捷，但是相比仅需控制方向盘的睿翼来说，i-drive在操作上仍显繁琐，而且在驾驶时不方便操作。
另外，对于后排乘客，320i照顾的更加周到，虽然由于采用后驱的布置影响了后排的乘坐空间，但是其仍然为后排设计了独立出风口，并且可单独调节温度，非常体贴。
还有一个小细节，那就是睿翼的引擎罩挺杆仍然使用了传统的挺杆，而同级别的大多数中级车都使用了液压挺杆，液压挺杆明显更加省力也更加方便，同时还能够有效避免引擎罩开关时被夹伤。睿翼对传统挺杆的执着有些让人难以理解。
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操控表现
睿翼的轮距较320i更宽，这使其在横向稳定性上占有优势，同时较短的轴距保持了其转向时的灵活性。
睿翼使用了同级别车型上并不多见的双横臂前悬，这种可当作简化双叉臂的结构能够较好的抵消车辆的横向应力，使车轮沿固定的轨迹上下运动，同时由于上下壁通常为不等长的设计，在发生上下位移时轮胎的倾角会随之改变，转弯时能够改变轮胎与地面的接触面积，增大抓地力提升操控性，对于车辆制动时的前倾也有很好的抑制。睿翼前后均有副车架，前悬的副车架使用了6点连接，与车身连接点处使用高密度硅胶作为缓冲材料，对底盘的刚性和舒适性都有较大提高。转向系统方面使用了EPAS电控助力转向系统，能够做到随速调节转向助力，拥有过载保护功能，可靠性较高。
在实际驾驶时，睿翼的底盘表现出了一定的韧性，我们能够体会到睿翼的底盘表现仍然有向舒适妥协的部分，悬挂的初段较软，这样虽然能够较好的过滤路面的颠簸，但是在激烈驾驶时对车辆的支撑力却受到影响，蝴蝶桩试驾中，偏软的初段使睿翼在大幅转向时侧倾比较明显，当悬挂的行程被进一步压缩时，才能够提供足够的侧向支撑，稳定车辆的姿态。但是支撑力来得还算及时，总是能在关键时刻给予驾驶者足够的信心。
侧倾较明显
使用了EPAS电控助力转向系统的睿翼指向精准，在助力力度上上与大多数日系车型相似，低速下方向盘非常轻盈， 女士可以单手非常自如的操控方向，而高速时能够更加沉稳，易于驾驶。但是电动助力转向系统在路感的回馈上有所缺失，通过方向盘传递给驾驶员的路面信息不够丰富，无法通过方向盘清楚地掌握路面状况。
由于采用前置前驱的驱动方式，所以睿翼也有着前驱车不可避免的转向不足问题，也就是大家常说的“推头现象”，在进弯时若车速过快，车头的指向便会向弯心外侧偏移，但是转向不足是比较容易修正的，通常收油补打方向就能够修正行进方向。得益于较好的横向稳定性较短的轴距，睿翼允许驾驶者以更高的速度通过弯路，在出现推头时适当减速便很容易修正方向，在激烈驾驶时较同样来自日系的同级别前驱车更易掌控。
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再来看宝马320i，由于采用后轮驱动的方式，使得前后的重量分配更加均匀，经典的50：50前后轴荷比为320i创造了出色的均衡性，也成就了宝马操控表现的诸多美誉。我们来看320i的底盘，宝马320i的整体悬挂结构更加重视稳定性，前悬使用了目前大多数车辆上都能见到的麦弗逊悬挂，但是铝制控制臂的加入和双枢轴的设计提升了其稳定性和响应特性，宝马后悬同样为多连杆结构，纵向拉杆并没有像睿翼那样与车轴垂直，而是呈一定角度，其在响应性上略逊与睿翼，但是稳定性更好。车辆前后副车架与车身之间均使用了液压缓冲元件，相比睿翼能够更好的削弱小幅高频振动，提升车内的舒适性，再碎石路面上有更好的抗颠簸表现。
宝马的底盘调校体现了德国车的风格，比睿翼要硬朗不少，加上较短的悬挂行程使底盘呈现出极高的刚性，在转向时能够明显的感觉到悬挂对车身侧倾的抑制。在高速变线时硬朗的悬挂给驾驶者带来很大的信心，不过当行驶在坑洼路面或者压过减速坎时，车身的弹跳幅度要比睿翼明显。前悬挂在制动时能够较好的抑制前倾，不像大多数使用麦弗逊前悬的车型那样容易“点头”。
宝马320i使用的是Servotronic助力转向系统，仍然以液压作为助理力，能够更具车速改变助力力度，结构相对复杂，方向盘比睿翼稍沉，低速时转动方向盘稍有些费力，不过显得更加稳健。通过方向盘传递给驾驶者的信息要比使用电动助力的睿翼丰富不少，路感良好。
得益于均衡的前后轴荷重以及硬朗的底盘，宝马320i的操控极限较高，高速转向时车尾依然表现出良好的循迹性，但是挑战320i的操控极限要比试探睿翼的极限有着更高的危险性，后驱车的转向特性与前驱车大不相同，作为驱动轮的后轮在转向时发生的形变使车尾的横向位移大于车头，造成车辆的转向过度，后轮负荷比前驱车的后轮高出不少，在转向时车辆的重心向车前和弯心外侧移动，后轮的附着力也会降低，此时过大的扭矩或轮胎的抱死都可能使后轮失去摩擦力而打滑，发生我们所熟悉的甩尾现象，而转向不足的修正对技术的要求要比前驱车的转向不足修正高出很多，不能盲目的制动减速，而且还需要反打方向来进行修正，尤其在后轮发生打滑时，若不及时修正，车辆会很容易失控发生事故。当然，对于技术熟练的专业人员来说控制转向过度并不困难，精彩刺激的漂移表演就是充分利用后驱车辆的转向不足来完成的（前驱车漂移是使用手刹抱死后轮，并非动力漂移）。总之，对于非专业车手的普通消费者来讲，最好不要去试探320i的极限。
轮胎&制动&其他
轮胎作为车辆动力输出的终端，对车辆性能表现的影响显而易见，合适的“鞋子”才能发挥出一辆车应有的性能，我们来看看马自达睿翼与宝马320i的鞋子如何。
二者使用的都是荷重指数91（承重615kg）、速别为V（最高速240km/h）的高速轮胎，但是品牌和尺寸不同，睿翼使用的韩泰轮胎是国内不少合资厂家车型的标配轮胎，比较常见，205mm的断面宽度和R16的尺寸与320i一致，而宝马的马牌轮胎扁平比仅55，胎壁高度更短，轮胎的传动效率更高，较短的胎壁高度使胎壁的形变更小，操控性更佳，从二者的花纹上我们也能够看出，睿翼使用的韩泰轮胎注重排水性和消噪表现，而宝马使用的轮胎花纹则倾向于抓地力表现。
不仅如此，宝马320i使用的是马牌的泄气保用轮胎，价格不菲。坚固的胎壁能够支撑起车身的重量，即使轮胎泄气后依然能够保持车胎原有的形状，车辆依然能够行驶，省下了备胎。而坚硬的胎壁使轮胎的形变更小，这也是宝马320i拥有较高操控极限的另一原因。同时刚性较高的轮胎将路面信息完整的传递给了转向系统，所以320i能拥有良好的路感回馈。但是俗话说有利必有弊，坚硬的胎壁使得轮胎非常硬，吸收震动的能力很差，并不能像其他轮胎那样吸收路面的部分震动，路面的颠簸直接交给了悬架来处理，而宝马的悬挂调校偏硬，所以颠簸和振动都传到了车厢内，使乘坐舒适性降低，同时轮胎的路噪也较大。另外更换轮胎的高昂成本也需要考虑，综合这些方面来看，宝马320i的轮胎在操控和安全方面优势明显，而在轮胎的舒适性、静音性和成本方面，则是睿翼领先。
再来看刹车，我们都知道轮胎的抓地力对于制动有一定的影响，但是刹车系统的好坏才是最关键的，二者的制动盘直径如下：
马自达睿翼 宝马320i
前刹车盘直径（mm） 299 300
后刹车盘直径（mm） 280 300
在实际驾驶时，睿翼和宝马320i的制动表现都比较出色，二者的制动踏板都有良好的力度回馈，均使用常见的单活塞卡钳，睿翼设计有马蹄形导流块，提升冷却效能，有效减少制动系统的热衰减，后驱的宝马320i的刹车盘直径更大，产生的制动力矩也相对更大，在实际驾驶中，睿翼的前段制动稍软，这可能是出于舒适性的考虑，使制动不会显得太突兀，深踩制动踏板便能够获得你想要的制动力，而宝马320i的制动要更加敏捷一些，在激烈驾驶时更加节省时间。
这两款车均配备了电子稳定程序，具有牵引力控制系统和动态稳定控制系统，在试驾中电子系统的介入并不明显，只有当车辆面临失控的可能时电子稳定系统才会对发动机转速以及车轮进行介入控制，增加更多自主驾驶的乐趣，一定程度上提升了车辆的操控极限。
驾控感受
从驾控感受来讲，睿翼的方向盘、换挡杆拥有更加细腻的手感，拨片非常好玩，内饰氛围也更符合运动轿车的气质，不过手刹杆位于杯架右侧的设计不够人性化，本身其位置就需要习惯，当杯架内放置水杯等物品时，驾驶员操作手刹杆会变得更不方便。宝马320i的方向盘触感虽然一般，但是较小的尺寸和沉稳的转向感却很能满足人们的操作感，较大尺寸的油门踏板踩踏方便，但是脚感不及睿翼的小尺寸金属踏板。
二者的座椅表现在通常使用时都足够舒适，软硬适中，但是不适合激烈驾驶。虽然都使用了运动座椅造型，带有侧围，但是实际上对身体的包裹和支撑并不到位，睿翼的侧围填充物密度较低，硬度不足，在激烈驾驶时不能对身体提供足够的侧向支撑，转向变线时无法牢固的固定身体，躯干和腿部都会有滑动，宝马320i的座椅对腿部的包裹不佳，在高速转向时不能很好的固定腿部。而二者的视野方面，虽然宝马320i车头更加扁平，但是驾驶位置也相对较低，睿翼的前后风挡面积较大且坐姿稍高，所以视野更显宽广。
睿翼的座椅，同时可以看到手刹杆位于杯架右侧
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动力表现
看过了操控方面的表现，那么我们就来看看它们的动力如何。在动力方面，我们主要体验车辆的高低转速动力表现、变速箱与发动机的匹配、响应速度以及油门的响应等。当然，笔者没有忘记体验一下睿翼独特的换挡拨片。
相信看过数据之后我们不难发现，由于在排量上占有优势，马自达睿翼的2.5L发动机要比宝马320i更加强劲，二者整备质量接近，所以在动力上睿翼占有优势，从厂方给出的百公里加速数据我们也可以看出睿翼在加速上略占优势。
二者的缸体及缸盖均使用了全铝构造，在轻量化的同时拥有更好的热传导性能，并且这两台发动机均使用了马自达和宝马各自的连续可变正时气门技术，在有效优化燃烧效率改善燃油经济性的同时提升发动机运转的平顺性，宝马的这台N46B20CC发动机应用了先进的Valvetronic系统，取消了传统的节气门（油门就是用来控制节气门开度的），电脑直接根据油门踏板的踩下的程度对汽缸顶端的进气门开度控制进气量，这套连续可变的气门升程控制系统进一步提高了发动机的动力输出，要比本田分段可调的VTEC发动机动力输出更加线性，运转更平顺，同时直接由进气门控制进气量使得油门的响应更加直接。
另外，我们还应注意到二者的压缩比，宝马320i使用的发动机压缩比为10.5:1，较高的压缩比对汽油的抗爆性要求更高，需要较高辛烷值（也就是高标号）的燃油，在国内需要使用97号的燃油，而睿翼的压缩比为9.7，相对而言更低的压缩比使其拥有更好的油品适应性，睿翼在国内可以使用93号汽油，在用油成本上为车主省下不少银子。
在蝴蝶桩驾驶和赛道试驾中，睿翼在起步及低速时的加速响应较好，低速时的扭矩输出明显高于宝马320i，在拥堵的城市中睿翼会显得更加敏捷。睿翼的2.5L发动机前段及中段加速表现良好，0-100km/h加速过程提速轻盈，没有“吃力”的感觉，从80km/h再向上加速依然拥有充沛的动力，在3000-5000rpm之间出力明显。宝马的发动机在低速扭矩方面略逊与睿翼，起步并不像睿翼那样轻盈，低速下急加速表现一般，转速和车速的提升也不及睿翼迅速，力道略显不足。这款高转速发动机随着转速的提高开始慢慢发力，转速提升至3000rpm以上后发动机开始变得活跃，动力响应和低速时差别明显，在中高速行驶时丝毫不逊于排量更大的睿翼，再向上提速仍有很大的潜力，其良好的中途加速性能让人不禁想到了德国的高速公路和德国人的驾驶风格。二者油门的响应差别不大，但是320i由于没有节气门，由电子直接控制进气阀，所以在响应速度上更加直接一些。
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在变速箱方面，二者均使用了具备手动换挡功能的自动变速箱，睿翼为五速，320i为六速，多出一个档位在平顺性和对发动机动力的发挥方面会占有优势，但是从实际操控感受来讲，二者相差并不明显，只是睿翼的变速箱在高转速下切换档位时会有轻微的顿挫感。睿翼的自动变速箱最大的亮点就是提供了方向盘换挡拨片，在驾驶时赋予驾驶者更多的驾驶乐趣，不过在使用时有轻微的延迟，方向盘上的减档按钮似乎不如方向盘背面的加档拨片好用。
睿翼的变速箱在正常使用下设定兼顾经济性，在正常行驶时2000-2500rpm换挡，变速箱会随着油门踏板的深度将换挡时机后延，当油门到底时，发动机会一直咆哮着直到6200rpm时才升挡，充分榨取发动机的能量。资料称其配置的AAS主动适应换档控制系统可自动调整档位以适应不同路况，无需手动干预，不过在试驾时并没有体会到其明显的作用。
宝马320i的变速箱虽然没有提供拨片，但是其6个档位的设计能够更好的发挥发动机的性能，使320i在提速方面拥有更好的表现。这两款变速箱在使用手动（或拨片）换挡时均有一定程度的延迟，有0.5-1秒的反应时间。深踩油门时，做出降档反应也同样存在一定的延迟。
燃油经济性自然也是需要考虑的，由于睿翼的排量较大，所以在油耗方面并不占优势，但是宝马320i使用的是97号燃油，睿翼则使用的是93号燃油，目前国内93号汽油每升价格比97号汽油价格低0.3-0.4元，按当前北京油价（93#6.19元/升，97#6.59元/升）计算，那么二者每百公里的燃油费用为睿翼-51.377元，宝马320i-52.72元，所以平均来看睿翼的行驶成本更低。
马自达睿翼 宝马320i
厂方综合工况油耗 8.3 8.0
使用燃油 93# 97#
试驾总结：
独乐乐，不如众乐乐。
马自达睿翼与宝马320i，原本只是两条平行的直线，很少有人能够想到他们能够有相交的一天，在有些车友眼中，这可能是马自达睿翼一厢情愿的高攀，因为在他们看来睿翼确实还没有达到与宝马并驾的档次，但是，事实上，在配置、安全等方面，睿翼并不寒酸，导航、自动防眩后视镜、人机交互系统等各种配置一应俱全，电子系统、全车6气囊、高刚性车身以及欧洲E-NCAP及美国NHTSA的双五星认证都足以使其与320i平起平坐。而马自达与宝马在品牌定位和品牌内涵的积淀方面的差异造就了二者的差距。
如果单纯对二者的驾驶乐趣和操控表现进行评价，笔者认为二者不同的理念成就了他们的特性，宝马320i追求的是纯粹和直接，完美的前后轴荷比以及精良的调校加上成本不菲的轮胎，带给你的就是纯正的快感，满足人们对速度的追求和欲望，而从安全的角度出发，后驱车型对驾驶技术要求的门槛稍高。再考虑到其较高的价格，高贵的320i只能是一款小众车型。
而睿翼，则有着发扬“独乐乐不如众乐乐”的精神，追求“易于驾驶”的境界，表达的是“让不专业的人能够拥有专业的表现”的一种理念，也可以夸张的说成是为了达到一种“全民皆兵”的效果。全面的电子系统安全配置、悬架的调校、助力力度的大小、充沛的动力、精准的转向、带拨片功能的变速箱等等都体现了睿翼为了成为一款“好开”的车型而做出的努力，并且睿翼在价格更加平易近人，相较宝马320i来说更容易作为“众乐”，成为一款大众车型。
对于“日系宝马”这一概念，笔者仍然持保留意见，这不仅仅是因为驱动方式的差别，而是因为睿翼在追求驾驶乐趣的同时“心有杂念”，在调校方面向经济性和舒适性做出了一定的妥协，当然，这只会让睿翼更符合国人的胃口，但是却少了宝马的那种执念。
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