不知你是否还记得，几个月前，在我们的精心安排下，三款身怀绝技的两门四座豪华运动型轿车齐聚一堂，为了争夺这块细分市场的“王座”，他们在城市、山区以及测试场上展开了一场全方位的殊死争夺，最终英菲尼迪G37 S Coupe凭借着出色的性能表现击败了来自于奥迪、宝马的对手，登上了这座冰封的“王座”(在我们看来，两门四座紧凑级运动型轿车还是一个沉睡在“冰湖”中的细分市场)。几个月后，硝烟还未散尽，我们又迎来了G37 S Coupe的同胞兄弟G37Sedan，而他今天要面对的是一位全新的对手——大众汽车最新的四门四座轿跑车CC。
相比起两门四座轿跑车的激情四射来，大众CC和G37 Sedan要显得更加沉稳成熟。与几个月前的那场鏖战不同，他们之间的对决更像是两位高贵骑士之间的决斗，整个过程中的每一个细节都至关重要，任何一处细微的失误都将决定最终的结果。对于两门轿跑车来说，运动性能有时就是主宰一切的因素，如果能在测试场上取得足够骄人的成绩，即便是在其它方面稍微有些欠缺，也同样会赢得人们的青睐。但当细分市场从两门变成四门后，决斗的规则发生了变化，单纯的性能机器已经无法取得最终的胜利，只有在外观、内饰、配置、性能甚至品牌气质等各方面都有出色的发挥才能赢得这场争夺的最后胜利。今天我们要欣赏的就是这样一场全方位的对决，竞技场两侧的帷幕已经慢慢拉开，两位骑士早就严阵以待，精彩的对决从他们华丽的登场开始了。
刚一登场，两位的气势就引得竞技场周围的贵族们掌声不断。无论CC还是G37，出色的外观设计将他们各自的品牌气质和贵族风度渲染得淋漓尽致。大众CC不仅被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”而且还获得过“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”；而在我们美国同事的眼中，G37“活脱脱地就像是一幅中国的水墨速写，清丽的笔触间几道轻巧的切线和简约的装饰感觉恰到好处”。通过上面的这些评价我们不难看出今天的两位骑士在设计方面的出色表现，不过既然是决斗，我们还是有必要让两件设计杰作进行一次面对面的交锋。
与以往不同，既然是运动型轿车，那我们今天就从两位的侧面线条以及尺寸开始这第一回合的交锋。从尺寸参数上我们不难看出，CC比起G37来要更长、更宽，而且更低，这就说明在先天的身材上，CC的比例更加匀称、更加运动，从侧面的线条上我们也能看出CC的轮廓更加流畅。
但同时我们也看到了，G37为了追求更好的操控感受，选择了更大的轴距和更短的前后悬，这让他的车身比例达到了54:46，这将在随后的性能表现中发挥出惊人的功效。值得一提的是，经过设计师们的精心计算，两款车的风阻系数都是0.29，这已经达到了很多跑车的水平。
如果说身材尺寸方面， 两者各有千秋，那么再来看看外观细节的处理。如果把G37单摆独搁地放在那里，无论是风格鲜明的运动型前脸，还是简洁有力的尾部都是那么地精致，并且充满动感。但是如果把他放在一辆CC的旁边，那么近年来风靡设计界的德式雅致设计美学就完全占据了上风。无论是整体线条的把握还是细节部分的处理，CC的设计都显得更加时尚。当然这也与G37希望保持前代车型传统的初衷有着密不可分的关系，毕竟CC是大众汽车从零开始的全新车型。
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与车外的情形相同，两款车的内室如果只就设计而言，依然是CC稍占上风，不过我们到现在也没弄明白为什么大众一定要在如此出众的设计上搭配一条深色桃木内饰？
要不是它，CC的优势会更明显。不过，G37更大轴距以及更高的车身为他赢得了更好的车内空间，无论头部空间还是腿部空间都是G37更占优势，虽然坐在CC中你也丝毫不会觉得拥挤，但对于我们来说空间自然还是越大越好。再来看看行李厢空间，从外观上看两位的行李厢尺寸应该差不多，但实际情况却并不是这样，由于G37的行李厢中安置了导航系统，因此在行李厢空间上比大众CC少了100多升。
优雅的登场结束后，虽然大众CC赢得了更多的掌声，但是G37依然有着自己忠实的拥趸。于是在双方支持者的欢呼声中，两位骑士拉开架势准备向对方发起致命的一击。
在展现双方的对决前，我们还是先来看看各自装备的武器。大众CC同R36一样采用的是3.6升燃油直喷发动机，最大功率和扭矩分别是300马力和350牛米，与他相匹配的是大众著名的6挡DSG双离合变速器。英菲尼迪方面，G37依然配备的是日产著名的VQ系列发动机，作为该系列的第五代产品，VQ37HR经过重新调校，其内部导入了更坚固的曲轴颈与插销、不对称活塞环、双爆震感知器、by-wire节气门控制系统、涂布上钼合金的轻量级活塞、铱合金火花塞与双进气系统，这些使得这款发动机的最大功率提升到了325马力，扭矩也能达到361牛米。值得一提的是，G37终于摒弃了上一代车型的5挡变速器，全新设计的7挡带手动模式的自动变速器拥有更细密的挡位分布。作为运动型轿车，两款车的变速器都配备了运动模式。
亮完家伙后，决斗的第一回合——加速赛，正式开始。
从后面的数据表上我们不难看出，G37更强大的发动机从起步开始就控制着整个的局面，虽然他的车身要更重一些，但出色的VQ发动机却并没有让人失望。起步的瞬间，你会听到G37后轮与水泥地面摩擦时发出的悦耳尖叫(这恐怕是世界上惟一能用悦耳来形容的尖叫了)，不过这只是一瞬间的事，后轮很快便得到了抓地力，于是车身迅速弹射出去，强大的加速感也随之而来。
虽然G37更换了齿比更密集的7挡变速器，但加速过程中的平顺性还是大众CC要更胜一筹，DSG变速器的两个离合器毫无间隙地切换着，让你感觉不到动力地缺失。既然这样，那为什么CC的百公里加速成绩要比G37慢了0.5秒呢？原因其实出在起步的瞬间，大众CC无法像G37那样完全解除起步控制系统，在松开制动全力踩下油门的瞬间，你会感觉到离合器完全结合之前有一个很短暂的瞬间车辆是没有动力提供的，这段“垃圾时间”的存在，就让大众CC在起步时便失去了先机。不过一旦离合器完全结合之后，这款V6发动机的强大动力便会一瞬间涌来，并且没有任何间隙。
由于控制系统的干预，大众CC在测试第一回合中的表现稍逊一筹，不过在接下来的较量中，让我们没有想到的是，还是控制系统的干预让CC这位骑士无法完全展现出他的强大来。
日常驾驶中，大众CC的4-Motion系统和DCC自适应底盘给我们留下了很好的印象，各种模式下，车身可以给你带来完全不同的感觉，舒适模式时对于多余颠簸的过滤、运动模式下提供的有力支撑，这些都让我们对于CC在操控稳定性比赛中的表现充满了期待。
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然而到比赛现场后，一个头疼的问题打破了我们的期待，大众CC虽然设置了ESP关闭按钮，但关键时刻这位老兄还是会时不时地露个面帮我们踩脚制动。而此时，另一方面，在完全没有控制系统干预的情况下，G37显得更加如鱼得水，长轴距短前悬打造出的理想比例在这里发挥了长处。入桩时，精准的转向让你可以准确地按照预定线路行进，出桩时后驱车的先天优势让车尾很服贴地跟随着车身的轨迹。虽然没有了G37S Coupe的四轮主动转向系统，轮胎也由19寸变成了17寸，但这却丝毫没有影响到G37Sedan在绕桩过程中带给我们美妙的享受。
相比之下，大众CC方面的表现就让我们有些干着急没办法了，当你想要漂亮的加油出桩时，ESP突然的介入会打乱你的全部计划，为了保证车辆在安全的线路上，ESP将车速强制降了下来，随之而来的是车尾不规则的轻微摆动，虽然你此时完全不用担心车辆失控，但是CC原有的驾驶乐趣也打了不小的折扣。
虽然控制系统的不请自来让这场决斗显得有些不够过瘾，但在普通道路尤其是山路上驾驶我们还是建议你打开ESP。
最后，让我们一起来看看这两位骑士的出身和配置。提到出身，大众近几年进口的一系列车型对于品牌的提升起到了至关重要的作用，即便是面对日产的豪华品牌英菲尼迪，VW标志也绝对不会显得单薄。
在配置方面，作为豪华运动轿车，像导航系统、稳定控制系统、双区空调之类的配置，这两位自然一样也不少，还是让我们看看他们身上更特别的配置吧。首先登场的是Bose专门为G37精心设计的音响系统，这套音响通过将11个扬声器精心布置于车门四周，首创出一套可以让声音从前向后播放的音响系统，在保持音乐本身原汁原味的同时，还能呈现出手工打造的艺术感觉。
大众CC在配置方面拿出的武器来自于他的DCC自适应底盘和自动停车辅助系统。刚才我们已经提到了DCC自适应底盘的多样性在日常驾驶中带给我们的便利，而自动停车辅助系统只需轻触按钮，系统就能将汽车自动倒入侧方泊车空间，驾驶者无需控制方向，只要负责加速和制动。这两项配置在同级别的车型中应该都不多见，这也足以为大众CC在配置方面赢得不错的分数。
至此，这场从外观、内饰、空间、性能、品牌到配置的全方位对决终于落下了帏幕，两位骑士在几个方面的竞争中互有胜负。大众CC拥有更时尚的设计以及出众的豪华配置，而G37则在性能、空间等方面表现得更加出色，不过既然是决斗就应该有个结果才说得过去，然而这个说法却真难住了我们。性能测试中，大众CC控制系统的介入始终让我们耿耿于怀，这也是无法给出最后结果的主要原因，此外在价格上CC要比G37高出5万多，这样的差距又让我们犹豫CC多出来的这些配置到底算不算超值，思来想去还是没有最终的结果……
不知你是否还记得，几个月前，在我们的精心安排下，三款身怀绝技的两门四座豪华运动型轿车齐聚一堂，为了争夺这块细分市场的“王座”，他们在城市、山区以及测试
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