国际在线消息（记者：王茉 作者：申强）跑车，这个词永远代表着汽车行业中最顶尖的技术，而在以往，提起这个词我们想到的只有国外的法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌，而我们国内在这一领域几乎是空白。当经过多年的发展，国产品牌现在也拥有了自己的跑车，而且不止一款。而在这些车型中，最具代表性的无疑就是中华酷宝以及比亚迪S8了，那么这两款车型到底谁才称的上自主跑车之王呢？
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酷宝线条运动流畅 但细节设计较为平庸
画蛇添足的尾灯是酷宝一大败笔
于07年推出的中华酷宝是华晨旗下的第一款自主研发的跑车。在造型方面，酷宝显得有些保守，其正统的前灯及保险杠设计很难吸引路人的注意。相对而言，酷宝整车的线条倒是更为符合跑车的定义，动感流畅的线条令人一望便知这是一款跑车。但在尾部，其造型设计又回归了车头的风格，而其尾灯设计也称为了一大败笔，下部拉出的“小尾巴”实在有些画蛇添足。
比亚迪S8选择了奔驰CLK进行山寨
从尾部方可找到S8与CLK的区别
相比略显平庸的酷宝，比亚迪S8的样子绝对会吸引大部分路人的注意。但这并非S8的设计时尚前卫，而是因为其造型山寨了奔驰的CLK跑车。从前部来看，S8俨然一部梅塞德斯奔驰CLK跑车。当然，比亚迪并非一味的抄袭，在尾部，我们依然可以看到与CLK不同之处，或许只有这里才能区分出它与CLK吧。
酷宝前座拥有极好的包裹性和支撑力
酷宝拥有一个900升的巨大后备箱
对比两车的车身尺寸你会发现，酷宝与S8的各项数据均惊人的接近，而这也说明了两车在车内空间上不相上下。当然，编者这里说的空间仅指前排，在后排空间方面，两者有着截然相反的表现。酷宝的后排虽算不上宽裕，但容下两个成年人并不成问题，而它的行李厢900升的最大容积也要明显大于S8。
比亚迪S8的乘坐空间非常有限
受折叠车顶影响 S8的后备箱也十分的小
的确，在空间方面，S8明显是处于劣势，原因非常简单，可折叠式硬顶占据了过多的后排空间。不过一件事都是有好有坏的，由于有了可折叠硬顶，因此在S8在敞篷行驶的时候也不会像坐在酷宝驾驶室里那样压抑。
酷宝的1.8T涡轮引擎动力充沛
说起动力系统，那台拥有自主知识产权的1.8T涡轮增压发动机绝对是酷宝的骄傲。这台耗资11.3亿研发的涡轮引擎可谓酷宝提供高达170匹的马力，峰值扭力则可轻易达到235Nm。对于自重仅1.2吨的酷宝来说，动力相当充沛，在六速手动变速器的配合下，酷宝的0-100km/h加速可在9秒内完成，极速则可达到220km/h。
受自重影响 S8的动力表现不尽如人意
面对酷宝强劲的涡轮引擎，S8的2.0升自然吸气发动机也并不算落后，这台全铝引擎配有BIVT可变进气系统，其最大马力输出也可达到140匹，但由于可折叠硬顶系统过大的自重，S8的整备质量超过了1.5吨，而这也令140匹的动力输出显得有些不足了。
前双叉臂+多连杆独立悬架酷宝拥有较高的操控水平
最后，两者需要在最关键的底盘部分进行最后的比拼了。首先来看看中华酷宝，2600mm的轴距显然说明了酷宝拥有更高的驾驶稳定性，双叉臂的前悬更是可为前轮提供多角度支撑和角度控制，而后多连杆独立悬架也是大多数运动车乐于采用的形式。遗憾的是酷宝的轮胎配置只有205一种宽度，如果升级至225的话，相信酷宝的操控可以达到很高的水平。
作为跑车比亚迪S8的悬架配置显得有些寒酸
与酷宝相比，同样身为跑车的比亚迪S8在底盘悬架的配置就略显寒酸了。前麦弗逊独立悬架虽然占用空间小，质量轻，但在倾角的控制方面却无法同双叉臂悬架媲美，在后轮方面，S8甚至没有采用独立悬架，只是采用了在家用车上常见的纵臂扭转梁式非独立悬架，这种悬架除了整体刚性强外，最大的优点就是造价低廉了，其在操控上也完全无法同多连杆独立悬架相比。以S8最高20万的售价来看，比亚迪这样的做法实在值得商榷。
在今天的比较中，来自华晨的中华酷宝毫无疑问取得了胜利，其无论在空间、动力还是操控上都表现的十分出色，虽然不能称之为中国第一跑，但却完全配得上自主跑车之王的称号。当然，比亚迪S8也是很有特点的，其中国第一款自主敞篷跑车的称号将是其最大的卖点，只是由于在其他方面的差距才会令其败下阵来。
（本文仅代表作者观点 不代表本站观点）
国际在线消息（记者：王茉作者：申强）跑车，这个词永远代表着汽车行业中最顶尖的技术，而在以往，提起这个词我们想到的只有国外的法拉利、兰博基尼、保时捷
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