难以取舍 前驱睿翼对比后驱锐志

　　从上一代马6开始，锐志就是其不可忽视的对手之一，那么睿翼能否重续辉煌呢？一个是传统轿车的前置前驱，豪华舒适又不失动感，一个是专业玩家钟爱的前置后驱，有着不俗的运动天赋。两者的特点让许多消费者难以抉择。那么你喜欢哪一个？

　　睿翼的车身设计十分符合中国人的审美特点，圆润大气却不缺少时尚动感。锐利的柳叶形大灯、边角清晰的进气格栅以及全车多处的镀铬装饰都让其更具运动气质。C柱采取不同于老款马自达的倒钩形设计，让后排乘客有了更宽阔的视野空间。尾灯与前大灯造型相似，通过简单的LED线条将各种功能灯分割开来，为睿翼平添几分凶悍。

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　　相比之下，锐志的造型就不那么时尚，但十分霸气。前格栅有原来的平直线条改为“V”形设计，低矮的悬挂，下探的前脸，犀利的鲨鱼眼车灯，天生就是一副运动胚子。集成转向灯的外后视镜成为了全系标准配置，提高了安全性，尾灯灯底变为通体红色，更加清晰醒目。锐志选用的是215/60 R16轮胎，较宽的胎面可以提供更强的抓地力，提高行驶稳定性，说到其运动定位，16寸五辐铝合金轮毂显得稍小了一点。

　　内饰配置对比：

　　睿翼的内饰简洁大方，更显档次，仪表盘造型和车内灯光装饰上是有过之而无不及，被称为“史上最牛”的方向盘集成了定速巡航、音量调节、空调调节、拨片换挡等诸多功能，不但使操作变的简单方便，而且大大确保了驾驶安全。全系标配的换挡拨片是同级别车中少有的，让睿翼更加充满了驾驶乐趣。

锐志在内饰方面也有一定变化，全系车型都将仿木纹装饰统一为深色，更加凸显其运动特质，真皮座椅边缘采用滚边设计，低配车型的绒布座椅也进行了相应改变。像所有的日系车一样，锐志的内饰处处体现着精致和体贴，真皮包裹的四辐方向盘左手位置集成了音响控制钮，右手位置预留了功能键，在右手手指伸手可及的位置安装有可与方向盘随动的定速巡航功能杆，相比之下，功能要比睿翼简单一些。

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　　动力对比：

　　睿翼搭载的是新开发的MZR 2.5L发动机，装配有S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道以及电子控制节气阀，实现了高动力输出和即时响应的平衡。最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达226Nm的最大扭矩，在数据上要落后于对手，但是强劲的低速扭矩加上122公斤的质量优势，实际驾驶时的动力要稍强于对手。但是搭配的五速手自一体变速器无论是在平顺性还是经济性上都处于劣势。

　　锐志搭载的是双VVT-i 2.5升V6发动机，6200转即可达到145千瓦的最大功率，在4400转可输出242牛米的最大扭矩，当转速超过2000转，即可输出扭矩的90%以上，强大的动力加上后驱设计，使它拥有良好的加速性。6速手自一体变速箱与发动机配合的相当默契，换挡十分平顺，在正常加速的情况下，只能在1挡跳升2挡时稍有察觉。

　　操控对比：

在这一环节，两款车表现出了截然不同的特性，因为睿翼是前驱车，而锐志是后驱车。睿翼作为前驱车的优点是结构紧凑，车内空间较大，但这也限制了它运动特性的发挥，影响车身在动态中的操控性和平衡性，尤其在高速过弯时容易出现转向不足。 但得益于优秀的底盘、出色的悬挂调校、以及完备的电子稳定设备，它的操控感觉在同级别中实属上乘，很好的平衡了舒适和运动两大特性。睿翼虽然出自马自达，但它的转向并不像日本车通常表现的轻盈，实际驾驶时的沉稳更透着点欧洲气息。

作为后驱车的锐志操控感受的确不错，多弯的山路和以及穿桩测试就成了它的强项，车身的重量分配平衡,前后配重达到47:53，具有更高的稳定性及更优的操控性，但这也极大的影响了它的内部空间，虽然轴距比睿翼长125mm，但并不比睿翼宽敞，这也是后驱车的最大缺点。锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过它的方向盘指向还是很精确。锐志与皇冠共用底盘，并配备与皇冠相同的6挡手自一体变速器，在强调其运动特性的同时很好的兼顾了舒适性。

　　综述：

睿翼有着亮丽的外观，丰富的配置，优秀的操控表现，它更适合追求时尚外观、钟情丰富配置的消费者。而锐志蕴含着深厚的“内功”，配置相对简单，但许多追求驾驭感觉的汽车运动爱好者一定难以抵制后驱带来的刺激感觉。