尽管北京现代汽车销量在今年疯狂的增长，但仍掩盖不住在含金量最高的中高级车市场的尴尬。
日前，北京现代首款自主研发的中高级商务车名驭正式上市，业内人士分析认为，作为北京现代自主研发的试水车型，将成为借本土化改进扭转中高级车品牌的另一块“试金石”。
品牌难题
“北京现代在今年的成功，完全依靠悦动与伊兰特等中级车的发力，但在增长速度神话的背后，却是品牌的薄弱以及中高级车车市无替代车型的无奈。”一家北京现代的经销商告诉记者，以高性价比为卖点的北京现代，在今年1.6L以下车型购置税减半的政策推动下，实现了高速增长，但与其他合资品牌相比，没有中高级车的“门面”支撑，在车市复苏后，品牌依然会成为其销售的阻力。
事实上，伊兰特和悦动的热销，使北京现代深深留下伊兰特的烙印。自索纳塔御翔因表现不佳黯然退市后，其接替者领翔眼下的处境也不容乐观。纵观目前的中高级车市场，日系凯美瑞、新雅阁、新天籁以及即将上市的新一代马自达6都势头迅猛；欧美品牌的产品也都保持着一贯的市场优势。
当前的中高级车市场竞争激烈，在中高级车市上，名驭不仅是北京现代的关键步伐，更是一款具有战略意义的产品。
然而，和2003年索纳塔上市的环境不同，作为老款索纳塔基础上的改款之作，北京现代在中高级车市上已经被逐渐边缘化。进入中国6年，北京现代的起家产品伊兰特加上悦动，使北京现代的产品销量构成已完全成为中级车的天下。
尽管通过自主研发，北京现代希望借领翔加名驭的组合，试图走出中高级车市的低谷，但能否站稳脚跟，将是北京现代最关键的一步棋。
本土化转型
通过本土化战略，北京现代意识到只有经过本土化的改造，才能在中国拥有持续的竞争力。一位业内人士告诉记者，名驭是在老款索纳塔的基础上，由北京现代技术中心独立完成外观和内饰全新改款的中高级车型，因此自主部分所占的比重并不多。只是临时与北京现代已有的悦动和领翔两款车型形成互补，增添部分销量。
记者了解到，名驭将以二三级城市作为主要的销售区域，而并非主攻公务车市场。这也从侧面反映出北京现代在中高级轿车市场竞争中希望避开竞争对手，在区域销售上寻找竞争优势。
实际上，此次名驭的上市，北京现代只是希望通过改造，试水中高级车本土化战略的功效。一位知情人士透露，即便是北京现代内部对名驭的期望也不高，通过调整以后，名驭的月销量只要达到2000辆就可达到预期。
不过，北京现代通过本土化战略在中级车上获得了空前的成功。对此，北京现代方面表示，将一如既往地坚持本土化战略，而未来北京现代将会将自主研发项目分为两个阶段，第一阶段主要是以现有已引进车型为原型，进行一些改款，积累经验；第二阶段，将会逐步向更深的层次开发，陆续不断推出新的自主车型。
“自今年年初开始，北京现代借中级车的热卖，在品牌核心竞争力上已经有所提升。而名驭的上市如果仅是从丰富产品线上考虑，品牌价值依然不会有所改观。”业内人士称。商报记者蓝朝晖本版图片均为资料图片
(本文来源：北京商报 )
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