如果有一天你发现一辆奥迪A6L去加柴油，不要大惊小怪，因为不出意外柴油版的奥迪A6L 2.7TDI今年下半年就要在中国上市了。
国产奥迪A6L2.7TDI柴油版的信息第一次是出现在工信部的191批次轿车公告中，车型号为FV7271FTDICVTG，而真正亮相是在2009上海车展上。对于柴油轿车，一直是国内轿车生产领域的软肋。虽然柴油轿车在节能方面好处多多，但由于国内车用柴油的限制以及政策方面的限制，国家一直没有大力发展，只有个别汽车厂家在尝试发展柴油轿车，其中一汽大众就是其中最具代表性的。从2002年底推出的1.9L柴油捷达SDI，到2004年推出的柴油宝来1.9L TDI和2005年推出的2.5L奥迪A6 TDI柴油轿车，以及夭折的开迪SDI柴油轿车。虽然销量极少，但一汽大众一直在进行技术储备，如今又要推出奥迪A6L 2.7TDI，看来一汽大众在等待国家发展柴油轿车东风，只是等得的确有些辛苦。
节能减排一直是国家倡导的，但从近年来的政策导向来看，似乎国家更注重混合动力和电动汽车。但是实际上的发展态势来看，国内混合动力和电动车技术并没有成熟，相关的购车优惠政策也迟迟没有出台。即便是在世界范围，虽然有很多厂家都推出量产的混合动力和电动车，但实际上都没有达到普及技术的范畴。造价相对于传统燃料汽车还是高出很多。在国内，普锐斯已经生产上市好几年了，车虽然不错，很省油，但奈何价高，销售量可怜的很。比亚迪的F3DM上市也有时日了，但销量也很少。可以说没有政策扶持，混合动力车很难和传统燃料汽车抗衡。
我们再来看看柴油乘用车方面，目前国内除了柴油SUV勉强有销量，柴油轿车几乎是空白。其实目前柴油轿车技术已经算是很成熟了，国内的柴油机生产厂家像玉柴、长城、华泰、云内和朝柴等，都针对小型乘用车开发了相应的柴油机，而合资的企业像博世公司与无锡威孚集团合资成立柴油机系统股份有限公司，还有大众，都在轿车柴油机方面做好了准备。可以说万事俱备，只欠政策东风。
对于新奥迪A6L2.7TDI，从参数数据上看，是一款性能不错的柴油轿车，而且匹配CVT无级变速器，驾驶感受应该不比汽油机轿车差，但市场前景仍然不明朗。主要的限制条件有三个方面：政策限制，柴油油品和供应量限制，售后服务限制。
我们先来看看政策限制。处于对柴油轿车技术认识不足，或政策调整不及时，国内很多城市还对柴油轿车限制上牌。这样的限制对于发展柴油轿车来说无疑是致命的，特别是在北京等大城市，如此重要的市场却对柴油轿车大门紧闭，让新奥迪A6L 2.7TDI或许只能慨叹生不逢时。
对于国内柴油油品和供应量的限制，让驾驶柴油车的人有切肤之痛！再先进的柴油机，如果没有高质量的柴油相匹配，肯定会大打折扣，不但功率受损，排放不会达标，而且发动机的寿命也会降低。最要命的是，这一现状很难短时间改变，因为在用柴油车很多对柴油的品质要求的并不高，从这个侧面也可以国内柴油机技术还处于低水平阶段。另外，加柴油难的问题除了在北京这样的大城市内还不算明显之外，全国各地每年都会遇到柴油荒，加柴油的车排成长龙，很可能还加不到，即便是加上了还限量。试想，如果您开着一辆奥迪柴油车，跟在一辆辆的大货车排成长长一队去加油，您愿意吗？
国内柴油车的售后维修服务一贯以来都是以货车和大客车为主，对于先进的柴油轿车发动机接触甚少。这就产生了问题：服务网点少，服务人才少，配件少供应不及时，这些问题让柴油轿车的使用便利性大打折扣。物以稀为贵，既然能够给柴油轿车服务的网点少，那么相应的服务和配件价格就会水涨船高。除此之外，行车在外，一旦出了问题很难找到维修的地方，会造成用车心理阴影。因此，如何消除消费者的用车顾虑，是必须要解决的问题。
结语：综合以上的因素，笔者认为，新奥迪A6L2.7TDI并不适合现阶段购买使用，即便是没有竞争对手，但种种限制让这款车的市场前景堪忧。厂家推出这款车或许也是出于引导消费，占领制高点的意图，并没有真正把销量看得很重。其目的在于将来一旦政策和用车环境改进即刻就能占得先机。
如果有一天你发现一辆奥迪A6L去加柴油，不要大惊小怪，因为不出意外柴油版的奥迪A6L2.7TDI今年下半年就要在中国上市了。 国产奥迪A6L2.7TDI柴油版的信息
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