继劳恩斯在C级车市场取得初步成功之后，现代汽车又将目光瞄准了更为高端的D级豪华车市场，全新的第二代雅科仕（EQUUS）便是其用来挑战德日传统列强的最新产品。而在今年8月中旬，雅科仕将被正式引入国内市场，与奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS系列等豪华车型争夺需求旺盛的国内豪车市场，肩负起现代汽车品牌推广的重要使命。
定位高于劳恩斯，现代品牌旗舰
在介绍全新雅科仕之前，我们有必要先提一下劳恩斯（中国地区称为Rohens，在全球其它市场被称为Genesis）。作为现代用来冲击C级豪华车市场的拳头产品，劳恩斯在上市之后取得了不错的市场表现。尤其是在兵家必争的北美市场，劳恩斯凭借着均衡的性能和极富竞争力的价格，不仅取得了令人满意的销售成绩和市场口碑，更是一举获得了“2009北美年度车型”称号，一举打破了此前欧美日厂牌对该奖项连续15年的垄断，成为首度问鼎的韩国品牌。
劳恩斯（Genesis）揭开了现代豪华车的新篇章，在北美市场反响不错。
全新雅科仕设计效果图
现代显然并不满足于劳恩斯的现有成绩，但想要冲击传统豪华列强称雄的高端豪华车市场并非易事，产品实力、价格和品牌号召力缺一不可，而定位于C级车，与E级、5系、A6、GS系列争夺市场劳恩斯显然还不够高端，现代需要一款真正的旗舰产品来显示自己的实力。于是，在劳恩斯上市一年多以后，现代便推出了更加高端的第二代雅科仕，而且是有备而来。
全新的豪华形象值得肯定
2009年年初，现代正式对外发布了全新一代雅科仕。和老款相比，全新雅科仕看上去是令人振奋和惊喜的：第一代雅科仕方正死板的造型早已不见踪影，取而代之是现代品牌对于豪华车设计的最新理解。
新一代雅科仕的轴距为3045mm，车厂达到了5160mm。
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标准D级车身材，空间表现不输于竞争对手
拥有一个符合自身定位的造型之后，新一代雅科仕在体型上也与主要竞争对手们保持一致，而且丝毫不落下风。毕竟，对于一款D级车来说，车身尺寸的大小对于车辆空间表现、行驶稳定性等方面有着直接的影响。
从上面的表格数据可以看出，雅科仕在车身尺寸方面不输于对手的标准轴距版车型，车身长度达到了5160mm，3045mm的轴距和1495的车身高度很容易塑造出出色的空间表现。在国内消费者，尤其是豪华车用户十分在意后排空间表现方面，雅科仕同样采取四座独立设计，两个带按摩功能的独立式后排座椅拥有不错的舒适性，腿部和头部空间表现出色。在这点上，雅科仕与雷克萨斯LS的做法十分相似。而且根据现代目前透露的消息，雅科仕未来还会推出长轴距版车型，不仅空间表现更奢侈，而且在动力配置上也有可能更进一步。
基于现代后驱平台的旗舰产品
第一代雅科仕（也被称作Centennial）是现代汽车与三菱集团联合研发的全尺寸豪华轿车，说白了就是一台韩国版的三菱Proudia/Dignity，装备3.0/3.3/3.5/3.8L V6（前期装备3.0L/3.5L Sigma发动机，2005年后升级为3.3L/3.8L Lambda发动机）和4.5L V8（三菱8A80）发动机，搭配5前速自动变速箱，采用前轮驱动，可以算作现代进军D级车市场的处女作，在韩国以外只在中东和中国等亚洲地区销售过，并无值得称道的市场表现。
与完全照搬三菱技术的第一代车型相比，基于现代全新后轮驱动平台（劳恩斯也是基于此平台平台）打造的第二代雅科仕的进步可以说是跨越性的。不仅车身尺寸更大，标准版轴距达到了3045mm的水平，直接提升了车内空间表现，采用后轮驱动并装备高技术含量的发动机对于一辆D级豪华来说也是必须的，前后轴车身质量分配则达到了52/48的水平，有助于提升操控和舒适性表现。
雅科仕基于现代最新的后驱平台打造，在高配车型上应用了空气悬挂等配置提升舒适性表现。
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4.6L V8发动机实力不俗
在动力配置方面，全新雅科仕的入门级车型搭载一台Lambda 3.8L V6发动机，最大功率290ps最大扭矩358Nm，该引擎已经装备在劳恩斯和劳恩斯酷派等车型上，尽管动力指标并不突出，也没有应用最先进的配气结构和直喷技术，但作为入门动力来源还是及格的。
雅科仕装备的Tau 4.6L V8引擎。
一辆豪华车想要在北美市场获得不错的市场反响，一款出色的V8引擎是必不可少的，而雅科仕主力车型装备的Tau 4.6L V8发动机有可圈可点的地方：这款现代集团自主研发的V8引擎凭借在美版劳恩斯上的出色表现，被《Ward’s Auto world》杂志评选为“2009年度十佳发动机”之一。
在燃油直喷等技术的辅助下，这台V8可以为雅科仕提供366ps的最大功率和439Nm的峰值扭矩，和同级对手横向比较的话，这一数据水平介于雷克萨斯LS460所装备的1UR-FE和1UR-FSE两款4.6L V8引擎之间（1UR-FE较1UR-FSE少了D-4缸内直喷系统，动力输出稍弱，主要装备在中国和中东市场的LS460上），根据国外专业媒体的评测，其实际表现平稳、动力输出顺畅，难怪美国人会喜欢它。
在传动配置方面，3.8L和4.6L的雅科仕匹配由ZF提供的6前速自动变速箱，尽管在挡位数量方面不及奔驰S级装备的7AT和雷克萨斯LS460的8AT，但好在与宝马740/750保持在同一水平上，而且ZF这款6AT在各品牌车型上的口碑一向不错。此外，如果说全新雅科仕在机械方面还有什么短板的话，那就是现代还无法为其提供四轮驱动系统，虽然四驱车型只占豪华轿车销量的很小一部分，但竞争S级、LS系列等几乎全部提供四驱车型供消费者选择。
高科技、豪华配置齐全
如今的各级别车型尤其是豪华车，在配置水平上已经十分同质化，现代也将其拥有的诸多高科技装备悉数罗列在新雅科仕的配置单中。在安全方面，雅科仕不仅装备了包含前排膝部气囊在内的9个安全气囊，车辆稳定管理系统（VSM）、智能巡航系统、车道偏航提醒系统等主动安全配置也一应俱全。而在舒适性配置方面，7.1声道的Lexicon音响系统最多可以提供17个扬声器，后排集成按摩功能的VIP座椅配合宽大的空间表现已经可以在舒适性上叫板雷克萨斯LS系列了。
前景：品牌推广任重道远
在今年年初的首发仪式上，现代刻意将雅科仕与奔驰S500、雷克萨斯LS460放在一起展示，从中我们可以清楚的感受到现代对于进军D级豪车市场的决心和信心。与只在韩国、中国和中东等地区销售的第一代车型不同，现代将会按照既定计划将全新雅科仕逐步推向北美和欧洲市场。但是，摆在雅科仕面前的并非只有几款竞争车型那么简单，消费者可能会很容易的去接受一辆劳恩斯并投以肯定的评价，但那些处于金字塔顶端的消费者显然是更为保守和挑剔的。对于他们来说“品质”和“品牌”是缺一不可的，前者雅科仕已经具备了，而品牌认知程度显然是最大的问题。
当然，包括现代自己在内的很多人都深知进军D级豪车市场是一件多么困难的事情。与资历更老的奔驰、宝马等品牌相比，包括雷克萨斯LS、奥迪a8和大众辉腾在内的实力车型都可以被称作是市场的后来者，但真正取得成功的似乎只有雷克萨斯和奥迪，而像英菲尼迪、讴歌这种已经诞生20多年且在北美市场有所成就的日系豪华品牌，仍然未敢推出自己的顶级豪华车型。至于那个综合实力不俗但被贴上VW标签的辉腾，沃尔夫斯堡人显然没有足够的信心提及其销量表现……所以，对于刚刚豪华车领域的现代汽车来说，雅科仕要想绕过奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS这几座大山，品牌认知程度的推广将是一个长期而充满艰辛的过程。尤其是在中国市场，面对好面子、喜欢大牌子的消费者和受众，现代首先要做的是让人们知道：这世界上除了一款叫做雅力士的丰田小车之外，还有一款名为雅科仕的顶级豪华轿车。
此外，在价值感短时间难以被消费者接受的同时，雅科仕虽然拥有不错的性能指标和豪华配置，但作为一款全新车型其可靠性和售后服务水平还尚未经过市场考验，这两点对于豪华车来说至关重要，要知道这两点也正式雷克萨斯能够在全世界范围内崛起的重要因素。
价格是其成败的关键因素
全新雅科仕将是现代品牌最贵的车型，目前官方尚未公布其在韩国以外市场的具体价格，本月18日，雅科仕将会正式登陆国内豪车市场。根据此前劳恩斯、劳恩斯酷派引进之后的价格进行预测，现代很可能会对雅科仕采用同样的低价策略（相对而言），毕竟在产品认知和品牌号召力缺失的前提下，实惠的价格才是打动消费者的最有效手段。
定位双门轿跑、搭载2.0T和3.8 V6的劳恩斯酷派在国内的指导价格为19.9-32.5万元，与宝马5系同级、装备3.3L和3.8L V6的劳恩斯指导价格为39.8—52万元。与此同时，曾经引入国内但市场表现惨淡的上一代06款雅科仕3.5标准版和长轴版在国内的指导价格分别为50.8万和62.8万元（4.5L和4.5L加长版未引进），因此全面进化的第二代雅科仕在国内的起始价格很可能会在55万以上，而表现最为均衡的4.6L V8车型很可能跨进70万甚至更高的价格区间。
如果雅科仕的最终售价能和德国竞争对手的C级高配车型接近，与D级入门车型保持一定的价格差距，从而实现“C级车的价格，D级车的享受”，那么雅科仕在所谓的“性价比”方面还是比较突出的。与此同时，现代应该还会在国内为雅科仕提供提供5年/10万公里保修、多次免费保养等极具竞争力的售后服务。当然，官方指导价格还要等到8月18日才能揭晓，我们也很乐意见证雅科仕这款韩国旗舰车型在国内市场的表现。
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