撰文：丘文杰 摄影：张晶
车辆鸣谢：深圳市汇奇汽车贸易有限公司
前言：
今年上海车展中，自主品牌的集体发力着实让世人震惊。吉利发布了全球鹰、帝豪和英伦各品牌旗下车型，奇瑞也将开瑞、瑞麒和威麟未来的车型悉数展现。多品牌路线虽然可以拉长产品战线，做到更好的市场细分，同时还可以打造新的品牌形象，然而，品牌间的分工合作、品牌产品间的合理开发、品牌分销网络的建设等一系列问题也都需要重新考虑。目前，自主多品牌路线的实际效果还不明朗，需时间验证。不过，留心这两者在旗下新品牌车型投放战略上，却不约而同的选择了小型车做为排头兵，吉利全球鹰以熊猫打响了第一炮，随后，瑞麒M1也作为首款车型登场。以小型车首发试探市场，无疑是明智的，毕竟在这个领域，生产成本能够得到较好的控制，市场竞争中相对又少了合资品牌的干扰，在该领域试探市场更易于开拓市场、积累营销经验，为后续车型的上马做好铺垫。
熊猫以出色的仿生设计与安全为卖点，无论在设计功力、工艺及配置等方面，相比以往的吉利车型，都有了较大的提高，无形间提升了全球鹰的品牌形象。而瑞麒M1在上市之前，厂家更是煞费苦心，为其定造出彩色斑马的产品形象，着力营造出“高品质数字化”小车这一概念，给人留下深刻印象。那么瑞麒M1实际表现如何呢？我们依然通过详细测评为大家奉献我们的观点。
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瑞麒M1 1.3L MT外形设计——外形靓丽，线条设计巧妙
在机械占用空间最小化、乘客空间最大化的潮流下，小型车设计似乎都有着同样的特点：敦厚短促的车头、水平的车顶、近乎垂直的尾窗、尽量短的前后悬。同样地，M1其实也严格遵守着这些宏观设计理念。不过，在细节雕琢方面，它则努力打造出自己独特的气质。
M1前脸的线条及层次都比较简单，上下两个一大一小“笑嘴”状进气格栅与“花生”状大灯勾勒出一张微笑的面孔。飞翼车标及发动机舱盖上的凹槽，点缀微笑的脸谱，使得车头的层次更为丰富。从下进气格栅两侧上扬的弧形棱线将前脸分割成上下两个曲面，下半曲面垂直于地面，取代了普通车型横向外凸的保险缸，将功能及造型融为一体的设计使得整个前脸拥有强烈的整体感。
从侧面看，M1厚实的车头向下倾斜，因此与A柱的过渡显得自然，A柱后方的后视镜采用黑色塑料外壳，有一定的防刮效果，同时镜面面积大，视野良好。后侧窗后端固定部分采用黑色塑料板，有些破坏整体的时尚感。从“嘴角”上扬向后延伸的棱线形成M1独特的腰线，该腰线并没有如常规般贯穿前后门到车尾结束，而是在后门后段开始上折，并与后侧窗相接，设计上别具一格。后门把手设计与奇瑞A3类似，设计在后门边缘，与此对应的D柱下方则设计了一个凹槽，方便手指进入门把手，整体构思很巧妙。车侧底裙采用了小幅外突棱线，与腰线对应，避免了平直门板带来的单调感。5辐轮毂搭配175/60 R14的轮胎，与整体尺寸协调。整体而言，M1巧妙的线条设计使得侧面十分靓丽。
来到车尾，后窗上不仅配备了高位刹车灯和雨刷，还配备后窗喷水口，在这类小车中并不多见。后尾灯有一道明显的棱线，其上接后门把手处的凹槽，下接尾门底边，承上启下衔接侧面与车尾，整体性强。与车头形成对应的是，M1并没有整体外凸的横向后保险杠，左右两道对称的弧形棱线将牌照框环绕起来，形成后保险杠，如此巧妙而统一的设计令笔者感叹。在后保险杠的横向棱线上，布置着3个倒车雷达探头，实际效果如何，我们将在配置部分再做描述。
整体看来，M1外形上运用的线条彼此都有所联系，因此整体性很强。它很好表达出都市小车时尚、精巧的设计风格，而且是纯原创设计，不像其他品牌的小车有明显的模仿痕迹。作为汽车行业从业人员，我们很高兴看到这样精致且原创的小车，相信很多年轻朋友会有跟我们类似的想法。
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瑞麒M1车厢设计——设计巧妙，使用简单
M1的内厢以深灰色为主色调，这与其时尚亮丽的外型似乎有些不太吻合，或许设计师是想让人进入车厢后心情能平静下来，专心驾驶吧！前台采用蜂窝状的面板，仪表盘放置在前台顶面中间，加上如意型左右相连的空调出风口，车厢整体设计对称。
三幅式的方向盘采用软性材料，握径合适，握感舒适，同时，方向盘支持上下调节，基本可以满足不同身材的人士，但是，方向盘的盘径在这类小车中显得有些大。方向盘下方的操作杆做工不错，卡位感也明显，使用起来手感不错。
仪表盘采用中置式，做工精致。有特点的地方是盘面上并没有常规的速度刻度盘，取而代之的是一个半圆形的电子显示条与行车电脑显示屏，速度以数字的方式呈现在驾驶者眼前，而这也正是M1号称“数字小车”的由来。这套显示屏的功能比我们开始想象的还要强大，放在配置中详细讲述。显示屏两侧分别有两个圆盘，左侧为转速表，右侧为水温表及油量表，各种工况指示灯则对称分布在表盘上。由于方向盘盘径较大，在一定程度上妨碍了读取转速表的视线，稍侧一下身体去观察则能解决问题，这个细节说明在小车人体工程上还不算完善。
银色中控采用仿金属面板，整体布置简洁、卡通。空调控制面板设计为椭圆形，很可爱，左右两个拨杆分别调节风量及出风模式，而中间旋钮调节温度，不仅漂亮，操作起来由于简便，如此出色的设计，值得称赞。在空调面板下方，CD面板的设计又是一张“微笑的嘴”，按键排布整齐、有质感，主机支持USB格式，USB插口安置在手套箱内。在CD面板下方，设置了一排外凸朝上的按键，便于驾驶者控制，不过按键大多数是空置，说明在配置方面M1还留有余地。
M1全系采用织物座椅，颜色上采用双色，外为深灰色内为浅米色，两种颜色采用了不同的质地，浅色部分为网格布料，透气性不错，而且增加了摩擦力。前排座椅可前后、椅背角度调节，椅面软硬度适中。得益于较高的车身设计，坐垫位置较高，身体舒展性好，但椅面比较平整，包裹性略差，好在网格布料对防滑起到一定的补充。
后排座椅更加平直，坐姿也比较高。由于座椅位置比较靠后，腿部空间良好，图中身高170mm乘客略有盈余。头顶空间从图中来看也比较充裕，在同级中算得上出色了。
M1后排座椅不能分割放倒，为整体式，在空间变化上逊色一筹。座椅放倒后，椅背与地面基本平齐，尾厢空间在同级车算是较大的。但是，由于迁就尾灯造型，尾厢开口设计地有点小，而且，座椅放倒后，翻起的坐垫刚好与B柱平齐，只能通过前移前排座椅完成，这种压缩驾驶空间的手段显然很不科学。
其他储物空间方面，M1表现的中规中矩。手套箱的空间一般，挡杆前后各有一个杯架，合适放置普通饮料，如600ML的可乐等。方向盘左下方有可翻折储物格，适合放置票据等物品，实用性较高。而前门门板上的储物槽较窄，只能放置报纸、杂志。我们认为M1对于前排储物空间的设计还是不够大胆，由于仪表盘中置，前台顶面没有得到利用，有些可惜。后排储物空间则少得可怜，除了头枕后方的盖板可以放置物品外，没有任何其他储物格。
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瑞麒M1动力系统——经济性突出，动力性表现中规中矩
M1搭载了奇瑞ACTECO系列的SQR473发动机，技术上采用了DOHC 16V L4及电子节气门结构，并没有什么领先的技术。1.3L排量，输出功率为62kw/6000rpm，数据上与精灵、熊猫、奔奔等1.3L自主小型车十分接近，而扭矩为122Nm/3500rpm，比起其他小车稍大一点，而且来得更早。一般小排量发动机，峰值扭矩来得比较晚，低转时扭矩偏弱，不过我们曾经试驾过的精灵低转时动力并不柔弱，在2000rpm开始便可以提供较为流畅的动力，而且发动机的声音有点低沉，使人有驾驶加油的欲望。留心扭矩数据，M1要比精灵大7Nm，爆发的转速也要低500rpm，看来M1的表现值得期待。
实际驾驶，该发动机怠速阶段运转噪音、震动抑制比较好。行驶中，或许是工程师更多考虑到燃油经济性，对于行车电脑的设置很柔和，感觉该发动机在2000rpm以下，动力输出偏弱，加速并没有想象中来得猛烈。当转速拉到2000—3000rpm区间，动力有积极趋势，当转速上升到3000rpm以上，动力输出才会变得活跃，此时，发动机声音清脆，运转流畅。而让我们感到意外的是，发动机动力输出高转，甚至5000rpm以上仍不见明显的衰减，只不过此时抖动较大，声音毛躁，对于驾驶者的心情并不关照。因此在日常使用中，大多数人或许不会拉到太高转。
与发动机配合的5MT手动变速器，弹簧预紧力适中，左右拨动挡杆显得轻松，而且挡位清晰，有明显的卡位感，值得称赞的是，换挡过程中还可以感觉到一定的吸入感，机械质感出乎笔者意料。不过挡杆头的形状设计有些奇怪，不规则的形状加上较小的体积，握在手里感觉并不丰满，有点配不上该变速器的质感，另外就是挡杆的行程略长，操作上并不运动化。
一挡起步，离合结合点清晰，在怠速油下，M1便可轻松起步，1、2挡齿比较大，转速上升快，提速显得更顺畅。换到3挡，齿比明显减小，转速下降较多，但车速释放得很轻松，已经能很好地保障动力的经济性。
为了客观反映动力性能，我们对M1进行了0—100km/h的加速测试，数据图表如下：
从加速度曲线看出，发动机在起步1.5秒左右，转速提升到峰值区域，加速度达到最大值，而之后的转速区间，加速度没有明显的减弱，证明其高转下动力衰减并不十分明显。
不过在急加速过程中，笔者感受到发动机的抖动较明显，运作显得不够流畅，使得加速度波动较大，当然影响加速度波动的原因除主要机械原因外，还有地面，风速等等原因。整个加速过程中，没有明显的推背感，一挡加速度均值在0.3g左右。
整体看来，该套动力系统的动力表现并不突出，但在市区里平稳驾驶的情况下，并不刻意拉高转或保持低转，发动机的震动及噪音表现值得肯定。由于仪表有瞬时油耗显示，即使在拥堵的市区，大部分时间显示都保持在4—6L，其经济性显得非常出众。从我们实际用车情况看，两天驾驶里程在300km之上，绝大多数在市区，油耗在16L左右，平均算得5.3L/100km，而且全程开空调，乘坐2—3人，这个成绩令我们感到满意。
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瑞麒M1驾驶与操控——驾驶轻松，不强调操控
从动力系统调校来看，M1更偏重燃油经济性，中庸的动力输出更适合日常代步，而不强调运动操控。在这种设定下，M1的各操作环节设定也比较轻松，使得驾驶M1显得十分悠游自在。
方向盘助力大，而且比较均匀，转动起来非常轻松，便于小车在拥挤的城市中掉头、进出车位，当然，也无所谓能提供多少路感了。踏板回馈力设定也较小，踩下去几乎不费什么力气，但三个踏板位置设计比较高，需要抬高腿才能够得着（尤其是离合），而且踏下时3个踏板都有大概两厘米的虚位，显然并不紧凑。其实这些细节调整起来并不困难，希望厂家能把踏板的虚位适当调整，不但可以降低高度，使操作更舒服，同时，踏板的反应也快些。
M1前麦弗逊后扭力梁的悬架整体较软，偏向于舒适性。但其头段稍有点生硬，低速行走在不平路面，传进车内的震动较明显，车内出现塑胶部件敲打声，仔细寻找，原来中控门锁装配较为松散，行车过程中，受车身震动敲打周围的塑胶件产生噪音，按下去后，则要好一些。相对于悬架头段的生硬，中后段则要柔软一些，经过大的坑洼，悬架能够吸收较多冲击，车身的跳动并不大，保证舒适性。不过较软的悬架对车身的支撑稍显不足，高速过弯侧倾明显，制动时，点头现象也较为明显，并不适合剧烈的操控。
M1噪音测试成绩如下：
在制动这个环节，M1表现还算不错，数据如下：
由上图表我们可以看出，M1的制动g值均值达到0.9g，且制动力稳定，制动过程中车身稳定性较好，而43.2米的制动距离也不错。总的说来，M1的制动表现值得肯定。
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瑞麒M1安全与配置——小车的智能数字化系统
在M1的宣传资料上，我们可以看到3大“数字化”系统，包括：DSS智能数字安全系统、DSE智能数字节能系统、DSC智能数字驾控系统。在笔者印象中，国内以数字化宣传让人印象深刻的是荣威550，一款紧凑型A级车，而在小型车级别，M1作为智能数字精品小车，可谓是独树一格。那么其具体表现如何呢？
对于DSS智能数字安全系统，最能体现其数字化的当数M1的倒车雷达，除了报警声音外，仪表盘上还有距障碍物的距离显示，当仪表盘上显示STOP时，距离障碍物大概5CM左右。不过，在这里提醒一下，最好不要太过相信倒车雷达的距离显示，只要速度稍快，距离显示显得并不十分准确，建议在提到长报警声音时就停车。在其他安全配置上，M1除最低配外，都配备了ABS+EBD以及可溃式方向盘，安全气囊方面，在高配的豪华型及尊贵型上配备前排双气囊，而仅在尊贵型上可选装侧气囊及侧气帘。
行车电脑显示屏出雷达距离显示外，还包括瞬时油耗、续航里程、保养剩余里程这三个信息显示，加上电子油门，组成了DSE智能数字节能系统。实际使用中，这一套系统的实用性还是值得肯定的，瞬时油耗的显示可以起到一定的警示作用，有助于调整驾驶方式。
对于DSC智能数字驾控系统，笔者在配置单上面看到的，并没有什么特别，只是一些舒适性的配置。M1除最低配外，都配备了4门电动门窗，在锁车时会自动关闭。USB接口则为全系标配，方便实用。在配置单上我们还看到了整车NVH降噪处理，从实际效果看，较小的噪音及震动也确实值得肯定。
总体而言，M1的数字化更多的是表现在仪表盘上的行车显示屏上，并没有更多的新科技加入，不过，多功能的显示屏显示丰富，充满了玩味，在该级别小车中树立了一个新的榜样，值得表扬。
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本站观点：
经过两天的试驾，M1给我们留下的印象是时尚、经济，特别适合城市环境的一台小车。首先，M1定位清晰，作为小排量车，并不强调动力性，够用就好，适合城市里代步，驾驶起来相当轻松简便，较软的悬架设定也保证了行车舒适性，而且最大程度地考虑到经济性，与代步的角色相符。其次，原创外型十分靓丽，线条运用经得起推敲，内饰中控台设计不仅新颖，而且使用起来简单明了。在表现都市小车的时尚、炫酷方面，其仪表盘多功能显示屏显然比传统仪表来得新潮很多，尽管这在当前的轿车中不算独创，但在同级中则确实独一无二，很吸引年轻人的眼睛。但客观地看，在机械层面，M1则显得并不完善，诸如踏板较高、车内有异响、悬架支撑不足等细节，M1还有需要进一步完善的地方。
总体看来，M1走着丰田式的中庸风格，并不像精灵那样拥有较强的驾驶乐趣，在动力性、经济性两者有着较好的均衡，是一辆十分适合城市代步的小车。从目前获得的市场信息来看，M1的表现没有厂家开始预期那样火爆，这并不完全是产品原因，厂家采用全新的销售渠道以及品牌建设，都还需要时间让消费者知道和认可。我们想，随着奇瑞新销售网络逐步完善，售后服务得到保障，以及品牌认知度的提升，M1应该会逐渐进入状态，在经济性小车中找到自己的位置。
优点：
1.原创外形，时尚靓丽，经得起推敲
2.内饰设计新颖，兼顾实用性
3.数字式仪表盘，够酷够炫还实用
4.倒车雷达带距离显示
5.变速箱的操作有机械质感
6.燃油经济性出色
7.行车舒适性高
不足：
1.储物空间少
2.放倒后排座椅对前排有影响
3.踏板较高且有虚位
4.动力性一般
5.行车中门板有异响
6.操控性不高
瑞麒M1 1.3L规格表：
发动机：奇瑞ACTECO SQR473发动机，DOHC，16V，电子节气门
排量： 1297cc
最大功率：62kw/6000rpm
最大扭矩：122Nm/3500—4000rpm
长/宽/高：3601/1587/1527mm
轴距： 2330mm
整备质量：1028kg
油箱容积：43L
传动系统：5速手动，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式带横向稳定杆半独立悬架
制动系统：前盘后鼓
轮胎： 175/60 R14
车价：4.28—5.98万
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