换代车型比前辈尺寸大几乎已经成为了近年来汽车设计的一个套路，仿佛只有这样新产品才能生存，才会有市场。从小型车开始，在不增加尺寸的时候，设计师将会变着方法的将车内空间变大，让车内空间变得更加高效。对于豪华轿车而言，空间大仿佛更加成为了理所应当的入门级要求。
其实引言中的比喻有些不恰当，如果是买西瓜自然是1元一斤，十斤10块。大的西瓜能卖出更多的价格。买车则不太一样，预算就在这里，但可挑的车型的确不少，都是买回去开，为什么不买空间大一些的呢？把买鞋和买车比喻应该会更加贴切一些。因为无论鞋的尺寸多大，都会是一个价格，所以不如买一双大一些的这样会觉得赚。仿佛又比喻错了，鞋子大了是不能穿的，但车子大了却没有关系，乱了，话题扯远了。
为什么会是他们？
故事应该也必须回到正题了，三款豪华轿车的对比测试。今天我们邀请的车型都是“加长版”——沃尔沃S80L、奥迪A6L、宝马530Li。三款车都是只有在中国才有的车型，同时他们也都是已在中国本土国产的车型。看来不仅仅是纳粹主义喜欢空间，几千年的战争历史告诉人们，几乎任何一场战争都是通过割地、赔款才告以终了。自从进入文明社会，人类从未停止对“大”追求的脚步，这其中包括更大的国家，更大的城市，更大的房子和车子，当然还有女人的某些局部。套用鲁迅先生的一句话：其实世上本没有L，喜欢的人多了也就有了L。因为L，中国成为了奥迪全球最大的市场；因为L，宝马5系3028毫米的轴距成为了标杆。在我们讨论奔驰新E级着陆中国到底会加长多少的时候，沃尔沃S80L来了，于是便有了此次的对比测试。
三款中最早上市的是530Li，时至今日他仍然是豪华轿车的典范。4981毫米的车长比欧版车型多了140毫米，而更让人称赞的是这140个单位居然全部都交付给轴距。3028毫米让530Li成为了三款车型里轴距最大的家伙。我们从厂家借到的是一款顶配豪华型530Li，这一配置多了诸如大灯清洗系统、舒适进入功能、舒适前排座椅、后排娱乐视听等选项。厂方指导价67.96万元。
新A6L距上市也过了半年有余，由于上代车型在华的巨大成功，所以替代车型改动并不彻底。相较欧版新A6的4927毫米增加了108毫米，总长度5035毫米，在三个当中最大，轴距则增加了102至2945毫米。奥迪此次比赛派出的是3.0TFSI quattro，新增的发动机使该款车型的价格增加到69.6万元。
最后，沃尔沃S80L来了，刚刚上市不久的S80L表达了沃尔沃更加注重中国市场的态度，轴距加长140至2976毫米紧逼5系加长版，整车长度也扩至4991毫米(欧版为4851毫米)。值得一提的是S80L是这个级别惟一配备后排冷藏冰箱的车型，测试车为3.0 T6 AWD，售价67.86万元，三个当中价格最低。
检查车辆，加满燃料，在吃完一顿美味的午餐后我们径直奔赴位于北京马驹桥附近的交通部试验场(南六环外的那家小饭馆由于受到金融危机的影响，以前免费豆浆不再提供，所以我们当天喝的是可乐)。
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为什么起这个标题？就因为他是由四个汽车公司组成的缘由吗？这只是其中的一部分原因。A6L外形不像5系那样张扬奔放，同时也不像S80L那样稳重内敛，就像他的quattro系统和谐分配驱动力一样，“大家好才是真的好”是他的中心思想。
平时驾驶新A6L的舒适性很高，但弱点也接踵而来，那就是偏软的悬架过滤了大部分的路况信息，路感不强。3.0升的机械增压比涡轮增压更加直接一些，但这取决于你踏下油门踏板的幅度。由于整车质量达到了1900千克(竞争对手当中“无出其右者”)这使得轻给油门车子几乎不会有什么反应，一旦转速到达增压器介入点(2500转/分)后推背感如“洪水猛兽”般不约而至，快感虽然强烈但对于初次接触这辆车子的生手来说的确很难驾驭，需要时间适应。290马力的功率三个当中最大，420牛米峰值扭矩同样最大，最新的3.0TFSI果然名不虚传，破百的时间仅为6.5秒，比5代高尔夫GTI还要快一些，0到200公里/小时用时25.2秒(两个成绩都是三者中最快)。加速的优异让我们在180米穿桩有些忘乎所以，在以120公里/小时入桩前我们信心100%，但实际情况要比想象中糟糕许多，在第5个桩桶的地方A6L失控的几乎快要原地打转，抓地力严重不足，惯性大的离谱。
A6L最终的穿桩成绩是94.2公里/小时。事后，在讨论中测试编辑认为这辆3.0TFSI可能是个“特体”，而笔者认为出现这种状况的原因主要有两个：首先，3.0L的机械增压发动机虽然动力超强，但同样重量也超大，影响了整车的配重比例。另外其整车长度三者中最大，但2945毫米最短的轴距却暴露出致命弱点，前后悬的增加严重影响了车辆的动态响应能力。尽管A6L配备了固特异Excellence 245/45宽胎，但无法弥补上述问题。另外，在100～0公里/小时的制动测试中，奥迪的成绩也最为差劲——39米。
真皮包覆的方向盘握感很运动，与下面的拨片相得益彰，但四辐的布局同时又强调了他舒适、行政的最大特点。毕竟这个级别的轿车主人可能一辈子也不会像编辑一样蹂躏车子，看起来很运动就足够了，也许我们应该更多的关注舒适性配置。奥迪的MMI被植入A6L中控台，中央旋钮在换挡手柄的后方极大的方便了人车“沟通”。另外，华格纳(Valcona)真皮面料、倒车影像和数字/模拟电视接收系统都给编辑留下了深刻印象。当然，印象深刻的不仅仅如此，太阳能天窗同样诱人，不同的是它不能将玻璃外层与内衬板分离难道是技术难题？不过，如果是因为“太阳能”才让A6L的油耗如此如色(实测百公里综合11升左右)，我们还是相当乐意接受的。
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优雅的北欧驯鹿 S80L
“如果都给你一个优惠价格，30万元，你会买哪辆？”我问一同前往测试场的试车编辑王然，他的回答是沃尔沃S80L。当问及为什么的时候他说道：“S80L是十分优雅的车型。”诚然，他不像“满街尽是大A6”那样普通，也不像宝马5系那种风尖浪头的气宇轩昂，S80L是能够让人在喧嚣都市踱步，细细品味人生的一款轿车。笔者比喻其为一只北欧的驯鹿，透着灵性，有时候甚至喜欢在雪花中跳着小巧的碎步。
由于豪华车采用后驱或者四驱几乎是一种不成文的规定，再加上沃尔沃没有单独后驱的车型，所以S80L也免不了俗套使用全时四驱。与奥迪的机械增压不同，S80L使用了双涡流涡轮增压系统，最大扭矩略小于奥迪，不过400牛米还是比5系多出三分之一。横置的T6发动机涡轮介入的比较早，发动机在1500转/分的时候你就能听到涡轮运转特有的声音，至4800转/分的宽泛区域让人感觉加速踏板十分线性，没有3.0TFSI那种急转直上的唐突。没有唐突同样也没有了A6L跑车般的加速成绩，S80L静止到100公里/小时的加速时间实测为7.1秒，位居第二，破百时撞线挡位是3挡、4300转/分。我在考虑如果强制手动换挡成绩会不会稍微好一些(奥迪撞线是2挡、6000转/分)。在加速测试中我们始终感觉S80L的加速并不很快，甚至不如1.8TSI的明锐(8.8秒左右)，后来讨论的结果是沃尔沃的涡轮声音非常好听，迸发时给驾驶员的错觉很大，实际加速时间总赶不及声音带来的快感更加痛彻(不过推背感还是得到了认同)。
驯鹿性能到底如何呢？请往下看。S80L在操稳的表现虽不及530Li，但的确好过了我们的期待。99.3公里/小时的180米绕桩成绩让测试编辑改变了对这只鹿的看法。虽然高速变线时底盘与车身的衔接有些发散，尾部摆动大，但重量分配得当和偏硬的悬架让他还是好于A6L。另外，S80L的噪音数据得到我们极大关注，怠速的时候车内噪音为37分贝，在三辆当中占据了绝对优势(宝马为41、奥迪40)，这与其整车采用了5毫米夹胶玻璃有直接的关系。
与另外两款车相比，作为行政级豪华轿车S80L同样存在着一些优缺点。优点：后排液晶电视直接嵌入前排头枕，这让S80L后排的相对空间也成为最优秀的；另外后排的冷藏冰箱也会在招待客人的时候备有尊贵感觉。缺点：导航液晶屏位置太过靠前，在强光下影响观看，导航系统遥控器操作十分不便(不用说明书很难学会)。
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顽皮的德国男人 530Li
轮到宝马了，在往下写之前请允许我插一段花絮。这是一段关于杂志社一位即将步入中年危机男人，美编LW的评价。“绝对买5系，无论现在买他的都是什么人，但我还是坚持要买，”LW接着说：“作为一个搞艺术或者被艺术搞的人，形式一定大于内容，设计一定统治生活，5系的范儿太正了。”
对于LW我不敢苟同，并不是不认同5系的轿车设计艺术，而是5系“形式大于内容”的说法。虽然，在这里面5系是最有年头的一款车型，但他还是值得别人尊敬的。后轮驱动是他区别于另外两款车型的最大特点。同时，能够将自然吸气式发动机的功率压榨到极致也是宝马这个品牌的最大亮点。虽然整车长度最小4981毫米，但轴距却能“荣登榜首”，3028毫米的数字比最小的A6L整整超出83毫米。尽管是自然吸气，但直6却是这里压缩比最高的一位——10.7：1，同时Double-VANOS技术让其2500~4000转/分时能够均衡输出300牛米的峰值扭矩。
1.645吨的整备让530Li比S80L和A6L足足轻了200多公斤，在加速测试中，0~40km/h区间里直6仅略逊于3.0L的TFSI，破百时间7.2秒。然而100公里/小时以后动力不再澎湃，但仍然能够有力加速。到200公里/小时由于没有增压的原因成绩明显落后其他两位。但优秀的悬架调校和超短的前后悬让他漂亮的数据再一次“闪亮登场”，穿桩成绩104.3公里/小时，Amazing还是Pretty Cool？算了，都将就着用吧。虽然530Li是里面惟一使用225宽度轮胎的，但得益于轻量化车身，100-0公里/小时制动又获得了第一名(36.2米)，由于他又是惟一能够实现反打方向漂移、手刹原地掉头的车型(交通部试验场长直线上一条黑色的月牙印迹是我和530Li共同搞出来的)，于是我们比喻他为一个顽皮的德国男人。严肃、活泼、团结、紧张，小时候学校的校训全都浮出了脑袋。
听你这么一说难道530L i就没有缺点了？当然不是。不过在揭露缺点之前再说一下他的优点：日常驾驶路感传递真实，几乎能100%地反馈给驾驶员；座椅特别舒适，产品宣传册上居然用“约20向可调”的字眼；虽然三款车都有蓝牙系统，但宝马是惟一不用每次启动后重新确认链接的车型。下面是缺点：运动三辐方向盘握感单薄，与这个价位有些“不太和谐”；初次坐入驾驶舱内塑料感很强，没有很好的体现行政级轿车的特点；制动灵敏，但日常驾驶走走停停的路况十分容易“点头”；后排液晶DVD的设计难看的要命并且牺牲了部分腿部空间(像穿和服日本女人背后的那个东西)。总结陈词，尽管言语犀利，但当我即将中年危机的时候，如果要选一辆自己驾驶的轿车，5系的可能性仍然最大。
第一名：宝马530Li
出色的车身设计、优秀的底盘调校，加上应有的豪华轿车配置，5系是一款很有个性的行政级轿车，但前提是买这辆车一定要自己开。
第二名：沃尔沃s80L
优雅的身段，超大的后排空间，丰富的视听享乐配置，再加上尚可的动态表现，使得他退居其次，如有司机位置上调一名。
第三名：奥迪a6L
强大的动力掩盖不了加长后较差动态响应能力，但中庸和谐的设计之道定能赢得广大的中国消费群体，市场第一的位置难以撼动。
换代车型比前辈尺寸大几乎已经成为了近年来汽车设计的一个套路，仿佛只有这样新产品才能生存，才会有市场。从小型车开始，在不增加尺寸的时候，设计师将会变着方
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