上海证券报7月24日报道
计划竞购福特旗下沃尔沃品牌
由于德国方面倾向于其他收购方，北汽控股收购通用旗下的欧宝汽车一事以出局告终。昨日，通用汽车和德国经济部均确认，北汽控股已正式出局，通用将和麦格纳国际公司、比利时RHJ国际公司继续商讨。德国官员更倾向于麦格纳国际公司财团的竞购方案。而北汽控股则拟转向去竞购福特汽车旗下的沃尔沃品牌。
昨日，通用汽车公司负责欧宝股份转让事宜的首席谈判代表John Smith表示，“我们已就周一晚间收到的三份竞购欧宝的最终要约进行了全面、深入的讨论，包括最主要的运作方案和可能面临的问题。”周三，通用汽车公司向德国政府汽车救援小组和欧宝信托委员会提交了其对于欧宝竞购方案的初步意向。德国经济部发言人Beatrix Brodkorb坦言，“北汽控股已经出局。”John Smith称，“接下来我们将继续和麦格纳国际及RHJ进行更详细的商讨，以确保欧宝品牌的未来。”
北汽控股出局早在意料之中。在加拿大的麦格纳国际公司组成的财团、比利时RHJ 国际公司、中国的北汽控股三家竞标者中，北汽控股的方案并不讨德国主管部门欢心。
据悉，北汽控股拟出资6.6亿欧元收购欧宝汽车51%股份、未来通用汽车持股49%，且需要德国政府提供26.4亿欧元的担保金。但北汽控股希望在中国设立欧宝工厂，令德国政府担心未来德国工厂就业机会将大为减少。麦格纳国际公司的方案则是，出资7亿欧元收购欧宝55%股份，未来麦格纳国际公司、其俄罗斯合作方分别持股27.5%，通用汽车持股欧宝35%；要求德国政府提供高达45亿欧元的保证金。此外，欧宝汽车现5.2万名员工将裁员9500人。
德国经济部副部长豪曼恩周三表示，在和通用汽车商谈中，德国官员表达了更倾向麦格纳国际公司的立场，因有利于保护德国欧宝工厂和就业。在是项并购案中，德国政府的态度至关重要，原因有二：一，出售欧宝汽车需要欧宝信托的批准，通用汽车和德国政府在欧宝信托委员会中的人数相等，达成交易需要双方谈判解决；第二，未来欧宝解困需要德国政府资助。豪曼恩称，德国承诺提供45亿欧元的贷款担保支持麦格纳国际公司的计划。一旦通用汽车选择其他买家，德国政府很可能不提供这笔资金。
另据悉，北京市相关主管部门已经决定，北汽控股收购欧宝汽车失利后，将全力支持其竞购福特汽车旗下的沃尔沃品牌。
南北“抢亲” 北汽暂获福汽戴姆勒
尽管海外并购暂时失利，但北汽集团国内收购渐有收获。昨日，上海证券报独家获悉，北汽控股和福建省汽车工业集团（下称福汽）初步达成一致，原福汽戴姆勒汽车工业有限公司将花落北汽控股，三季度将签署相关协议。但就福建省汽车工业集团旗下的东南（福建）汽车工业有限公司及厦门金龙汽车集团有限公司资产，双方未达成一致，预计广汽集团分食的可能性较大。
昨日，知情人士告诉上海证券报记者，北汽控股已和福汽集团协商一致，未来双方将共同经营福汽戴姆勒汽车工业有限公司（下称福汽戴姆勒）。记者从戴姆勒中国获悉，两周前，福汽集团、北汽集团已就此事和戴姆勒商洽过。7月22日，东南（福建）汽车工业有限公司总经理室副经理郑正大告诉记者，“已经听说过这件事。”东南（福建）汽车工业有限公司和福汽戴姆勒均为福汽集团下属子公司。
福汽集团董事长兼东南（福建）汽车工业有限公司董事长廉小强仅表示，“关于重组一事，怎么合适？怎么有利怎么做。”
知情人士透露，7月底福汽戴姆勒首款轻型客车NCV2下线仪式上或会公布是项并购事宜。福汽戴姆勒成立于2007年5月成立，总投资达2.49亿欧元，注册资本1.6亿欧元。其中福汽集团持股50%、戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司（由戴姆勒集团和台湾中华汽车合资组建）持股50%。项目年产能力4万辆，产品为\"奔驰\"品牌的NCV2、NCV3系列多功能轻型汽车。按照计划，福汽戴姆勒明年将生产梅塞德斯-奔驰Sprinter车型。
一旦北汽控股和福汽集团正式签署相关协议，北汽控股将成为戴姆勒在中国唯一的商用车合作伙伴。此前，北汽控股旗下的北汽福田已和戴姆勒签署协议，双方拟成立总投资额63.5亿元的合资卡车制造公司，双方对等持股。按照中国汽车产业政策，海外汽车巨头在商用车、乘用车项目上分别只有两个合资名额。
业内人士指出，北汽控股和戴姆勒绑得会更结实。因为除了商用车项目外，北汽控股也是戴姆勒在中国唯一的乘用车合作伙伴。双方的合资公司北京奔驰已成立4年，初步进入盈利阶段。和戴姆勒的紧密联系，或将有利于北汽控股实现其宏伟规划。北汽控股计划在2015年底年销量增至200万辆。2008年，其销量仅为771639辆。
至于福汽集团旗下的东南（福建）汽车工业有限公司何去何从，郑正大毫不犹豫地告诉记者，“公司内部没有听说重组一事。仅靠我们自身的运作就足够支撑公司未来发展。”
汽车业并购重组可谓方兴未艾
本次并购潮一大特点是：发起兼并重组的多为国内汽车集团第二阵营甚至第三阵营者。最积极的当属二线阵营中的北汽控股和广汽集团。如，今年5月广汽集团成功重组长丰汽车。另外，江淮汽车集团和奇瑞汽车也在策划构建相对松散型联盟。
第二大特点是，兼并重组开始突破区域界限，甚至并购烽烟烧至海外。广汽北上并购，北汽南下并购，腾中、北汽等海外并购都具有此特点。另外,在零部件领域里，中国汽车企业的跨国抄底也引人注目。1月23日，潍柴集团竞购得法国博杜安公司的相关资产，吉利汽车成功收购澳大利亚DSI自动变速器公司。
政策指引与企业自身发展两大因素推动了这轮并购潮。因为并购后可以迅速跻身前八强，得到未来政策扶持的护身符。《汽车产业振兴规划》中指出，“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”。这正是此轮兼并重组由二、三线汽车集团挑大梁的原因。
不过，也有研究报告警告称，目前兼并重组更多出于重新整合政府资源，因此很难真正提升中国汽车产业竞争力。至于借金融危机之机海外盲目抄底国际整车品牌或车企，更是危险之举，企业可能为此背上沉重包袱。 (本文来源：上海证券报 作者：吴琼)
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